Александр М260

За каникулы трижды съездили за город. Средний расход от полного до полного....придерживай барин шляпу:-), 6,4. о как. У Матиза в это время года на том же маршруте было больше! О времена, о нравы:-)))

Пробег 1700:-) км, расход на панели 8,1, расход по заправкам, средний за все время примерно 7,2.

В субботу проверил Р3 на спецучастке:-) на грейдере в Степаново - снежная каша на спуске и последующем подъеме с поворотом, средней крутизны. Ждал этой проверки с некоторой тревогой, т.к. на Матизе все это надо было идти с контролем тяги, а как с этим на АКПП - кто его знает, опыта нет. Типтроник для чистоты эксперимента не задействовал. Выяснилось, что легче легкого. Р3 просто плавно и прямо пер в горку примерно на 1000-1500 (о как) оборотах. Ни намека на пробуксовку. На спуске движок не тормозил, просто плавная работа тормозом, опять же без блокировки. Матиз в этих условиях требовал бол

По мануалу и в Р3 есть блутус и громкая связь - но я это не изучал, ибо принципиально на ходу не использую связь ни в каком виде. Трещит телефон:-) Когда остановлюсь - перезвоню. Все мои контакты знают эту мою особенность:-)

Неоднократно слышал о пользе периодической, но непродолжительной езды на высоких оборотах - типа выгорит лишнее:-) Сам сие не применяю, хотя может и полезно....

В Р3 лью то же, что и в Матиз - 95 экто Лукойл. Движок урчит довольно, тянет вполне. В целом, у меня такое впечатление сложилось, что мощи в Р3 с большим запасом на обычную (без отжигов) эксплуатацию. Все время еду на примерно 2000 оборотов, редко на разгонах до примерно 2500-3000. Выше 3000 однажды ушел, в кресло вжимало:-) В Матизе было повыше оборотов примерно на 1000 - 1500 в обычной эксплуатации.

Как пострадавший от левого бензина в начале своей матизной биографии докладываю. 1. 98 хороший реально "лечит" от плохого бензина, но а) не радикально и б) долго на нем ездить не рекомендуют, как я понял. 2. Многие годы катаюсь в московском регионе только (за редкими исключениями) на 95 Экто Лукойл. Проблем нет, ТТТ. Сейчас в Р3 лью его же. 3. В карельских вояжах, там где не было Лукойла заливал последние годы 95-й от ТНК - тоже неплохо. В московском регионе тоже пару раз заливал 95-й ТНК - без проблем. От добра добра не ищут - больше ничего и не лью....

Мои наблюдения по расходу Р3 почти совпали с данными еще одного владельца Р3 АКПП. Он заливал два раза до полного на пробеге 485 км. Преимущественно трасса. 6,7 л/100. Однажды на Бесте на трассе я ушел ниже 5 л/100, примерно 4,9. А так, обычно, все-таки выше 5, может и 5,5. Итого, Р3 АКПП (1,5л) расход на трассе выше Матиза Бест 1,0 чуть больше литра, всего навсего. Однако....

Метод "Моше Даяна":-) сработал отлично, минутное дело. Легким движением руки (рука должна не дрожать:-)) напротив индикатора давления в шинах наклеивается "заплатка" из черной изоленты. Другим индикаторам она не мешает, а этот закрывает начисто. Если от непрерывного горения лампочка этого индикатора вовсе сгорит - миру праху ее..."заплатку" отклею:-)) Колхоз - наше все.... И до кучи о зимней резине. Честная китайская штамповка под Шевроле, 14-я, резина Ханкук W606 185/60К14. Машинка пошла даже ровнее, чем на лете. Немного проехал даже по снежному накату лесной дорожки - тормозит, разгоняетс

У Р4 АКПП движок и коробка идентичны Р3, разве что Р4 потяжелее будет. Сейчас у моего Р3 АКПП пробег 1240 км. На компутере расход 8,2, трасса и пробки. По ориентировочному подсчету залил/проехал расход меньше 7 л. Имхо, 10 - это либо непрерывная пробка, либо непрерывно жать педаль в пол. Р2 - АКПП 4 ст, т.е. по коробке расход будет больше, чем на АКПП 6 ст. Р4. Клиренс Р4 заметно больше, чем у Р2. Если бы не лыжная:-) тема, я бы смотрел на Р2....ровно до того момента, как покатался на Р3:-))

2:0 в пользу Матиза:-) В Матизе нет контроля давления в шинах. И нет проблем, привык регулярно его визуально и инструментально контролировать. В Р3 этот контроль автоматизирован, чтобы ему пусто было:-) Во-первых, 4 датчика стоят в ходовых колесах, а запаска без датчика. Значит индикатор при запаске будет гореть. Но это бы полбеды, ибо только до шиномонтажа. А вот зимний комплект без датчиков зажигает этот индикатор на всю зиму:-) Над проблемой его отключения работаем.... Цена датчиков равна цене пары колес. Внутри датчиков батарейки, замена которых вроде как не тривиальна. Датчик можно по

Передам!:-)

Хм, Матиз аж 2003, аж после нескольких аварий и владельцев таки дожил да этих дней. А я про своего "пенса" (2005 г. выпуска) думал - эх, ржавенький:-) Правда, он "разваливаться" даже и не собирался, ТТТ. Новая хозяйка благодарности передает:-))

1:0 в пользу Матиза:-) Матиз за 12,5 лет никогда не требовал никакой регулировки дверей. Р3 был предъявлен Доктору, который за 10 минут все наладил:-) 1. Крышка багажника - закручиваются ниже резиновые упоры и немного сдвигается вверх скоба внизу, на кузове. Там пара болтов, вроде как на 10. После чего крышка багажника закрывается очень нежно. 2. С дверями чуть сложнее, т.к. там на скобах винты "впотай" с углублением не под крест, а под "звездочку". Откручиваем, сдвигаем, закручиваем, пробуем и т.д. Вообщем, ничего смазывать:-) не надо. Во, забыл - крепления щеток у Матиза и Р3 одина

Все по плану:-) Пневмоний, ТТТ, давно нет. Максимальная комплектация Р3 неизбежно:-) включает кондей. Гоняю его аккуратно, даже в жару только чутка охлаждал салон.

У меня Матизка был без кондея. Не из экономии:-), а здоровья для. Незадолго до его покупки я поимел тяжелую пневмонию от автокондея.

Вчера три часа под дождем. Матизка мой уже бы потребовал протирки лобовухи изнутри. Р3 - ни намека на запотевание, о как. Все время обдув направлением на лобовуху, на 1 скорости, т.е. еле-еле. Кондей включился автоматически и все время работал. Специально пробовал увеличивать и уменьшать обогрев - нет запотевания никак. Попал в полосу сильного дождя - опять нет запотевания. Шайтан:-))

Цена понравилась, но это было не главное. После 12,5 лет на Матизе:-)) А "лыжи войдут в любую машину" - выше описал свои требования. Матиз их не выполнял - лыжи возили на багажнике.

В другой ветке я писал, что основным критерием выбора Р3 для меня были не некие объективные показатели, а чисто мои требования. Основное (для меня): - чтобы лыжи (слаломки длиной 165 см) внутрь влезали при минимально возможных при этом габаритах авто и занятых как минимум передних сидениях (водила и пассажир); - чтобы АКПП:-) В чем принципиальные отличия (для меня) Р3 от Р4 - так Р3 меньше!:-)) Остальное касательно Р4 не изучал вовсе....меня эта "баржа":-) не заинтересовала. В Матиз, кстати, слаломки тоже внутрь влезали, но при отложенной назад спинке пассажирского сидения, т.е. пасс

Избаловался я с Матизом:-) У Матиза двери закрывались плавно и приятно. На Равоне Р3 три двери закрываются "плавно и приятно", а водительская и крышка багажника закрываются....как бы политкорректно выразится...закрываются ударом от души:-) Попробую смазать силиконкой, а не поможет - в заботливые руки сервиса. Нашел на просторах интернета вопрос от потенциальной покупательницы: а правда, что в Равоне Р3 водительская дверь закрывается только со второго раза? Ой.... Попробовал на другой Р3 крышку багажника - закрывается чудесно, ну надо же. Возникла версия, что в замок моей Р3 мог попас

Выше добавил, нашли и заглушку/уплотнитель, и "Мышова":-))

OFF. Меня всегда напрягали разные брелки, сигнал которых при желании:-) можно записать/перехватить и т.п. Последнее время с Матизом я старался просто закрывать/открывать дверь ключом, но фактически при этом лишал Матиз каких-либо противоугонных средств. На Р3 с радостью обнаружил иммобилайзер и отсутствие управления дверями с брелка. Хотя управление дверями с ключа (вместо брелка батарейка с кнопками, судя по рисунку в мануале, находится в самом ключе) для неких (каких?) комплектаций упомянуто в мануале на Р3. Как мечталось "в девичьих снах" - все механически с дверями и иммобилайзер, "м

День начался с пыток Доктора про а) "уплотнение в крыле" и б) отключающийся кондей, "выполнивший свою работу". По п. б) Доктор эту версию похерил:-), по п.а) сильно озадачился и начал искать "уплотнитель в крыле". О, найден "менеджер Мышов":-), в миру - тех. директор Мышак:-) Живьем показал нам с Доктором заглушку/уплотнение на левом крыле и отсутствие оной - на правом. На левом крыле сия заглушка защищает некий жгут проводов, на правом крыле ни проводов, ни заглушки нет. На Авео такие заглушки были на обоих крыльях. "Следствие завершено, забудьте!":-))

Насчет "уплотнителя в крыле" - не знаю, я сравнивал уплотнители, которые на двери находятся. Посмотрю на своей в крыло:-) Не верю во включение кондея "на время" при обдуве на лобовуху, ибо теряется весь смысл этой функции. В начале обдува лобовуха и так сухая. А во время поездки поступление забортной влаги может сильно увеличится при увеличении интенсивности дождя. А кондей уже отключился? Датчика влажности:-) у него вроде как нет? При обдуве на лобовуху я пробовал отключить автоматом включенный кондей кнопкой его включения - не отключается и не меняется ничего. В целом, насколько

Странно... На своей Р3 сейчас посмотреть не могу, а на другой Р3 посмотрел - уплотнители на левой передней двери и на правой одинаковые. Насчет "кондей сделал свое дело и отключился", имхо, это маловероятно:-) На своей Р3 с обдувом на лобовуху я уже ездил в дождь ЧАСАМИ и все это время кондей работал, как минимум судя по горящей лампочке кондея. Лобовуха при этом изнутри была девственно сухая. Также интересно, какой датчик гипотетически отвечает за диагностику состояния кондея "сделал свое дело"?:-)) "Не верю!" (с) Вдогонку. Не могу обнаружить у нас менеджера по фамилии Мышов:-))