Batrakov

С системой где установлен адсорбент разобрались. Осталось выяснить куда идет третий шланг от крышки топливного насоса если на машине адсорбент неустановле и работает ли гравитационный клапан в бензобаке. Если работает то туда куда приходит шланг от топливного насоса выбрасываются избытки паров бензина или же топливная система остается герметичной и выходят пары бензина из бензобака только при открытии крышки бензобака. По идее если система герметична, то открытии крышки пары бензина выходят с шипением.

Если я правильно понял, то если есть каталитичекий нейтролизатор (то что я обвел на рис), то система поглощения паров топлива и система рециркуляции отработавших газов должны присутствовать. А насчет штуцеров у меня снизу два глухих отверстия и никаких штуцеров нет.

Вот хорошо что на машине глянете а то по книге снизу в дроссельный узел. На следующих схемах обведите куда приходит. На приведенных схемах я обвел те места где по идее должен приходить шланг от клапана, но у меня на дне дроссельной заслонки два глухих отверстия. Хотя есть два дросельных узла.

Спасибо за разяснения. Значит магнитный клапан должен находится между расширительным бачком охлаждающей жидкости и датчиком давления во впускном коллекторе. Расскажите куда приходит от магнитного клапана (спереди или сзади снизу или сверху впускного коллектора или в дросельный узел).

Абсорбция - поглощение вещества из газообразной фазы всем объемом жидкого сорбента. Адсорбция - поглощение вещества из газообразной фазы поверхностным слоем сорбента. Окклюзия - поглощение вещества из газообразной фазы всем объемом твердого сорбента.

Отходит три шланга дальших два это бензопроводы (к топлив фильтру и обратка на регулятор давления) третий ближний к адсорбенту Значит там-же как на Бесте (скорее на Бесте как на 0.8 ) А дальше как он идет? В инстукции За рулем в этом месте на Бесте стоит адсорбент у меня в том месте не стоит, но шланг из крышки бензонасоса идет.

Это я видел. В инструкции за рулем подробно описана конструкция для Беста, а для 0.8 непонятно и на фотках тяжело разглядеть, а отвод вот он Принцип действия адсорбента понятен, накопление паров бензина, в процессе работы двигателя пары бензина поглощенные адсорбентом выходят из адсорбента (процесс десорбция) и попадают в впускной колектор и сгорают в двигателе. Между адсорбентом и дросельным узлом (а именно туда если судить по схемам приходит шланг от адсорбента) должен стоять клапан (на бесте он электромагнитный) вот где на 0.8 он находится это вопрос. А насчет материала адсорбента с

Из крышки топливного насоса, есть отвод паров топлива к адсорбенту (на Бесте он находся под багажником с правой стороны). Далее из адсорбента к клапану и затем к дросселю. Вопросы: 1) На 0.8 должен стоять адсорбент или нет? 2) Если кто видел где он стоит? 3) Где находится клапан? 4) И куда на дросельном узле он должен подводится? В часности интересует эта система для 0.8 с 1.0 все понятно. Облазил весь моторный отсек и осмотрел весь дроссельный узел места подачи паров топлива ненашел. Но из крышки топливного насоса есть шланг по которому отводятся пары.

Ну что можно сказать, текст у кого-то передрали рисунков нет, формул тоже, только голословные рассуждения в которые можно верить можно неверить. А то что механики компании DAEWOO MOTORS проводили соответствующие расчеты для движка верится с трудом. Вот если во впускном воздуховоде машин марки лотос или ламбарджини была такая хреновина я бы даже спорить не стал. Не такая дорогая машина Матиз чтоб так выеживаться с движком к тому же для таких расчетов нужен опыт таких иследований, а те автоконцерны которые это делали держат это в секрете :( .

Где нашли? Скинте название и авторов книги, если из инета, то ссылку на сайт.

Универсальный хороший сканер http://carscan.ru/?a=eqview&id=1139046984 и у него специальный адаптер для Daewoo/Suzuki/Isuzu (12 pin). Ну наверное стоит подвесьти итог: найти недорогой сканер для Матиза 0.8 л неудалось, по-этому ищите хороших диагностов. Для считывания ишибок при загорании лампы чек используйте провод для замыкания контактов A и C в диагностическом разъеме под бардачком и записываем четырехзначные коды ошибок. Вопрос к механику: лампочка чек при работе двигателя не горит, но при замыкании контактов A и C в диагностическом разъеме под бардачком выдает пять четырехзна

Объяснять чем отличается геркон от датчика Холла я не буду просто понятно неполучится :bad: , купите книгу по физики :) . Дайте ссылку на Авео2. Прочитайте http://www.ardio.ru/daewoo.php?dlc=1#dlc1 :help: Жду ответа. :oops:

Фоткал ночью так что ровно не получилось добавил способ уплотнения капота Это материалы С установленной заглушкой в виде уплотнителя С удаленной заглушкой Способ заделывания щели по периметру капота Хочу предупредить мыл движек в ноябре, а загерметизировал капот гдето в январе , а заглушку на дырку между повортиками поставил в конце января так что вся грязь что есть это старая грязь когда еще все навороты нестояли. Хочю отметить премушества данного вида заделывания: хороший эстетичекий вид, простота установки заглушки, если потеряю или ктото вытащит всегда можно сделать нов

Ну как ерунду :help: Цитата с сайта который Вы указали:" универсальный - для инжекторных автомобилей (в т.ч. иномарки), используется подключение к датчику скорости и форсунке. В данном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла." :) http://www.m-electronics.ru/products/vg1031u А у меня датчик скорости на основе геркона. :oops:

К сожалению на матиз с движком 0.8 подключить его нельзя:crazy: датчик скорости геркон, а не на эффекте Холла и вы подключали его как авто с OBD-II. Так что универсальный режим не работает полностью. По этому он не подходит хотя очень жаль. А насчет миганий чека попробуйте отключите датчик температуры и попробуйте посчитать мигания. Интервалы между цифрами достаточно короткие, так что записать с первого раза точно не удастся особенно если цифры до 5.:) А насчет игрушки, я скажу что игрушка встает на штатное место часов и не заберает полочку для CD и касет :) .

К сожалению на матиз с движком 0.8 подключить его нельзя:crazy: датчик скорости геркон а не на эффекте Холла и вы подключали его как авто с OBD-II.

У Вас такой стоит или другой http://www.tripcomputer.ru/Matiz-2.htm

У Вас, то на литров OBD 2 с 16 pin и Вы можете купить себе диагностический ридер ошибок, который будет поддерживать стандарт передачи данных. Речь идет про двигатель 0.8 л там разем в котором 12 pin.

Ну это понятно. Но я к чему все это говорю. 1. Должны совпадать типы разъемов, как я понял стоит разъем Daewoo 12 pin (это добивается наличием переходников). 2. Программа должна поддерживать протокол передачи данных (вот какой протокол я так еще и не нашел должно быть написано ISO ХХХХ-ХХ). 3. Подключение к компу осуществяется через специальный адаптер (Так как нет стандарта непонятно какой нужен адаптер). 4. Прога должна знать о существовании данного авто и движка на нем установленном (короче знать о наличии определенного вида ЭБУ) насчет этого утверждения я неуверен :) . Если все точно не в

Если я не ошибаюсь ISO 9141-2 это стандарт передачи данных через разъем стандарта OBD 2/ http://www.ardio.ru/dwscan.php вот бы этот сканер работал так нет только Daewoo Nexia и Espero хотя по идее там такие-же разъемы. А вот интересно на узбекских нексиях такой-же разъем. Так на писанно в инструкции корейкой 2003 года Connect terminal A and terminal C of ALDL connector using the wire (m) or connect the scan tool (n) with ALDL connector. Переводить не буду смысл я думаю понятен нужен сканер с ALDL конектором.

Наш человек хорошие мысли приходят не в одну голову. Если можно кинте ссылки которые считаете наиболее важными если конечно они у Вас остались.

В том-то все и дело что сначала нужно опрелить тип разъема и стандарт передачи данных. Дело все в том что в крутых сервисах используют дилерские сканеры DAEWOO SCAN-100 за 3100 зеленых человечков. Ридер за 60 $ покупать нет смысла так как от считывает только коды ошибок и то те которые существуют (они на разъем OBD 2 и стандартов передачи данных штук 5-6). В разных стандартах передачи данных используются разные контакты в 16 pin разъеме. А у нас 12 pin разъем и хрен его знает какой стандарт передачи данных. Хотелось бы уточнить к кого какие контакты в диагностичеком разъеме выведены. Диагност

Раз так значит Вам терять нечего, подскажите как специалист в диагностике как называется стандарт передачи данных. На данный момент я понял что на моем стоит старый сименсовский блок управления и диагностический разъем имеет 12 контактов причем у меня задействованы ABCMG Наиболее подробная информация о стандартах приведена здесь Моя веб-страница И если это не секрет какой у Вас сканер? Хоть в автомире меня убеждали подойдет адаптер на OBD2 но ведь для там разъем на 16 pin а у меня стоит на 12 он же наверное невойдет или нет. А параметры в книге по матизу приведены значения различных велич

Хорошая цитата а главное понятно написано почему у мощности и у крутящего момента существует максимум. Как книга называется? Наверное основы конструирования двигателя или что-то в этом роде короче специализированная книга.

После плохой диагности в сервисе возникла мысли купить диагностический сканер или адаптер к ноуту с прогой для диагностики. Если у кого-то есть поделитесь ощющениями. Есть несколько вопросов: 1) Стоит ли покупать или просто ездить на диагностику в сервис (правда людей хорошо понимающих очень мало а найти их трудно на данном форуме я понял есть только один Механик (Максим)). 2) Какой всетаки разъем на матизе 2003 года 0.8, на дубиненской сказали 12 пинговый коннектор в автомире OBD 2 в проге uniscan 3.5 (можно скачать бесплатно) EOBD. Я посчитал действительно 12 контактов на диагностическом р