le6ka

Ээээх, заказал в Экзисте замок и фиксатор, 410 руб не такие уж большие деньги, попробуем воткнуть!

Эх, Матиза нет у вас, а что же вы на форум Окаводов не сходили!? Замочки то ну очень похожие!!! Актюатор + кнопка + реле(желательно, особенно, если и от сигналки открывать планируете), ну и пару метров провода.

Прошу прощения у коллег, матизоводов :oops: , просто в наличии есть и Ока, а при ней замок на заднюю дверь, и с кнопки и от "сиги" :)

 

 

Нивас у меня старого года выпуска, поэтому реализовать электропривод замка багажника очень проблематично!

 

Вот задумал попробовать поставить замок от Матиза, поскольку он маленький (надеюсь не придется резать кузов), стоит недорого и задняя дверь на Матизе такая же как на Ниве (ну почти))).

 

В связи с этим у меня ряд вопросов к Вам:

 

Если по подобию Оковского замок, то проблем там нет почти, кузов резать не надо - надо закрепить актюатор(или активатор,х.з. как правильно)на 2 самореза и доработать родной замок - вариантов много, можно на яндексе в поиске поискать.

Извиняюсь, если не по теме!!! :(

P.S. У многих матизов только ключем открывается, у меня тоже - но это временно! :D

Исправился, спасибо!

 

Там кстати ещё много интересного лежит, понравился ресурс :D

Да, ресурс серьёзный!!! Придётся "попотеть" :D Жаль нет мануала по евро 3, или где то есть!? То что с машинкой идёт - имею в наличии, хочеться посерьёзнее. :oops:

Что Вам сказать, БК и эта прога разные по назначению.

 

Будем надеятся, что нам повезет, и Юрий доделает прогу для поддержки Sirius D3/32.

Да я уж понял про БК, хотя и мало пока представляю его в работе. До сих пор имею в пользовании Оку, там БК-06, по сравнению с Вашим хрень полная, но как же не хватает его(клавиша рассыпалась,перепаять руки не доходят)- завис он на времени, и не могу переключиться на вольтаж, тахом пользуюсь только при регулировке карба, а на ходу циферки не "айс"

Вот ещё б подсказали, что где почитать по диагностике, для так сказать,начинающих чайников. Пытаться будем переквалифицироваться на инжектор, хотя бы для себя. Оч. уж не хочеться чувствовать себя идиотом при посещении СТО. С окой у них не проходит по ушам проехать, а в Матизе я пока как то не очень... совсем. А ЭБУ меня пугает одним словом - МОЗГ!!!

Иными словами, с приобретением БК можно не спешить, тем более, что Мотей пользоваться буду не раньне весны. :)

Век живи - век учись!!! Предела совершенству нет! В ДТП могут попасть и водилы первых лиц гос...ва, уж в их то компетентности не стоит сомневаться. У меня стажик 76000 км, но я всё ещё учусь - уродов полно, и укурков хватает. а ещё "блатные беспредельщики"(до сих пор попадаются, хрен ли им на Хаммерах) - вот беда так беда, пару раз чудом увернулся от Бехи - даже модель не успел рассмотреть, увернулся не из-за опыта, из-за чувства самосохранения!!!

 

А ты настройся на то что сдашь!!! Не обижайся, просто до х... умников видел, зятёк мой из их числа - москвичёк разбил уже, теперь 12-ку хочет, прав пока нет, предлагал ему свою оку - ему помощней надо. мечтает об Ауди А-6, его зять нексию взял(права купил) - разбил! Я понимаю, это не показатель,но всё же! :roll: (сам на втором году в дтп попал - кстати мне тоже один урод из пешеходов орал, что типа напокупали права, а сам падла, в это время на красный дорогу переходил. я его и пропускал при повороте налево, а мне со встречки в левый бок "каблучёк", ну не "му..ка же этого давить", гаи приехало , а он свалил ),

Представьте себе; Ваш ребёнок переходит улицу, а тут "автолюбитель"купивший сегодня права или "сдачу" на них - радует!? Да ради Бога - сдавайте сами, при желании не так уж и сложно! Сам сдавал экстерном(самообучение) - правила на отлично, вождение тоже, заплатил только за сдачу(пошлину) и за "пластиковую корочку". Был рассказ от инструктора - один сдавал 9 раз, на 10-ый припадок - эпилепсия, - был отстранён по мед показаниям, и что!? - через месяц снова сдавал!!! За "бабки" всё можно!!! Инструктор так и сказал "УБИЙЦА"!!! Подумайте о детях! Своих и чужих!!!

Не на 100% гарантия, но хоть уверенней себя за рулём почувствуете!

ТТТ - это я для себя!

Просто я хз, даже где этот разъём находится.

Слева, там где мозги, но искать этот разъём страшно - проводов куча! Но он там, точно!!! :D

А мануал я читал, надо "слово" тех кто в курсе!

Смотреть надо

перемычки нет - 92??? А то была публикация в ЗР там наоборот вроде написано.

львиная доля параметров теряется так сказать.долго перечислять.в универс режиме сможете лишь работать,

Почему в универсальном? у меня евро 3, так что к диагностическому я подключусь. Или нет?

 

"Контроль за качеством топлива" ??

 

Да, конечно!!! Вот эт я дал - "скорости" :lol:

 

мультитрон U на Е3 работать полноценно не будет(не увидите важнейшие параметры протокола АВЕО

Что это за параметры и нужны ли они на практике?

СПС!!! Что есть Режим СТО? получается что он ни как не оповещает о невыключенных габаритах? Ну без "говорилки" обойдёмся, а остальное вроде как и не требуется! Правда контроль за качеством скорости пригодился бы. Главное ошибки считывает/удаляет :)

На сколько целесообразно вместо него использовать Престиж KAN Plus или Престиж V55-02!?(Ваше ИМХО нужно, - производители каждый своё хвалит) Цены на все 3 просто рядышком. :oops:

З.Ы. да - евро 3.

VG1031U будет работать в полной мере? или есть какие то особенности по подключению? Просто где то попалось что он "урезан" по функциям - что это значит? :oops:

Нет, не так. Тебе выше писал и я и Дима о том, что коэффициенты линейного расширения стали и алюминия - разные, при одной и той же температуре (+20) зазор, указаный заводом -изготовителем равен 0,32 При температуре +60 - 0,42. тоесть, при этой температуре алюминий головки увеличил свои линейные размеры на 0,1 мм по отношению к клапану, при нагреве клапана (температура намного выше температуры двигателя ( сужу по тому, что там стоит жаростойкая сталь) теперь уже увеличиваются линейные размеры клапана при постоянном линейном размере головки. зазор между клапаном и толкателем выбирается.

Что и требовалось!!!

Всем спасибо за терпение!!! ;) Ни как ни мог "догнать" что зазор появляется на тёплом двигателе из за быстрого остывания клапана, при оставшихся увеличенных "размерах" деталей головки. :oops:

Что ж, век - живи, век - учись!!!

Идеальный вариант результата регулировки клапанов - отсутствие зазоров в клапанном механизме на двигателе с нормальной рабочей температурой. Т.е. с одной стороны - полное закрытие клапанов, с другой - максимальное открытие.

 

Короче, не имей себе мозг, делай по мануалу на холодную, (благо, погода сейчас позволяет, не лето с его +35) и будет тебе СЧАСТЬЕ!

Вот в этом то мой вопрос и заключается; иными словами, при нагреве зазоры выбираются. В идеале - их почти нет при рабочей температуре, так? Если так, то тогда при регулировке должно быть: чем теплее двигатель, тем меньше и зазор, так?

. Но двигатель то у нас нагрет, значит металл расширен, поэтому тепловой зазор получается больше.

 

Пока чепятал, тут уже 100500 ответов накатали

Такая же фигня! :oops:

Блин, запутали совсем - так больше зазор иди меньше!?

расширяется все, зазоры и отверстия в том числе

Вот это уже ближе к истине, про отверстия по крайней мере! :) Но по зазору всё равно не понятно, - он же и сделан для того что б был запас при нагреве двигателя, но почему на тёплом двигателе этот зазор должен быть больше чем на холодном!? Вот это не понятно!

Если по приведённым выше "объяснениям" зазор при нагреве уменьшается, то соответственно. при остывании увеличивается! Выставили мы на горячую 0.25 и 0.42(не важно как, ну выстановили и все), так какой же он станет тогда при полностью остывшем двигателе!? С какого "перепуга" зазор станет 0.15 и 0.32!?

Вот это хочется узнать. :cry:

Зазор уменьшается не при температуре 90, а при температуре клапана грубо говоря 300 градусов, а пока разберешь, клапан остынет до температуры двигателя и зазор увеличится.

Если грубо говоря; "при 300 градусах",(но наверняка там больше) и в этом весь смысл, это если судить по вашим ответам!То тогда 20 или 60 градусов у движка для регулировки вообше не критично, откуда тогда увеличение на 0.1 при регулировке??? зачем??? Можно объяснить, а?!

Вопрос видел!??? Я не спрашиваю как расширяется клапан и когда! Спрашиваю; почему на горячем или тёплом, не важно, зазор должен быть больше??? И всё!!! Почему так надо по мануалу??? Не могу понять, потому что по логике вещей должно быть на оборот(теоретически), почему на практике так?!

Ладно, по другому не получается; теоретически подойдём - идеальные условия: +20 зазоры 0.15 и 0,32 так. теперь движок горячий +90, зазор там уменьшился правильно!? Стукнула мне(вам)довустим, в голову идея - отрегулировать на горячую, в темпе всё "скидываем"(движок остыл до 60) и ставим зазор 0.26 и 0.42 так? А движок остывает и зазоры увеличиваются!!!

Не надо мне физики и вот этих фраз типа "потому что", я прошу объяснить, почему так надо делать, ведь по логике не получается!(читай первые три строчки и постарайся вникнуть в смысл).

Опыт регулировки у меня есть и смысл регулировки я понимаю, но на Матизе не делал этого, потому и спрашиваю, мало ли у него какие то другие особенности.

Ну если все согласятся с вами, то тогда снова задам свой вопрос; почему при регулировке на горячую зазоры увеличивать надо!?

 

Вспомните физику.при нагреве ВСЁ в двигателе расширяется

Потому и спрашиваю, что физику помню!!!

Да не важно за счёт чего, уменьшается зазор или нет!?(при прогреве двигателя)

Подробнее можно, а то как то не логично получается!

Допустим, зазор отрегулирован при 20 градусах 0.15 и 0.32, что с ним станет когда двигатель прогреется?!

По логике он должен уменьшиться, разве не так!?

Ну-ну, и как их прибавить с лепестковыми щупами с десятыми долями? Всё равно больше получится...

А через 5 соток приобрести слабо?! :)

Народ, объясните пожалуйста, почему при регулировке на горячую, зазор увеличивают!? :blink:

В автодоке все дешевле

Это где?! Адрес можно!? :)