max-x-x

на что такая цена может быть?

Начальные комплектации кроссовера Х-Рэй. Скорее всего монопривод за эту цену. База - платформа В0 Сандеро-Стэпвэй.

Ну а что ждать нашего? Степвэй, дустер, террано - видели. Вот теже яйца, только в профиль. Цена может только порадовать. Но уже озвучено 550 -600 т.р.

Хорошо, что есть ясность и понимание между оппонентами.

Ваш отзыв про датсун будет объективен когда вы его продадите. Вот тут открывается вся подноготная.

Т.е. сейчас я лгу - я тебя правильно понял?

Дустер-Ваз... А х его знает, их, случайно не на одном заводе клепают? :oops:

Дустер на Автофрамосе Москва, Логан 2 на ВАЗ-е. ВАЗ в Самаре и Ижевске.

Открыл ссылку. Цена 376000 access. Звоню на прямую линию датсун, смогу ли я купить за эту цену машину. Крутили, мутили, сказали что окончательную цену выставляет дилер. За эту цену возможно только под заказ и очень долго ждать и цена может измениться. Так что все непонятно, скорее всего как и пишут от 415. Ну и конечно же вид машины :crazy: , курили что то посильней чем французы. Хоть и не показатель но краш тест из жизни. По объездной Тамбова по моему на Шацк случилась авария по зиме (там часто бьются) 2110 и гранта, все насмерть. Через 3 дня там же лачетти универсал и джили мк кросс. Машины в утиль, люди сами покинули авто. Медицинская помощь потребовалась без госпитализации. Я вас понимаю, вы купили самый лучший авто в мире, вы сделали правильный выбор, успокойтесь. Но мы в деревне не можем себе позволить новое отечественное авто и приходиться ездить по 300000км на чем попало. :yahoo:

http://steer.ru/archives/2007/09/06/003960.php и еще http://tiggo.ucoz.ru/index/krash_test_cheri_tiggo/0-24

Вы меня неправильно поняли. Я попросил привести ссылку на тест по NCAP не китайскому. Вот и всё. Если одобрено в европе - давайте европейский удар тогда посмотрим. Их нет. Австралийский удар вас не устраивает наверно.

Вопрос безопасности авто интересует многих, в том числе и меня. Но китайцы мутят с этим очень много. И не договаривают. С наших мы 3 шкуры дерём - да они не безопасны. А китайцам просто верим.

Ещё раз повторю - нинадо жизненных историй. Никто точно не знает, что было там и как вышьо. Давайте придерживаться одной методики и одних исходных данных. Чтобы сравнения были корректными.

Я привёл реальный краш-тест в Австралии по методике NCAP. Отличие только в расположении руля. Методики типа мы вот тут бились и крепкая - не канают. Удосужтесь привести ссылку сами, где Тигго набирает больше 2,5 из 16 за фронтальный удар.

По ценам ... http://www.datsun.ru/ru-RU/models/on-DO.aspx куда уж официальнее. 376 минималка сейчас пустая. При этом машины 2014г. за 339 т.р. можно попытаться найти ... хотя раскупили уже.

Не стоит себя обманывать в плане безопасности китайских машин. Они бьются по своей методике на 56 км/ч. 8 км/ч отличия играют решающую роль. Поэтому и не лезут на Европейский рынок. Вернее очень мало лезут туда.

Пример свежего удара соплатформенника http://www.autoreview.ru/arcap/ собственно. Можете показать такое же на Тигге?

"Весёленько" ... с подныриванием.

http://www.youtube.com/watch?v=87_c3H2HG7k

Я все про подвеску и безопасность. Кузов в калине, скорее всего и в датсуне тесный. Писал уже про личный тест драйв. Сидушки узкие, короткие, для головы места нет. Движок грохочет, коробка воет. В матизе сам за собой спокойно сажусь а в 2114 никак. В калине понравились как открываются задние двери, под 90 градусов. Кузов покрашен нормально, но железо отстой, гниет на раз, два. Датсун от 415 стал, лучше уж джентру( что многие и делают). Нет у нас датсунов, а это о многом говорит.

Получилось сумбурно. Будем разбираться.

08-14 это машины своего времени. Да тесно и потолок низко сзади. О чём собственно я спрашивал. Да шумно.

Далее Калина - компоновка салона совершенно другая. Шумы двигателя и трансмиссии остались. Место сзади, как в Матизе, крыша не давит.

Гранта - вот тут ВАЗ и понесло. Не сразу. Вначале это был сырой автомобиль и всё перекочевало с Калины. Я это прекрасно помню и пинал при случии. Но оцинковка, нормальный антикор с завода, шумка, коробка тросовая с доработками. Автомат запихнули, 16 клоповые с изменяемым впуском пошли, робот, климат и т.д. Самое главное поработали с поставщиками деталей, а это очень важно. Изменили выходной контроль.

Далее Калина-2 и Дацун. В Дацуне изменили подушку сидений кстати - удлинили. Чехлы не подходят от Гранты. Работают люди теперь и это заметно, только признать очевидное сложно многим в силу природной упёртости - поэтому Дацун.

По безопасности Гранта 3 из 4 набрала - на уровне однокласников. Можно лучше - конечно, но за другие деньги.

Цена Дацуна от 359 т.р. это так для сведения. У вас нет по причине отсутствия ОД - обсуждали, повторяюсь.

Вот и получается, что не гремит, не гниёт, клматит и ... просто едет. Мифы вазофобов прошу держать при себе.

Да и хотелось напомнить - адекватными цены на Джентру стали 1,5 месяца назад. Когда я брал Дацун они улетели в космос. Как и ГМ - всегда тупо повышай цены. Одумались позже, когда продажи встали.

Кстати ... а что с безопасностью и Тигго http://carlifeblog.ru/2011/10/09/chery-tiggo-snova-provalil-krash-test/ упс.

Гранта, она же 2108, ничего нового. Цена только пипец. Но по нынешней ситуации вроде ничего.

А давай ты сам за собой сядешь в 8-14 в тылу и потрогаешь крышу над головой. А потом в Гранте он же Дацун. Только объективно -хорошо?

Оно оно смотрите. Но какая корма (не у машины). Вах.

Ссылки нужно приводить, т.е. пруфы. А лучше читать профильные форуме по статистике довольности и проблем. Инфа из первых рук - 146%.

Да и у девочки попа ничё там - вдувабельно ))).

Для тех, кто хочет увидеть суть в том тесте ... смотрите с 8 минуты. Мне нравится больше про Папу Карло.

После смертри "легендарного" Q2 через почти 2 года (не ну гарантию то отработал ведь), и у моего знакомого срок смерти почти близок, перешёл на MIO.

По Гранату помню - в дверь 2 провода ... ибо написано выше - меняет.

ТО-1 пройден, т.е. 15 т.км. позади. Стоимость с расходниками 7 т.р. за всё. Дополнительно замена фильтра воздушного двигателя. Включено в счёт общий. Оказалось, что не входит (так и по книжке, только в тяжёлых условиях). Топливный на 30. Всё в коробочках Ниссан, масло Дацун. Но мы то знаем, что фильтр масла Ливны (хороший и ставят на заводе), на остальных номера вазовского каталога. Масло от ELF.

Из обыденного ... снова вернулся на 95 бензин, поставил бортовик UX-7 в заглушку. В общем бегаем и не парим мозг владельцу. А ну и руль обшил кожанной оплёткой из Рыбинска для приоры - такой фирмы одевал на Матиз, только для спортивного руля вираж, т.к. диаметр другой. Цена 195р. рекомендую и на Матиз, кто найдёт.

На капоте и на крыше есть по пару сколов до грунта. Но это были хорошие удары камня. На твёрдую 4+ окраска.

Хороший поджопный машин на каждый день считаю. Да не светодиоды в фарах, да простые 8 клопов, подвеска не имеет спортивных настроек, но до повышения стоимость была на 146% оправдана. Сейчас просто конкурентная считаю. Цена с момента моей покупки поднялась на 47 т.р. - т.е. почти с первых партий. Если бы брал по Дацун-финанс кредит - окупил бы проценты сразу на этом повышении. Такова сегоднешняя селяви, так сказать.

да, говорят что удаляют!смысл тогда?!

 

пс хотя всегда стараюсь быть объективным

Гнусные инсинуации. Удаляют только по делу. Можете написать в текстовом редакторе и потом вставлять )))

Электрики погорячились.

С зачем было руль снимать? Накладку руля содрать. Обшивку руля пластик снять снизу 5 саморезов ... и твори-проверяй. Даже контактную группу на бибику проверить без проблем. А так ... проводка, вернее её перегиб в жгуте, вызывает такие неприятности.

По ходу дела чел что-то хочет нам впарить ... но заход и карта никак не ложится у него. Если свой стиль современного потреблядства под видом технического прогресса ... то это пустое. ДЭУ и ВАЗ ходят за пределами гарантийного срока нормально. Только по клаве стучать остаётся впустую.

Проводка. Под капотом на сгибе переход на сигнал - перетирается и отгнивает. Снимается сигнал и проверяется проводка от руля до сигнала.

 

1. Про "овощные двигатели" я не понял вопроса... Конкретно какие современные модели вы имеете ввиду, и какой вопрос?

 

2. Кстати, в мире все жестче требования экологии... плюс набирают обороты бензиновые двигатели малого объема с наддувом...

1. Для примера, на С5 посмотри, что ставят - время разгона на уровне ВАЗ-а с "устаревшим" двигателем.

2. Хорошо, что набирают ... помимо европы есть и другие страны производители авто, которые не уподобляются этому. Мнимая выгода в экологии и экономии топлива (двигатель пинать постоянно нужно), постоянно на грани перегрева (высокие температурные режимы), применение бензина с ОЧ 98 и не ниже, "смешные" методики тестирования и навязывание потребителю. Пока не вижу смысла в малообъемной жужжалке. Матиз тому пример, кстати. Расход 0,8 и 1,2 - бросается сразу в глаза. Как и другие параметры.

Ну напиши снова, что говорю за всех :lol:

Может быть ответите? А то я прям и не знаю, что думать, что же лучше.

Не ответит. Он сливается сразу, как только неприятный вопрос и молчит. Ещё ни на один не ответил.

вы еще в Японии - Датсун Он-До покажите.... ))

Возьми и покажи. Только сам - других нинадо впрягать.

А логан2 с 1,6 82 л.с. верх совершенства выпускать в 2015. Сева закусывай что-ли.

Ваз отстает на одно поколение?

Вроде они моторы ставят до сих пор которые были пущены в серийный выпуск 31 год назад....

Ты никогда не дочитываешь до конца и не въезжаешь в написанное. На Матиз сколько времени этот мотор кочует? И только на М200 его немного доработаели и с 2012г.в. ставят. А на Нексии кадетовский? Так, что нинадо ля-ля. Они постоянно модернизируются, как и приведенные выше. Как и на куче бюджетных машин. Просто этож инормако типа - тут всё современное. Так получается ... или не так?

О наш всезнайка залез в вазовскую ветку ... это хорошо - быстрее устроят обструкцию :lol:

На самом деле Матиз, который ДЭУ и который М150 застрял во времени - замена оптики в 2011г. и двигателя Е-4 в 2012г. от М200 это рестайлинг небольшой. Он разрабатывался в 90-х ... но разработан грамотно. Использованы проверенные узлы и агрегаты - сами знаете от кого и каких годов. Так, о каком долговечности использования узлов и агрегатов на ВАЗ-е нам вещает Сева - не понятно, но он "разбирается" в вопросе. Поэтому по мне М150 успешно конкурировал с 9-14 моделями. Я сам выбирал в своё время, и из-за нехватки места сзади на указанных моделях (головой в потолок уперся бы и ногам место не хватало), выбрал Матиз. О чем за 3 года не пожалел.

Сделаем небольшое отступление - как Матиз М150 стал Шевроле Спарк М200. Всем известно - немного там, немного сям, немного салон ... И вот это уже не ДЭУ, а целый Шевроле. При этом технически от Матиза он ушёл не далеко. Так получился и Датсун из Лады. Тот-же подход и теже методы. Но, что можно GM - ВАЗ-у типа низя :lol: - такие двойные стандарты.

Что касается сейчас ... ВАЗ делает машины на уровне М300. С этим можно спорить ... но в общем это так. Технически отстаёт на одно поколение от ведущих мировых производителей, т.к. они сделали ещё небольшой шаг вперёд, а ВАЗ выжимает платформу В0.

Но это не 3-4 поколения, как было раньше в начале 2000-х. А что касается двигателей - в 8-ный было внесено достаточно много изменений, чтобы осовременить его. ВАЗ - начал эти эксперименты на Гранте, что смогло развернуть потребителя лицом к заводу. И ругани в сторону Лады уже звучит намного меньше. И язык не поворачивается вёдрами с болтами назвать. Может остальные производители просто понизили планку и "легендарное" иномарочное качество уходит в небытие.

Есть оригинал перевода. Он рассказывает, как работал поваром на подхвате один день ... собирался работать. Перед открытием сезона ресторан готовили и шеф сказал помыть 10 сковородок. Он бросил их в море на ночь и утром приливом унесло все кроме одной. А так к нему дописывают всё что угодно - угарно даже без перевода слушать его.