duha2381@mail.ru

Вчера тоже решился помыть ДК в преобразователе ржавчины, т.к. начал замечать тупление машины при разгоне (особенно чувствуется на второй передаче на скорости от 20 до 40км\ч). Вообщем, почистил, поставил и стало еще хуже :) . Теперь машина при разгоне чуть ли не глохнет. Отключил ДК и машина поехала как ни в чем не бывало, провалов вообще не стало. ЧЕК не загорелся ни разу, самодиагностика ошибок тоже не выдает (кроме кода 1500). Теперь думаю, стоит ли покупать новый ДК?,если машина кушает масло (маслосъемные колпачки менять надо), ведь если поставлью новый, то в скором времени от маслянно

Я за тем что сделал приглядываю каждый день. Ездил и в сильный ливень, и с затяжного спуска притормаживая ехал (проверял на термостойкость :laugh: ), вообщем изменений в работе тормозов не замечено и во внешнем виде данной прокладки. кстати проехал уже 2000 км В течение месяца уже катаюсь и убирать их нет желания

Тоже гремели суппорта, ставил полоски от дворников , помогало, но не надолго. Решил сделать следующим образом- вырезал из текстолита (толщиной 1-2мм, точно не замерял) прокладку по форме тормозной колодки и поставил ее между внешней тормозной колодкой и суппортом. Мерзкое дребезжание пропало, колодки не зажимает. проехал уже более 1000 км

скинуть ремень генератора, гура и кондиционера (если есть)и попытаться прокрутить двигатель, возможно клинануло не в двигателе, а ,например, подшипник генератора сдох....

Собрался сегодня регулировать клапана и не смог снять шкив на который одеваются ремни ГУРа и генератора, соответственно не могу определить положение нижней метки. Теперь вот думаю, можно ли регулировать только по верхним меткам на шкиве распредвала? Сначала выставить метку которая находится между Н и YU для регулировки впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров. потом повернуть шкив на 180 градусов и отрегулировать впускной клапан 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра.

Радиатор действительно страдает от рамки вентилятора. На личном авто убедился и у родственника такая же беда, пробег 63000км. Радиатор под замену

Для чего столько лишних действий? Считаю, что ни дренажного отверстия, ни отстойника не надо. У меня вся шняга скопилась в корпусе, где воздушный фильтр стоит (кстати не так уж и мало, наверно стакан наберется),ближе к весне ее выкину от туда. Масляной пленки действительно на фильтре нет.

Сомневаюсь, если только из-за него обороты ХХ повышены ( у меня клапан пропускал воздуха больше, чем позже купленный новый), в результате обороты ХХ были высокие.

Кстати, переделкой отвода картерных газов в воздухан до воздушного фильтра остался доволен. Ничего не замерзает на трассе при -27 и скорости 100км. Шланг только лучше сделать диаметром не менее 12мм (шланг меньшим диаметром забивается какой то шнягой). При вскрытии воздушного фильтра после 4000 км пришел к выводу. что лучше его поменять (думаю менять фильтр каждые 4000 км- лучше, чем каждое утро лазить под капот и смотреть состояние всяких шлангов).

Клапан не виноват :) . У меня его вообще нет и машина заводится без проблем. Щелкать вроде должен при ХХ. РХХ смотрели? У меня причиной незаводов был именно РХХ, а раньше тоже грешил на клапан вент.картера

2 дня назад поставил от ваз 2112-1148300. Работает отлично. Только фишка смотрит вверх

Народ, подскажите почему шток вылазит??? Ставил с другого матиза, такая же фигня, значит дело не в РХХ. Чет стал подумывать на лямбду, может неверные показания выдает и мозги убавляют подачу воздуха....вообщем хз :o . Чек не горит.

Может и нет смысла, только уж не хочется лишний раз выдирать запчасти из машины, потом где нибудь потеряются. Хотелось бы тогда задать вопросик тоже. Для чего нужна баночка (отстойник)? У меня ,например, вся гадость находится в уголке сантехническом и вряд ли она доберется до воздушного фильтра. Кстати изначально тоже хотел сделать отстойник, но как то не нашел места куда бы его установить и при этом быть уверенным, что его не заморозит на трассе (возможно плохо искал). Радует то, что вы ездите с такой переделкой и при этом воздушный фильтр не замерзает от влаги, меня больше беспокоил именно э

Проверьте изоляцию проводов около педали сцепления и вполне вероятно что провода у вас коротят :)

все верно :) . Клапан вентиляции промыть следует перед переделкой, чтоб в нем водички не было