cbhjnf2

Про мкад, сомневаюсь что он отличается от других обьездных дорог, разьве что для москвичей с их болезненой самооценкой. Ездили по дрогам и посерьезнее.

и не поспоришь :)

но, всё равно, в тонированной машине уютней, согласитесь?

Не сглашусь, мне и в моей нормально, зачем тогда тугрики тратить?

А у Вас машина тонированая? Или хотя бы сидели в тонированом автомобиле?

За последние 10 лет было более 12 машин, точно не вспомню, были тонированые, кроме неудобства, особенно зимой вечером, плюсов не увидел, летом без кондея, всеравно стекла опускаем и гаи лишний раз голову не мучает. Да и вообще мне прятаться незачем, я по своему В/Г еду со мной каждый второй здоровается, а в городе мне на всех и им на меня, чего прятаться?

На предыдущий пост: а я зеркало за последние 10 лет не разу не переключал, может поэтому тонировка не нужна?

А ступицу не пробовали элементарно, пошатать, при износе подшипников, есть люфт. Но пищать они не могут, тут либо ошибка, либо ваш музыкальный слух, скрежет от писка не отличает. Я думаю, если колодки в норме, то подклинивал тормозной цилиндр, а скрипела все же колодка. Замена и шевеление все поправили.

В свое время на Дайхатсу Шарада еха.я по ровной дороге после ремонта движка, грешил на крбюратор, что есть какието рывки, оказалось, поршни были переделаны(врать не буду от кого, не помню) , что тепловое расширение заклинивало поршень в целиндре(в последствии при разборе выяснилось, что кольца были просто завальцованы в канавках, а поршни имели такие задиры...) Но это лирика, а у вас варианты проще: пропуски зажигания, неисправность топливной сист..

Вы и сами все это знаете, ищите по порядку.

А еще может отсечка? Может крутите сверх нормы?

А вот ответьте, зачем вообще нужна тонировка, только без этого бреда, что в жару прохладнй, в мороз теплее. Вы от когото прячитесь, или кмплексуете по поводу своей внешности?

Ну во первых при таком тюнинге полностью менялась поршневая все валы, наверняка переделывалась вся головка, выпускная система. При родном коленвале он работал бы часы. Следовательно мотор был полностью переделан (отремонтирован после пробега). По лошадкам, сомнительно, но если предположить что, к.п.д. современного двигателя делек от 50%, то теоретически думаю ,возможно.

Нет ну теоретически это возможно, но зачем? Машинка будет одноразовой жизнь ее будет яркой и очень короткой.

В.В правильно написал, считать удобнее целыми числами, фотки думаю не ф-шоп за бугром у моть задние фонари такие сам видел. А на щет тюнинга спорно, зачем вбабахивать деньги, чтоб из соковыжималки сделать болид, может купить машину по серьезнее и для тюна раздолья больше и на дороге спокойнее, а так баловство.

А я думаю что вся мировая экономика держится на энерго носителях и нефть и ее производные надо продавать, а следовательно не одно правительство не позволит снизить ее продажу. Получается что, если расход выгоден, никто и не когда не будет с ним бороться, никогда не пропустят новые типы двигателей(которые кстати есть), для этого и создают новые правила,нормы(евро1,2,3,4....). Перестань продаваться нефть, уголь, электричество, и.т.д=====миллионы безработных, голодных, неуправляемых людей. Матиз яркий образец прожорливого авто. Сам видел как новый двигатель после успешных испытаний дальше НИИ не идет, не нужен он ни кому, хотя работать может на бензине, соляре, любом масле, угольной пыли и много на чем еще, но у нас же нефть и масса рабочих мест с ней связаных.

Смысл низкопрофильной резины в том чтобы она не подламывалась в повороте, матиз городской автомобиль и к томуже с высоким центром тяж., высокие скорости это не для него, а для его скоростей достаточно 13х колесиков и матизоводам которым нужна повышеная управляемость надо менять не резину, а (читай голову) учиться ездить. На наших дорогах культуры вождения ни какой, что ни юнец, то обязательно несостоявшийся шумахер. Соглашусь с тем,что, чем больше диаметр колеса, тем меньше ощущаются выбоины, но увеличить диаметр, увы.

А про хонду привел к тому что, на нее тоже все смотрели с улыбкой, но только несколько секунд на перекрестке, а потом :) Щас не гоняю но воспоминания остались очень положительные. Щитаю что всякий тюнинг матиза это скорее хобби, не будет он болидом.

Мир вокруг надо делать не агресивным а наоборот.

Ну не может этот милый автомобильчик быть агресивным, это всеравно что цепной хомячек.

Да я не о цветочках а о том что матиз всеже женскии автомобиль. Вон у меня на фотке хонда, вот это злой автомобиль, правда очень редкий. Хонда Сити турбо 1200v 7с до сотни, вот она деиствительно рвет всех. До 120 даже заточеные тачки делает (селик всяких как детей)и это в стоке, ваще едет больше 180 но при весе в600 с небольшим страшно и стоила кстати в два раза дешевле матиза но в японии. У меня такая была, одна из немногих хонд с турбиной, штатной, а матиз, ну розовенький самый подходящий его цвет.

А на фотках это все ребячество, хотите ездить купите действительно автомобиль.

Значит дело не в закоксованых кольцах, вариантов не много, если нет нигде течи то износ цилиндро поршневой, или маслоотражатели(бывает простослетает колпачек)

cbhjnf2 0,8 тянет до 100 км/ч, 1,0 до 110 км/ч. Про это уже поэмы сложены. Даже не знаю от куда вы взяли 60-70 км/ч? Или у вас просто нету третей передачи?

 

Про стоимость всё просто. Мы то живём не в штатах, и не на канарах. А у нас камря и авенсис совсем других денег стоят. По этому матиз в наших условиях более чем разумный выбор.

 

Max(at)C-Max матиз обходит все отечественные машины, со стоковыми моторами, за исключением десятки, у которой 16 клапанов. Многократно проверено.

И непонятно от куда вы взяли 15.3 до сотни? Сами замеряли? Или из инструкции по эксплуатации вычитали?

 

Что то я смотрю начались разговоры не по теме.

У меня коробка 4 ступенчатая. А про отличие цен со всем миром, грустно. Матиз и агресивный вид, ну не вяжется ни как, на нем бы ромашки нарисовать и детей всадик возить да за продуктами ездить, только сумок не очень много брать.

cbhjnf2 не согласен совсем. Матиз очень даже может за себя постоять. Он реально на много быстрее многих машин. Его динамика на уровне большинства машин, с базовыми стоковыми моторами.

Да мне и самому нравится матиз, но это не выводит его из ранга мотоколясок. Автомобильчик простой, удобный. Но класс всеже дает о себе знать, ни динамики со скоростью, ни комфорта, а стоит кстати почти (уже повторюсь) как в штатах тоета камри.

На канарах кстати тем летом и авенсис чуть больше 12т у.е. стоил.

Плохо конечно что динамика матизки на "уровне" но только до 60-70км а потом приходится ногой отталкиваться.

Думаю убить кат большая ошибка . Движок настраивается в комплексе : впуск , выпусп, мощность , экономичность , экология в конце концов . Да, получить прибавку можно проткниув ломом катализатор , как мин. а лучше ещё воздушный фильтр выкинуть а глушак ваще долой. Да здравствует русский тюнинг ! ... Непременно столкнётесь с увеличением расхода и уменьшением ресурса ! Рекомендую попробывать поэксперементирьвать с зажиганием (на машинках до 08 года выпуска) если заправляетесь 95 , да не забывать во время (а лучше чаще) менять воздушный фильтр и свечи , да колёса иногда подкачивать . А движок 0,8 и правда имеет заматный подхват после 3 - 3,5 тыс. об\мин. но это характерно для большинства малообъёмных движков .

Движок матиза это древний карбюраторний мотор сузуки и потому все эти евро 2, 3, пошли далеко не на пользу мощьности и экономичности. А катализатор ему ваще как пробка в задни..е. И если учесть то что с нашим бензином кат в любой момент может загнуться и вы будете компенсировать потерю мощности педалью газа, то для экологии это не есть хорошо. Без ката отрегулируйте СО у вас поверьте получится, и ездите спокойно.

А еще думаю что, если мотр без ката тянет лучше, меньше давим газ, реже большие обороты, а на малых и средних оборотах топливо прогарает лучше, опять для экологии только+.

cbhjnf2

Что имеете ввиду:

 

Крутили трамблер ?

И на сколько закрутили от ВМТ ?

Интересно .

У себя на глаз, примерно 3-4 градуса, но вообще, без оборудования лучше поэксперементировать, ведь у всех может изначально стоять по разному.

Во первых ...поверь мне ..... все получится(с тех.осмотром) .... во вторых ...ни черта не жалко ката,потому что машина полетела без него ...руки бы из попы вырвал этим инженерам)))),что его придумали)))

Дело наверно не в инжинерах, а в том что авто с завода не настраивают и в бензе неизвестно(рулетка). А на евро 2 точно не скажется, еще зажигание пораньше малость и ваще песня. Я вот у себя только понять не могу, едешь, чуть притопишь, и вдруг иногда подрыв, машинка оживает, набирает легко, не принужденно, летит. Понять бы что, связи уловить не могу, как овер драив, но тяга появляется, что это, что...

Матиз это сильно эволюционировавшая соковыжималка, какой из него агресор, не затоптали бы и то слава богу.

Neste City Pro LL 5W30

На расходниках стараемся не экономить , вне зависимости от марки авто.

Приятнее продавать ухоженную :crazy:

Я не экономию имел, а то что не бодяга. Как правило чем дорже ценник тем больше желающих его себе навесить.

'jenja-x'

Шрус пишется с "С"-шарнир радиуса угловых скоростей, и где продают Акумуляторы по 500р мне хоть пока и не надо но по500 пусть будет.

...зачем капот тогда не понятно. .......... Масло с низу хреново заливать, а еще воздушный фильтр не поменять и т.д. и т.п.

А еще есть вариант не удалять кат полностью, а взять перфоратор и продырлить несколько небольших отверстий, но акуратно чтобы оставшиеся соты не сломать. Получим отток выхлопных газов и оставшеесе небольшое избыточное давление в выпуске, вопрос правда, как будет реагировать вторая лямбда. Если она стоит сразу за сотами пускай дырки будут выше, а она обдувается очищеными выхлопными газами.

Тюнинг (англ. tune — настраивать) — доработка законченого ​изделия за пределами завода-изготовителя с целью придания ему ​индивидуальных черт или улучшения характеристик. Предметом тюнинга ​наиболее часто являются легковые автомобили…

У меня никакого, но в тюнинге я разбираюсь неплохо.

Это вы сами так решили? И где по вашему граница, понта и тюнинга ведь как вы правильно заметили, всякие блестяшки, это не тюнинг.