Лапуша

Вот нашла хорошую статью о нагнетателях и турбинах

http://avto-guru.ru/2007/07/04/turbina_ili...rchardzher.html

оболочка с трещиной и попадает влага и замерзает что и вызывает проблему

Вам же специалист и ответил. Разве этого мало?

если не хотите разбираться с электрикой, то посоветую вам светодиодные лампы ШО-ми, стопы-габариты. Сделаны они под обычный двухконтактный цоколь, а сами плоские светодиоды расположены на раскрывающихся планках. Цена одной лампы от 650 рублей. И не вздумайте ставить лампы где выпухлые светодиоды кучкой, как в китайском фонарике по цене от 80 до 120руб. Вам с ними въедут взад) Потому что они практически не светят под красным стеклом.

А вы меня не хотели слушать)

Звон, дребезг-слова однозначные и на слух практически одинаковые.

Я посоветовала, а дальше дело хозяина.

Я человек практичный, хотя и девушка, пока сама всё не попробую устранить внешними воздействиями, к специалистам ни ногой.

Хотя проблем с машинкой нет практически. Да и помогают в ремонте мне задаром. Просто напрягать людей по пустякам не хватает совести.

Лапуша

 

спасибо за совет, но дело в том, что возможно замерзла вода в баке, у нас мороз - 30 градусов

И что вам даст слив бензина тогда?

Лёд так и останеться, пока не отогреете автомобиль.

На 412 москвичи у нас когда-то ребята в гаражах ставили двойные стабилизаторы и назад один парень замутил, но с шинами у которых плохая боковая поддержка, все переделки теряли смысл.

Вы к Механику приедите с прогретым двигателем, а значит и ремнём. Если только оставите ему автомобиль на всю морозную ночь.

А разве вам трудно с утра открыть капот и полить тёплой водой на шкив где гур и генератор. Делать это пока звук ещё не пропал, а не сидеть и греться внутри автомобиля.

И не считайте, что вы и другие умней. Мой совет основан на личном опыте.

подскажите, пожалуйста, как слить бензин из бака матизика, не могу завестись, по всем показателям, грешу, на некачественный бензин.

Бензин какой бы не был, всё-равно вспыхивает в цилиндрах. Если это вода или солярка, то тогда не заведётесь.

Не делайте глупость.

Попробуйте старый способ. Снять шлан воздушного фильтра и плескнуть шприцем во впускной коллектор грамм 20-50 бензина 95-го.

Если двигатель не схватит, то причина у вас в другом.

Если клапана? то чем мне это гразит?

И почему после прогрева пропадает?

Может это потому что я перешел на 92ой бензин, а старая хазяйка ездила на 95ом иногда на 92ом?

Я вам дала совет, а клапана начинают стучать как раз после хорошего прогрева двигателя.

Ремень гура или генератора. Попробуйте в следующтй раз на холодную завестись и подейте ремни сразу же водой или лучше омывайкой. Дребезг прекратится.

Могу предположить, у кого в морозы плохо заводиться, значит общий расход в теплое время минимальный.

Потому что форсунки не переливают, датчик температуры работает в своих пределах. Ну и датчик Мап дает правильные показание. При условии, что помогает педалирование газом при пуске двигателя в морозы.

У меня вот дымит как паровоз, но проблем с пуском нет ни в один морозный день. Зато расход больше чем нужно, на целых 1,5-2 литра.

Хотя греть приходиться долго, пока акпп не прогреется.

Тоже вариант. Главное соблюсти соосность подшипников этого вала и сразу дальний конец вала через фланец прикрутить к турбине.

Чтобы один переходной ремень был .

По поводу приводного нагнетателя конструктивный разговор будит?

Такой нагнетатель по цене устраивает. Но вот заявленные параметры наддува при оборотах 40тыщ. что-то смущают.

Если у обычных турбин они превышают 140тыщ. и то давление там не растёт выше 1,5 атм.

И под капотом поставить со стороны гур и компрессора кондея места не хватит. Только жертвовать чем-то из установленного.

С чего бы это?

А вы посмотрите на год выпуска автомобиля. И свежее масло смыло нагар на поршнях, что уменьшило компрессию, а колечки остались закоксованными.

А зачем столько мороки, если есть габаритные лампы ШО-ми, которые светят очень ярко в любом штатном отражателе и потребляют практически мизер.

И стоят 250руб за 1шт. У вас по цене получилось тоже самое, но и плюс "бухенвальд".

У вас скорее всего закоксованы колечки на поршнях.

А масло какого производителя вы залили ?

Мы уже выяснили,что кухарка не способна управлять государством...

Вы в этом уверены на 100%?

Или вам нравиться, как вы живёте в России?

Но это частности, а бездари есть и в тюнинг ателье, так же как и таланты в гаражах.

Посмотрите люфт наконечника рулевой тяги или шаровой опоры.

Не буду с вами спорить, точнее с вашим невежеством.

Не хотите учиться не надо!

перечитайте - Вы сами признали, что давление в картере может подниматься выше атмосферного.

для того, чтобы не допускать фатальных последствий роста давления, и была придумана система вентиляции картера.

Как я поняла здесь на форуме только у одного или двух человек неисправны двигатели, которые жалуются на огромный расход, у остальных 100% исправность. Значит и давление в картере не может превышать атмосферного.

Поэтому о чём речь может быть вообще!

Правда? А я всегда думал, что это впускная система "отсасывает" картерные газы частично в пространство между фильтром и дроссельной заслонкой (на рабочих режимах), частично в задроссельное пространство (на холостых оборотах). В картере работающего двигателя давление выше атмосферного, чем туда подается воздух от воздушного фильтра?

Уважаемый Вадим Владимирович, вы наверно плохо учили физику в школе и в институте.

Могу вам сообщить, что давление в так называемом картере практически равно нулю при исправной поршневой системе.

Поясняю. Когда один поршень идёт вниз, то другой уходит вверх и силы взаимодействия вычитаются. А не складываются по вашему.

Иначе бы производители автомобилей использовали это давление, например для турбирования двигателя.

Спасибо за внимание.

А вы спросите - а что, автопроизводители идиоты, не могут такую штуку на заводе сразу ставить?

Могут. Но есть одно маленькое "но". Машины выпускают для широкого круга водителей, и эксплуатация автомобиля происходит в разных климатических широтах. Да и топливо не везде одинаково, да и во многих странах существуют разные нормы токсичности. Поэтому производитель скорее предпочтет потерять в мощности двигателя, чем потерять рынок.

Но в итоге прошивка практически одна и та же ставиться на любые автомобили и в любых регионах. Так почему бы заводам сразу это не делать.

А чип тюнерам просто расшивать блоки управления до среднестатических параметров.

Значит не всё так гладко, не правда ли?

Вчера снял совсем привод заслонки обдува ветрового стекла, а рычажок, который остался, примотал изолентой, чтоб не захлопывался от потока вентилятора. Теперь на лобовуху дует в любом режиме. Очень удобно поставить крутилку в положение "на себя+ноги", и на ветровое само сабой, тоже дует. Теперь не надо плясать с крутилкой, чтоб отогреть боковые стёкла, окна чистые (кроме сильного дубака, когда печка не справляется, даже, если весь поток на ветровое)

Для тех кто курит не подойдёт ваша система.

Обычно при курении весь поток из печки в ноги и приоткрыто левое стекло.

А если есть выход воздуха из других щелей, то салон сразу "прокуривается".

Я наверно чего-то не поняла, мне просто начали говорить про Матизы и про Максима в той фирме, вот и решила, что на Спарк нет прошивок. Ещё я упомянула этот форум, может поэтому получила лишнюю информацию.

Попробую ещё раз узнать. А к вам Максим мне неудобно добираться.