okovod

plato83, Обычно решают сменой автомобиля. На седан. :laugh:

Ого - восемь лет! Я думал, у меня рекорд: пять лет проездил, и рассыпалось. Поставили отечественное (Н.Новгород). Цена - 3500 руб. + 2200 за установку.

Машина 2010 года, 35 тыс. км пробега. Произошёл пробой диодного моста. Во время движения возникли следующие эффекты: срабатывание брелка сигнализации, ноющий звук под капотом и специфический запах то ли горелого сукна, то ли кожи. Машина начинает тупить. Внимание: контрольная лампа заряда не загорается! Заряда аккумулятора хватило доехать до дома, но попытка повторного пуска уже не удалась. За ночь аккумулятор сел окончательно: как потом оказалось, утечка при выключенных потребителях составляла 2 А. Поэтому при обнаружении дефекта при первой же возможности снимайте клемму! Диодный мост был за

God-Zilla, развал всё равно нерегулируемый, а схождение рулевыми тягами регулируется, Вы же их не трогали? Если прежние стойки кривыми не были, а машина себя адекватно ведёт, то регулировка - пустая трата времени и денег. Тоже решился и поменял все амортизаторы на KYB Excel-G на пробеге >20000 км. Штатные амортизаторы оказались все одностороннего действия: работают только на отбой (расжатие), на сжатие сопротивление очень маленькое. Судя по статьям про амортизаторы в сети - это устаревший тип амортизаторов. Самые первые гидравлические амортизаторы были именно односторонними. На задних е

Это нормально. ЭБУ быстро снижает обороты в тёплую погоду, и движок глохнет. А воняет катализатор.

А если в холодную погоду не играют динамики, пока не включишь габариты или ближний свет, при том, что голова работает: подсвечена и частоту станции показывает. Это что - масса плохая на G201? А где её искать?

Лучше не так: Как я бы Ездил без "Каябы"? Тоже, что ли закаябиться?

Можно попробовать довернуть, но вряд ли поможет. Слабая прокладочка у фильтра, и её продавливает холодное густое масло. Фильтр надо с "большой" прокладкой. Тут рекомендуют "Манн 67/2".

Возможно, стоит начать с простого: поменять заправку. Неделю назад два дня подряд машина глохла, причём в одном и том же месте при торможении. Горловина бака в какой-то маслянистой жиже, запах которой даже после мытья рук с мылом напоминает одорант природного газа. Заправлялся на привычной проверенной заправке, но налили всё же дряни. Испаряемость хуже, горение, соответственно тоже - отсюда потеря мощности и "заглохание".

PLADOS, человек спросил - я ответил. Коли Вы такой занятой, ну и не читали бы, раз "многабукаф", а толку нет и "офф". Раздел подвесочный, если что. Написали бы лучше, ощутима ли разница между Excel-G и Premium, раз чувствовали пятой точкой, - был бы толк.

dimm.electron, ссылку не дам, но точно знаю, что есть пара хороших обзорных статей с рисунками в сети. В Матизе - жёсткая балка в виде замкнутой трубы, которая на кручение не работает. В данном случае "не работает" подразумевает большую жёсткость на кручение. Как следствие - взаимное влияние колёс. Плюс - побочные эффекты тяги Панара, которая ходит по дуге и при одних кренах "тянет" кузов вниз, а при других - вверх. Скручиваемая (упругая) балка обычно разомкнутого, U-образного сечения, которое придаёт балке большую жёсткость на изгиб и малую - на кручение. Ещё такую подвеску называют полунезав

Мак-Ферсон впереди - стандарт де-факто для большинства легковых машин, чего уж тут, а вот жёсткая балка с тягой характерна скорее для заднеприводных машин. Даже на Оке упругая балка стоит. Неужели у Поло именно жёсткая балка, не скручиваемая? В случае скручиваемой я с вами полностью согласен: есть, что варьировать. Так на них и расчёт. В интернете можно найти, как некоторые люди изгаляются на заднеприводных ТАЗах с механизмом Уатта. У нас вот один герой из жиги-"пятёрки" джип сделал: полный привод, поставил огромные колёса и согласовал всё это в МАМИ или в МАДИ, с номерами ездит.:shock:

Осилил все 39 страниц темы. Интересно, конечно. Большинство захлёбывается слюной (извините за резкость) по поводу поведения машинки на Каябовских амортизаторах. Возможно, и скорее всего, "родные" - далеко не идеальны и замена амортизаторов улучшает поведение авто. Свежий пример - новейшие "Солярисы" с их задней подвеской и заменой амортизаторов на конвейере с августа месяца на другие. Но разве могут "чудо-амортизаторы" устранить недостатки задней подвески, заложенные самой конструкцией? Жёсткая балка на тяге Панара - далеко не самый лучший вариант с точки зрения управляемости и комфорта. Плюс

Народ, пошарьтесь на форуме: он уже что-то писал про замену втулки на доработанную оковскую и фотки выкладывал.

См. моё сообщение №24. Если нужны подробности - в личку, чтоб не флудить.

Nathalie, пожалуйста, и удачи Вам!

Ездил в 2005 году. Не на Матизе: ещё более экстремальный вариант - на Оке. Трасса М6 - кошмар и ужас. Особенно в Рязанской и Волгоградской области. Яма на яме и колейность. Сама трасса - бетонные плиты, покрытые асфальтом. Очень узкая. Полно "арбузных" фур, которые еле тащатся, а иногда устраивают гонки с обгоном по обочинам. Бензин паршивый везде - ферроцены сплошь. Машина просто отказывалась ехать. По рассказам регулярно ездящих по этой трассе - ситуация с каждым годом только ухудшается. Рекомендуют по М4 через Воронеж, затем в Каменск-Шахтинском по М21 до Волгограда. После Волгограда дорог

Да не шибко он воняет и выветривается быстро. Вы новую "Калину" понюхайте - вот где газовая атака 1915 года. Едкий фенольный запах. :cry:

Я покупал так: - Мне гайки для "Нивы", но вообще-то на "Матиз".:laugh: - Резьба такая? (диаметр-шаг) - Такая. - Пожалуйста.

best 2008, у меня та же схема. Причём на комплекте секреток в списке автомобилей как "Нива", так и "Матиз". Сергей, криволинейная поверхность называется сферой. Гайки "для Нивы" подразумеваются не штатные для штамп. дисков, а для литья. И близко к родным гайкам для штамп. дисков Матиза не лежат. И весят в три раза больше.:laugh: Может, какие есть другие в природе, не спорю, но в магазине других не предлагали.

Всё катится в уныло г-но. :(

И пусть выступают - на скорость не влияет.

"Гармонь" эту теоретически можно с места сорвать, в том числе, если пассажир передний интенсивно ногами сучить будет. Она ж там держится за счёт своей упругости и закраин. А вот салонный фильтр там появится, только если вы его сами сочините. Не положен он нам: рожей не вышли.:mrgreen: Так что не брали узбеки Вашего фильтра.

Вы ж штатными гайками для штампованного диска пытаетесь литьё прикрутить! Покупайте специальные гайки для литья: у них другая геометрия посадочного конуса - более острый угол. Только диски угробите... :shock:

Это, пожалуй, единственное, в чём Вы правы в своём сообщении: зависимость квадратичная. Момент инерции зависит от квадрата расстояния элементарной массы до оси вращения. Это то, о чём писал SooL: чем дальше сосредоточена масса от оси вращения, тем больше момент инерции, тем сложнее вращать и останавливать колесо, тем хуже оно рулится. Именно момент инерции, а не масса характеризует инерцию тела при вращении. А про поршни с маховиками - порадовали, спасибо!:lol: И, конечно, каждый после этого ощущал офигительный прирост мощности! Интересно, как же они потом балансировали КШМ?