Zhmak

Такой знак должен сопровождаться либо "морковкой" либо предупреждающим "пересечение равнозначных дорог".

Если надо уступать, то "морковка" должна быть, а вот "пересечение равнозначных дорог" необязательно. Знак "конец главной дороги" говорит только об окончании действия знака "главная дорога". Т.е. далее, за отсутствием других знаков приоритета, на всех последующих перекрестках разъезжаются исходя из "помехи справа".

ContiEcoContact 3

КонтиЭкоКонтакт3 размерности 165/65. После одного сезона один едва заметный шишак. Было два попадания водительским колесом в довольно глубокую лужу на смешной скорости. Получается, что резина мягкая, но в то же время шумновата. К ходовым качествам претензий не имею.

ОФФ коллега выбросил комплект КонтиПремиумКонтакт2, так как все в шишках были.

Т-образный перекресток. Обычно его проезжаю по прямой линии так, что "ножка" оказывается слева от меня.

Недавно повесили свежие знаки на районе. В очередной раз проезжая этот перекресток обратил внимание, что слева спиной ко мне висит ромб. Проехал там, а это "главная дорога". Но с моей стороны знаков нет вообще! Причем "ножка" перекрестка не просматривается на подлете!

Это ненагруженные улицы частного сектора, и аварии тут случаются разве что по пьяни. Но тем не менее, получается, что в случае ДТП на этом перекрестке я буду виноват?

Это дебилизм дорожников, или я чего-то не догоняю?

Не совсем по теме, но про DEPO. Поменял разбитый задний фонарь на ДЕПОвский. При хорошем освещении заметно что фонарь самую малость отличаются цветом по сравнению с оригиналом.

Недавно со мной произошло дурацкое недоДТП, когда дед, сдающий задом не заметил меня несмотря на то, что я таки истерически ему сигналил.

С того момента задумался о установке "взрослой" бибикалки. Тем более, что попутно хочу противотуманки поставить.

Спарк с подушкой, поэтому реле уже есть. Реле коммутирует массу на улитку, которая висит на аккумуляторе через 10А предохранитель.

Для установки популярных волговских улиток надо менять полярность на коммутаторе реле и предохранитель. К тому же у них потребляемый ток гораздо выше - больше нагрузка на проводку (какого она там сечения?). И вообще, вариант с внесением изменений в схему мне не особо нравится.

Есть ли другие варианты? В идеале с тем же разъемом.

Недавний снегопад в Ростове-на-Дону Gislaved NF5 пережил хорошо. Головняки были только около дома, где совсем не чищено было, и свежий плохослежавшийся пух лежал на слое льда. Тогда приходилось выходить, шаркать ногой вокруг колес, выгребая немного снега, чтобы раскачке не мешал.

Как только снег слежался, катался в свое удовольствие.

Тут больше проблем возникало от узкой колеи. Там, где большинство едут по накатанной колее, в которой лежит спресованный снег, приходилось частенько работать рулем и подгазовывать.

Так же доставала спонтанная просадка оборотов на прогретом двигателе при ХХ. Правда в моем случае, этот спецэффект наблюдался крайне редко и не приводил к остановке двигателя. Менялся бензин, мылся РХХ, влажность на улице значения не имела. Потом как-то ночью подергал за тросик заслонки: дерну резко, а в колодцах синеватое зарево на доли секунды. Если тянуть плавно, то эффект не наблюдался. Благо новые провода держал прозапас. С тех пор обороты на холостом ходу ровные.

Скорость падала на третьей скорости, переключала на вторую, скорость падала. Машина не буксовала. Просто ехала очень медленно.

Если скорость падает при выжатом газе, то нужно понижать на передачу. Если этот момент упущен, то на две. Обороты не должны сильно падать, иначе тянуть не будет. Можно заглохнуть даже на первой передаче в гору, если обороты упадут сильно.

По тахометру на спарке выделил три варианта: 1-2 тыс оборотов - мотор трясет, тяги нет, 2-3 тяга очень вялая, от 3 тыс машина как будто пинка получает.

В пяти-шестилетнем возрасте сидя на коленях рулил Москвич 2137 по треку картодрома на второй скорости. В школьные годы, как ноги стали дотягиваться до педалей, во время летних каникул у бабушки ездил по деревне на Волге 31029 и мотоцикле Днепр с коляской. Потом была резкая шаха. Но при этом тяги к автомобилям не возникло. Возможно потому, что всё это сопровождалось их ремонтом и постоянные "подай ключ на n-цать", прокачка тормозов, возня с переборкой какого-нибудь агрегата, мне не очень-то и нравились.

На права сдал в 29 лет. До этого как-то не было необходимости водить ТС.

Подскажите, где в Ростове можно купить попогрейку Емеля УК-2 или подобную ему?

В порядке эксперимента, попробуйте залить безнина на другой заправке. Тоже замечал рычание, прошедщее после смены заправки.

Кстати, в начале августа ездили в Сочи через Шаумяновский перевал. Сам перевал проезжается совершенно спокойно. Даже несмотря на прошедшие дожди. Отличная грунтовка. А вот подъезды к нему не понравились. И в Хадыженске в 8 утра пива не продали :(((

Ну и серпантин был перегружен курортниками. И средняя скорость была меньше - держать скорость потока гораздо проще.

хенкук фрикса те которые подешевле отстой , прошли всего 12 тысяч и на одном колесе просто побелели и осыпалисьродные прошли 28 тысячtrw походу тоже голяк ,так как под торговым номером ( не под номером детали ) пробивается lex ( турция ) по цене в 380 или 350 рублей , мне думается это одно и то же , тоже буду заказывать альен ниппон

По поводу frixa имею субъективное негативное мнение. Когда выбирал колодки, обратил внимание на один момент - на многих форумах всплеск восхищений по поводу этих колодок со свежих учетных записей. Причем подавляющее число постов этих нубов были именно о колодках. Это наводило на мысли о рекламном вбросе.

Кстати, по поводу моего вопроса о бороздах на дисках. Стало понятно, откуда они взялись, когда снимал колодки. На рабочей поверхности новой колодки есть фаски. Судя по всему, в этот клин попал какой-то мусор и застрял там. Причем на рабочей поверхности колодок остались пару маленьких борозд треугольной формы. То есть видно, как застрявший камешек постепенно стирался и продвигался "глубже". Оставляя специфический след на колодке и борозду на диске. Сейчас колодки притерлись и фасок почти нет. Пара поездок на юга по горным серпантинам сделали диск более гладким. Десяток тык на ниппонах уже откатан, желания сменить на что-нибудь другое не возникает.

Есть ошибочное мнение, что чем больше колесо, тем больше туда надо пихать, на деле все наоборот.

В грузовых и автобусах дуют в разы больше.

Со старым манометром засада вышла - брехал примерно на пол очка. В результате пару тысяч откатал на 1,6 - 1,7.

После этого нашел более менее адекватный манометр, показания которого совпадают с шиномонтажками.

На Continental EcoContact 165\65\R13 разница в ощущениях очень заметна. На приспущенных ездить было гораздо комфортнее, хотя и ощущалась некая "вязкость" в поворотах. При штатном давлении резина стала более шумной и жесткой. Перекачивать выше штатных 2,1 даже мысли не возникает.

Кстати, да, шиномонтажники переспрашивают, когда на вопрос: "до скольки качать?", отвечаю - "2,1".

Летом на трассе - самое то.

От палящих лучей не спасает, но для поддержания комфортной температуры с закрытыми окнами - самое то. С открытыми окнами - очень шумно, да и в обдуве горячим воздухом мало приятного. Эффект тормозного парашюта несколько преувеличен. На трассе кондей влияет только на динамику разгона. При этом совершенно не мешает держать крейсерские 100-115км\ч.

В ливень окна запотевают очень быстро. И тут спасает кондиционер. Недавно ехали из Белореченска в Сочи через Шаумян. Весь путь то капает, то мощный ливневый заряд. Как раз сезон смерчей. Дорога до Туапсе в целом ничего так, но нужно вовремя замечать ямы, которые еще и водой заливало. Стекла запотевают в течении пары минут и видны только размытые очертания. Включаешь кондей и картинка вмиг проясняется. Описываемый эффект тормозного парашюта на серпантинах незаметен, так как всё равно все плетутся за фурой или каким-то неместным тихоходом. Для обгона в таких условиях мощности и без кондея не хватает. Ну и на обратном пути - темнота, то дождь, то ливень. Фары встречных отлично высвечивают всё, что находится на лобовом стекле.

На полудохлом, но заряженном аккумуляторе аварийка вытянула все соки за полчаса. Вполне возможно, что аккумулятор был просто не до конца заряжен. Такое бывает, если разовый пробег маленький.

А можно для несведущих колхозников два слова- почему?

По этому вопросу есть два мнения. Первое, хреново станет резиновым пыльникам со временим. Второе - медные или еще какие керамические со временем густеют вплоть до заклинивания пальцев некоторых случаях.

Практики в этом вопросе у меня нет. Желания проверять на себе - тоже.

M200 выпускался до 2009 года. Так что это точно не M200.

Вопрос в другом, кому он нафиг нужен за 400тр?

На этих выходных ехал из Краснодара по ейской трассе. Асфальт хороший, машин практически нет. За всю дорогу - только одна засада, и то, на сплошную ловили. Я еду один на полкилометра в обе стороны, скорость чуть больше 100. Удивило какое-то чудо на Оке. Выныривает передо мною со второстепенной слева. Начинаю тормозить,думаю, ну грубанул, сейчас вожмется в обочину. А вот нихрена, вальяжно занимает полосу и начинает разгоняться. Пришлось расходиться с ним по встречке через сплошную. Благо там было пусто и просматривалось до горизонта.

Еще адреналинчику хапнул там же, но уже на дороге на Азов. Асфальт гораздо хуже, сильно продавлена колея. А тут еще ливневый дождь прошел, вода стоит в лужах, с неба капает. Пока один едешь еще ничего, а вот при разъезде со встречной колонной хорошенько обдавало водой. По встречной идет фура, хорошо так обдает водой. Дворники в один мах не справляются. Нихрена не видно. И в этот момент ловлю глубокую лужу, аж руль вправо утянуло на мнгновение.

Нельзя медесодержащую смазку под пыльники пальцев! И графитку тоже! Я же поднимал тему о смазках. Суппорта прошлой осенью ходили как по маслу. Как и поршня. И опять-таки, даже во время недавней поездки по горному серпантину Сочи-Горячий ключ диск был горячий, но палец не обжигал.

А вот смазать направляющие колодок всё никак не доходят руки. Может в этом дело.

Недавно обратил внимание на слабый шум после торможения.

Оттормаживаюсь перед пробкой - слышен шум колодок. Звук похож на приглушенный шум жерновов. Но это не шум от стертой до металла колодки, во много-много-много раз тише. Отпускаю педаль тормоза, двигаюсь накатом - шум становится еще слабее, но еще некоторое время я его слышу. Это хорошо заметно при движении на нейтралке под горку в пробке. В других ситуациях шум двигателя всё глушит.

При интенсивном торможении педаль и руль не бьет, в сторону не ведет. Тормозные диски не перегреваются.

Что зто за шум? Не до конца отходящие от дисков колодки?

Ясно, спасибо! Непростая конфигурация перекрестка смутила. Оказывается, все просто, как и на классическом перекрестке.

Тогда вопрос по поводу интерпретации перекрестка на пл. Стачки спускаясь с Профсоюзной. Профсоюзная при движении сверху не имеет знака "конец главной дороги" и "уступи дорогу" на этом перекрестке. Получается перекресток равнозначных дорог? И я дважды уступаю сворачивающим налево со Стачек на Профсоюзную и Портовую?

Разметка есть. Там раньше одностороннее движение было. Сейчас одна полоса в сторону Красноармейской, а две в сторону Варфоломеева.

Вопрос вызывает светофор со стороны Доломановского. Подъезжаю снизу. Становлюсь напротив Доломановского. Впереди горит красным, вдалеке хорошо видна засада. Но народ проскакивает или недовольно бибикает мне сзади. Я же жду зеленого и спокойно проезжаю. Но всё равно закрадывается ощущение, что что-то не так ;)

Ездили с женой в Сочи недавно. Довольно легко едется, если меняться. Главное - выезжать как можно раньше. Туда выезжали в 4.45, приехали в Сочи где-то через 11 часов. Обратно выехали где-то в 5.45, в Ростове были в половине пятого вечера. По дороге туда заехали в Аше и Дагомыс. Обратно в Аше и Лермонтово. Так что можно уложиться часов в 10. Пробки были на ремонтных участках от Павловска до Краснодара. Обратно встряли в Туапсе (утренний час пик), на подъезде к Краснодарскому шлюзу, медленно плелись на ремонтных участках после Краснодара.

По серпантинам рассекать после обеда невесело - грузовики собирают колонны, жара, местные начинают лихачить. Темп потока с 0,8 на подъемах практически невозможно держать. При первой же возможности находится куча желающих обогнать. Рабочие передачи 2-3.

Имхо если едете на море, то надо ехать в другую сторону от Джубги. Там и море чище, и от стройки дальше. В мае месяце мы проехали практически без пробок. А вот в курортный сезон поток транспорта значительно вырастает.

Вопрос Ростовчанам. Перекресток на Гвардейской площади, поворот налево на Доломановский. Со стороны Доломановского горит красный. По Красноармейской едут вниз и вверх. При этом народ, ловя окошко в потоке, движущемся вниз, проскакивает на Доломановский.

За картиной равнодушно наблюдает зкипаж ДПС, стоящий спустя 200 метров.

Может я как-то неправильно интерпретирую дорожную обстановку? За рулем совсем недавно.