cbhjnf2

Всетаки думаю смысла снимать уплотнитель нет. При исправной системе охлаждения двигатель работает в нормальных для него темпер. условиях, а шум и запахи из под капота(после лужи пар, испарения от акумулятора кислотные и очень вредные да и элементарная грязь попадающая в под капотн. пространство.) не нужны даже в малых дозах. А кто желает чтобы двигатель лучше охлаждался снимите термостат да включите вентилятор на постоянку иувидите он до рабочей то температуры прогреваться не будет, а оно вам надо?

Ну так поделитесь результатами. Откуда пошел дымок?

Я думаю из печки. :shock:

Логика подсказывает что зачемто эта дудка нужна, рас ставят, а на практике помоему, она только мешает дышать мотору полной грудью. Ну немогу найти я ей обьяснения поэтому и посчитал что мне и моей машине с ней не по пути.

А у меня что с дудкой, что без дудки, бензин жрет как "бык помои", но без дудки едет резвее. Видимо раз нет ответа про назначение этой штуки, значит вещь настолько бесполезная что даже диллеры о ней не вкурсе. Предлагаю щитать ее (по названию) музыкальным инструментом, мне например совершенно бесполезным. :shock:

+1

Тут утеплитель работает, а зеркалка нет. Чёрные тела лучше излучают тепло. Поэтому он и чёрный.

Щели надо делать по бокам капота.

 

Но в целом это позитивная идея :angel:

В целом идея может и правильная но по сути В.В. прав, ну не успеет вздух существенно нагреться во впускной системе. Он идет по ней доли секунды и обьем его кантактирующий с поверхностью вп. тракта в сравнении с поступающим в целом обьеме, очень мал. А цвет в темноте не важен. Хотя в принципе теплоизолязия с зеркальной пов.(отраж. и тепловые, и световые волны)защитит инжектор от нагрева, только особого смысла в этом нет, изменения будут очень не существенные.

Думаю , ресивер тоже стоит теплоизолировать.

Он черный и находится в очень теплом месте над клапанной крышкой .

Нагревать воздух на впуске летом неразумно.

А интересно еслиб ресивер был зеленым или каким еще, он в темном подкапотном пространстве нагревался бы меньше? Я всегда думал что черное нагревается за щет большего поглещения световых волн. По поводу газовой камеры согласен, горячий воздух изпод капота напрямую в салон, а тамсплошной пластик, который при нагреве в разы увеличит отдачу вредных выделений.

Катализаторов действительно было два, лямбда одна до первого ката. После ампутации обоих катов машинка стала пошустрее на самую малость, двигатель немного изменил звук но громче стл не на много. Резвость появилась гдето на второй день после 140 км пробега. Еще заметил что с авто запуска машина стала запускаться с первого раза, обычно раньше после 2-2.5 часов стоянки еще не до конца остывший мотор пускался со2 ,3 ей попытки.

По расходу понятно что авто с АКПП естбольше. Как грязь подсохнет проведу комплексную профилактику(трамблер,провода,форсунки и т.д.) А по Поло готов не согласиться, был у меня с 1,4 правда 1991г ,ехал так как матизу не снилось , да и галанту 2 литровому тоже. Правда страшно в поло ехать быстро, как в матизе. Катализатор считаю лучше всеже убрать, качество бензина и качество диагностики в наших сервисах далеки от, даже удовлетворительного.

bubi

Это вы грубовато для автомата +1,5-2 литра написали. У меня по трассе 5,5-6 литров. Литр, возможно.

Хотя, в городе возможно, больше прибавит...

По трассе аналогично но в городе его проще убить чем прокормить.

cbhjnf2, а как твой ник читается? :)

В боченке несомненно еще один кат, но не спутай с резонатором, кат ДО фланцевого разъема. В теме целых 4 варианта как можно над ним надругаться.

Следующее не в тему, но интересно: в январе проходил техосмотр на казённом Уазе, перед этим отрегулировал карбюратор на слух. Помощник крутил винты а я сидел возле выхлопной. Качество смеси очень влияет на звук выхлопа. Пропуски зажигания можно заметить раньше чем они проявятся внешне. При обогащении смеси звук становится громче, начинает "попукивать". Словами не опишешь. Результат: на х.х. СО - 0,03 при норме 1,5, СН - 250 норма 1200. Это без всяких сомнений, есть распечатка-заключение. И никаких катализаторов! Считаю что исправная отрегулированная машина Евро-0 легко впишется в нормы Евро-3

БУБИ, если такой вариант не даст датчику хорошо нагреться...

Действительно "сирота" просто сирот по русски пруд,пруди. А по боченку, он сразу за корбкой, резонатор помоему дальше. просто не понятно, у меня было много машин и обьемом в разы больше, но чтоб два ката? У моти обьем выхлопа и так по идее как у велосипеда. Хотя при том обьеме топлива который он сжирает(пр.10л на 100), при его обьеме двигателя о каком евро2, 3, заявляет производитель.

Alex_uz, cbhjnf2 если машины евро-3 (отличить можно по 3 катушкам зажигания вместо одной), переделывать ничего не спешите. Еще не придумали надежного способа обойти лямбда-зонд №2. Я читал про такой вариант - одеть герметичный колпачек на него.

У меня машина 2006г лямбда одна катушка тоже. А про кат. пока не уверен но боченок под днищем есть сам видел, вопрос, есть ли внем соты? Честно говоря сам удивлен что в этом заморыше может быть два ката.

К стати первый кат не ломал а открутив 6 гаек аккуратно вытащил соты и убрал пока в шкапчик. Единственное что пострадало это уплотнение на асбестовой основе во круг сот.

не может быть ...

У меня в мотьке тоже похоже два катализатора, первый сразу за выпускным колектором (был), а второй сразу за коробкой. Хотя до второго я еще не добрался, но на фотках ранее был именно он(это тот для которого автомобильный насос придумали)

Влияние начнется как только пропускная способность дросселя превысит пропуск. способность дудки, причем по нарастающей.

Спасибо Максу за проведенные замеры и потраченое ЛИЧНОЕ время! А Владмиру Владимировичу хочется сказать: не стоит разжигать грызню среди фуромчан. По вашим ответам видно что вы человек грамотный но для начала купите матиз 0.8 ,снимите дудку, проедте, уверен это вас озадачит еще больше.

Ой сори, Вадим Владимирович, опписался с именем :)

Приветствую всех! С удовольствием бы предоставил свою машинку для эксперимента но увы, АКПП и живу в Еатеринбурге. А по дудке убирать однозначно. Просто посчитайте разницу в площади проходного отверстия с ней и без, может немного ошибся, но примерно в 5 раз. Кол-во воздуха достаточно ограничивать и дросельной засл. а лишнее сопротивление потоку воздуха ни кчему.