Лапуша

On 10/29/2018 at 8:43 AM, механик said:

а, смысла не вижу так делать, если только вы не в дороге

Какой вы странный человек! Сейчас практически все производители дешманских автомобилей, да и не только дешевых, варят целиком выхлоп!

Вот что значит целыми днями сидеть в своем гараже))

механик взялся тут одному человеку с форума мотор переделать,диагностика показала что машина изначально убитая,её прежде чем тюнинговать отремонтировать требовалось а чел проигнорировал в принципе хороший подход и решил сделать всё сам-доработал литровый до 1.2 а потом хаял механика во всех темах что машина не едет,так что думаю прежде чем что то делать по мотору ходовой нужно смотреть в каком состоянии этот мотор или ходовая-в конкретном случае прайс может отличатся,я так думаю.

А вы ничего не путаете....Вроде как человек сначала сделал 1,2л, а потом просто был глюк с форсунками и подсосом воздуха. А ему ЭБУ зачем-то поменяли.

Сейчас у того человека, как вы называете, разгон до 100 около 8 секунд. И крутящий момент позволяет по сугробам до 25 см ездить.

Сегодня поменял рычаги и наконечники на отметке 93 тыщи.Очень повезло.Все выкрутилось без проблем,один болт ржавый был,а второй как новый.Судя по шаровым,то они были не критичные,можно спокойно тыщ эдак 30 проехать.Разрезал пыльники,смазка на месте,люфт правда присутствовал.Поставил рычаги Лемфердер,и такой же фирмы наконечники.Болты новые поставил,смазавши графиткой.Так что таких страстей как в теме удалось избежать.

Заказали рычаги Лемфордер, получили. В итоге в упаковке и с наклейками лемфордер, лежат рычаги стр.

Т.е рычаг СТР стоит 1000руб, то Лемфордер 1400.

Получается переплатили 800 рублей за полиэтиленовую упаковку.

Хотя рычаги СТР идут в коробках фирменных.

Кто будет заказывать не ведитесь на названия.

Хотя не исключено, что рычаги какой-нибудь левой фирмы за 400-600руб. не окажутся те ми же СТР.

Покупали в экзисте итальянскую систему выпуска, правда приёмная труба была не совсем нужной длинны, пришлось отрезать там где ближе к двигателю, обошлось в 11тыщ.руб. + 3 т.руб за работу, но зато гофра процентов на 100 лучше, чем та которую ставят ремонтники глушителей. Эта гофра прожила всего 8 месяцев.

Подскажите, а если АТФ заливать в КПП других автомобилей, например Рено.

Или это только у Матиза и Спарка такая КПП?

Всем привет!

Могу подсказать проблему холодного заглохивания двигателя. Причём как все уже говорили, что при минусовых температурах этого нет.

Зачем прошивать исправный автомобиль? Да, иногда может выходить из строя ДТОЖ, но это при пробегах за 200т.км. Могут засориться форсунки, но автомобиль не будет тянуть и в нормальных рабочих режимах.

А проблема простая, берём изопропиловый спирт, можно и обычный и льем в бензобак, т.е нейтрализуем воду попавшую с любой заправки, даже хорошей.

И после небольшого пробега ваш автомобиль как новый!

да все. вопрос решен. сам снял клапан. поехал заправился у частника за 1500 руб.

А могли бы просто закоротить контакты датчика давления и не думать до зимы ни о чём. И с экономилибы свои 2200 рублей.

Датчик срабатывает на отсутствие давления, т.е пустая система и на повышенное, что происходит очень редко при перезаправке хладогента и при очень высокой тепмературе воздуха или совсем забитом радиаторе и ещё при неисправном вентиляторе радиатора охлаждения.

А как вы отличаете на слух гудение самого компрессора и незначительный шум подшипника в компрессоре? Даже специалист это не может услышать. Подшипник внутри компрессора смазывается компрессорным маслом PAG 100. И если он начинает гудеть, как вы выразились, то значит компрессор и вся система осталась без масла. В этом случае клинит поршня в компрессоре и он начинает трещать, а потом просто останавливается и муфта начинает проскальзывать.

Не знаю как точнее описать - несколько дней назад заметил, что матиз перестал резво заводиться с первого раза (акб новая почти), стал заводиться трудновато - как бы заводиться, но потом начинает трястись, вибрирует все медленнее-медленнее и глохнет, со второго раза резво заводится. Или заводится и с первого, но преодолевая как бы эту трясучку.

Залейте в бак 95 Экто на Лукойле и проблемы исчезнут. Потом просто заправляйтесь на нормальных заправках.

В АКПП тоже есть первичный вал, который вам могли погнуть.

Есть расборка в москве, пусть форумчане вам поездом передадут.

Наберите Корр автосервис в яндексе или тут в поиске, там на 0,8 много запчастей.

" голову " снимать не надо ... !

Не морочьте человеку голову)

Чтобы поменять колпачки нужно рассухарить клапана, Это можно на не снятой ГБЦ, но при снятой будет в 100 раз быстрее и без геммороя!

Ещё доставка 268 долларов.

А мне когда коробку 15 тык назад меняли, поддон снимали и вкладыши смотрели - были в норме (вроде бы).

Вы сами ответили на свой вопрос. Причём тут вкладыши коленвала. От одного изношенного вкладыша ничего небудет, да и не изнашиваются они просто так по одному.

Шатунный это да... Но тогда бы у вас просто был постоянный цокот или стук в верхней части блока двигателя.

Причина или в корзине сцепления или в погнутом первичном вале КПП.

Если вы точно проверили всю топливную систему(бензонасос не исключение) и зажигание?

Вы внимательно прочитали мой текст? Или вам нравится говорить тоже самое, но только другими словами?

Не пишите ерунды пожалуйста!

Регулировка длинны троса сцепления всего-лишь изменяет ход педали сцепления, т.е. от положения когда выжимной подшипник прижат к лепесткам и до положения когда лепестки корзины начинают прослаблять ведомый диск сцепления. Т.е. получаем короткий и удобный ход педали. Все остальные регулировки приведут лишь к холостому выжиму или к очень большому ходу педали сцепления, т.е она будет задрана почти до торпеды. Но никак регулировка тросика не приведёт к нажиму лепестков корзины. Потому что обратная пружина на педали не имеет таких мощных свойств.

Если буксует сцепление новое, то или у вас оно промаслено или несоответствующего качества. Кстати цена на ваше Секо, сама за себя говорит.

Это шины сделанные на государственном заводе в Китае по японской лицензии. Ими , только немного другое название не Маас, комплектуются микроавтобусы тойота най айс. Очень качественные шины при низкой цене.

http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?fla...mp;pid=FF304842

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=26D00258&sr=33

А закручивать фильтр отвёртка тоже помогает?

Конечно помогает, какая разница, если всё-равно потечёт! )

У меня Спарк 2007 г без АБС.

Так и есть, это законы физики, с гидрокомпенсаторами всё наоборот.

http://nnm.ru/blogs/girlfriendHudo/gorodskie_smertniki/

 

10 апреля около семи часов вечера на Проспекте Победы в Киеве произошло страшное ДТП. Два автомобиля – BMW 3-й серии и Honda Civic – решили утроить гонки...

 

Комментировать не буду, достаточно почитать комменты к этой статье. Там все сказано.

3-шка бмв до такой скорости должна очень долго разгоняться. Машина тяжёлая. Но тормоза должны быть чёткие.

Вот БМВ 748, это круть около 5 секунд до сотни. Но она тормозит похуже чем 3-я.

Здесь скорее всего виноват возраст водителя. Амбиции и не внимательность.

Можно, но не нужно! Промывать форсунки лучше в обе стороны и начинать как раз со стороны распыления. А раскоксовывать кольца нужно на холодном двигателе. Потому что при работающем двигателе, т.е при впышках в цилиндрах, ваш растворитель точно также превратиться в кокс.

но хочу заметить, что "положительные полупериоды" в электрике автомобиля присутствуют в генераторе, и то, только до диодного моста, а дальше - исключительно постоянный ток и его импульсы от нуля до двенадцати (условно) вольт.

Ха-ха-ха! А вам не кажется странным почему в генераторе сделано по три обмотки, а не одна. И если бы не наличие аккумулятора, как емкостной нагрузки, то вы бы увмдели те же полупериоды, но с частотой которую и фильтровать в принципе не надо. Но это ещё не постоянный ток, как вы утверждаете.