le6ka

меряли это октановое число

Чем мерили то?

Друг,я не зря сказал,что с начало надо уяснить,что 95ого нет у нас в раше.....Есть 92ой,а что выше 92ой догнанный присадками до 95ого или 98ого.Сколько уже грамотных монтеров говорило,что если машина едет на 92ом,то лучше лейте его.

Так я и не спорю! :D Сам где то тут писал о бензине - ребята и на заправках работали, да и к инжекторщикам ездил. В Оку заливал 95 , без корректировки УОЗ единственный плюс - движок мягче работал, а в динамике и максималке похуже стало. Пробовал 92 пульсар - получше чем на обычном, но вот беда, езжу не много, потому сразу не выжигаю, а через 3-4 дня чувствуется, что хуже и заводится и едет. Кстати 2131 у бати на 95, но когда его заливает, то такая же хрень - через 3-4 дня мало того что едет хуже, так ещё и дёргаться начинает, в итоге льёт 92 ;) Тётенька одна, как то связанная с нефтянниками, то ли профессорша химик, так вот она в "Попутчике" говорила(давно уже), что бенз у нас в основном 95 делают!!! Я прям упал - откуда тогда 92 и 80 брали?! При чём очень часто вижу, что большой процент иномарок, и старых и совсем новых, заправляются 92-ым!

Да, и погоняв пару недель на пульсаре, проверил свечи - нагара не было, впрочем как и на обычном, а вот красноватый налёт появился - присадки, однако!

Звенят "Пальцы" значит не догорает :blink: Страшнее будет если залить 76, вот тут могут быть траблы с выгоранием и прочими бедами :crazy:

Вот не надо! Пальцы звенят(детонация это) как раз на низкооктановом бензе, он сгорает быстрее а значит раньше(одна из причин детонации), и ни как не "не догорает", о некачественном топливе речь не веду.

езжу на 80 выхлопная чистая и ржавая детонации нет евро 3

давно не евро 3 уже :o

Меня в дурку после этого определят сто процентов.

:lol:

Ладно, ответа больше не прошу, и так понятно, что изменения в звуках выхлопа и работе двигателя могут быть, но "не догорает"??? Ладно вам, тем более в мануале написано не 92, а 91-95. Но по сути понятно всё, тем более по степени сжатия движок Матизки как раз ближе к 92, чем к 95(это уже повторяюсь), и перемычка октан-корректора, и датчик кислорода не должны допускать недогорания топлива, если исправны.

Я ж не спорю, сам езжу на 92 пока, но и не нужно быть таким категоричным, типа плохо это - топливо недогорает и катализатор накроется. Вот при езде на евро 3 и заправляя 80(он кажись этилированный?)кату придёт конец - однозначно!!! На Мотьках евро 3 даже перемычки по 80 нет, только 92 и 95.

Господа,давайте начнем с того...

И всё же, как слышно то, что не догорает? Вдруг и мне пригодится?!

Я пока не ставлю его пока не решу вопрос с "отклеиванием" двери от кузова.

Вообще, как тут сказали уже - отталкивается уплотнителем.

, куда толкнешь дверь - туда он и разожмется, закрывая или открывая дверь.

Думаю да, тогда и реализация самостоятельного открытия двери, возможна, путём смещения верхней или нижней опоры, а на некоторых авто типа матиза так как на фото, вот только нужно ли это - вопрос!!! На новых нивах дверь открывается из салона, у отца в гараже, если открыть дверь, то она как раз упрётся в косяк ворот! Руками это аккуратно делается, а если она сама бахнется об него..., не айс!!! :)

Кстати, как идут дела с установкой электро замка?

А у нас -8 всего, но машина за 140 км, потому и нет возможности глянуть

блин, может и правда есть "мёртвая точка" http://i057.radikal.ru/1006/1a/6e557952dc47.jpg иначе смысл в этих пружинах?... Хотя можно и так подумать, что смещения(именно на фото)относительно центра там нет и упор в нижней точке не давит дверь на закрывание, а толкает её вниз(упор расположен почти параллельно самой двери)а пружины чуть придают силы упору,хватающей как раз вытолкнуть дверь. На оке надо сантиметров на 15 оттолкнуть, именно в этом положении её можно оставить приоткрытой, +/-пару см и она или закроется или откроется, но закроется именно с прижимом, то есть при открытии ощущается именно сопротивление не веса двери, а силы прижима упоров,ну или мне показалось... :oops:

ПРОБОВАЛ 95,ТОЛЬКО РАСХОД НА ПОЛ ЛИТРА УПАЛ И ЧУТЬ ПОРЕЗВЕЙ А ТАК И НА 92 НОРМАЛЬНО РЫСАЧИТ МАТИЗ-ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ ИМХО НЕ СТОИТ!!!

Если в среднем цена 92/95 отличается на пару рублей, то и экономии на 92 я не вижу, она "уходит"!!! 7 литров на сто км(7 это я тоже усреднил)это 14 рублей лишних на 95-ом, и минус пол литра(ваша экономия на 95)это тоже по ходу ваши 14 руб. Блин, а разницы по деньгам и вправду не будет(если и правда на пол литра экономнее на 95),за то разгон "порезвее"!

В остальном с вами согласен!!! :)

Наш агрегат не рассчитан на 95ый и четко написали,что лейте 92ой и не надо думать,что машину делали,тестировали дилетанты.Я когда пятый заливаю,то сразу слышно,что топливо не сгорает и догорает в выхлопной,что в свою очередь говорит о скорой кончине, как минимум катализатора.

А как это - слышно как не догорает??? Фишка, кстати, за тем и стоит, что б топливо 95-ое догорало(УОЗ смещает в плюс), ла и лямбда кажется тоже это должна делать, разве не так!? А если б топливо не догорало, то и мощность бы падала а не возрастала как у многих.

Ммм, блин, так упор дверь закрывает так же ВЫТЯГИВАЯСЬ получается?? Таким образом мертвая точка получается мнимая и возникает в момент "среднего" положения двери и максимально сжатого упора. :)

Ну по крайней мере я так думал всегда. По расположению упоров на той же Оке, создаётся именно такое ощущение, а вот на Матизе пока нет возможности посмотреть :( . Вот убей-не помню, видел ли я когда-нибудь, какие-нибудь упоры в сжатом состоянии в магазинах, или не видел...

У меня тоже была Нива. В изношеных упорах газ уходит и образуется "мертвая точка", а в новых такого нет.

Что есть "мёртвая точка"? Почему она появляется при уходе газа!?

Я всегда думал, что усилие "на открытие" багажника переходит на "прижим" за счёт смещение центра опоры упора, когда мы закрываем-открываем дверь багажника. А при "уходе газа" ослабляется сила упора - он просто тупо перестаёт открывать-удерживать дверь. На любой Ниве при открытии кнопкой ли с улицы рычагом ли с салона, дверь остаётся закрытой, а что б она открылась её надо чуть отвести из нижнего положения.

При установке электро-замка, вынашивалась идея "самооткрытия" двери путём смещения верхних опор к ближе стеклу или нижних внутрь в салон(идея умерла ввиду нежелания сварочных работ). Это что получается, - ни хрена бы не вышло из за "мёртвой точки" самих упоров!? :(

Инструкция по эксплуатации магнитолы находится в штатном мануале.

 

Только нет, по-моему, у Клариона регулировки уровня звука по каналам...

Не знаю о каких речь идёт, но в сидюшных эта регулировка есть, и другие тоже, а написано в заводском мануале об этом, - почти столько же текста сколько и по самому Моте. Мануал этот и на форуме в Факе есть. а тут темка http://matizclub.net/index.php?showtopic=37636&pid=812865&st=20entry812865

вижу темку нашли уже! Мануал здесь попробуйте http://matizclub.net/index.php?showtopic=9239. Нижний самый очень похож на заводской - сам не качал. :)

Если бы не держались на полосе, то он бы не стал тормозить. А так, он видит, что в лоб две машины едут, а значит сзади не пускают, поэтому сам по тормозам дал, чтобы перед собой место освободить.

Перечитайте ещё раз, там же написано:он уходит на свою полосу, я только готовлюсь - нет "окошка", на встречке показалась газель, я плавно ухожу в "окошко"(ни кому не мешаю) за "тигуаном", а эта скотина начал тормозить!!! Расписал в хронологии - он уходит, я не могу - "окошка" пока нет, показывается газель, я ухожу в появившееся "окошко" (то есть мы оба уже на своей полосе) и он тормозит! И куда он хотел меня пропустить!? Это хорошо, что остальные ехали 50, а то бы точно что то было бы!

:crazy:

Если б он ехал так как ехал, я бы это даже не запомнил бы, был бы обычный обгон и всё.

Слава Богу обошлось! :)

Про коробку: учитывая нюансы переключении МКПП на понижение, считаю что лучше либо продолжить движение на данной передаче (без газа) либо перейти на нейтралку.

Я описал ситуацию и попросил поправить если неправильно. (пост №118)

 

 

 

Я никого не обвинял. Вы что-то перепутали.

Согласен теперь! :yahoo:

И прошу прощения, действительно попутал! :oops:

И кстати, из личного опыта; на Оке стояло ЭПС(электровакуумный привод сцепления), перед переездом с третьей переключился на первую(обычно ЭПС отпускает сцепление с запаздыванием а тут, по закону подлости, не опоздал)и не успел добавить газу, результат был как от резкого торможения, только усилие не на тормозной диск, а на привода. В итоге левый привод как *** срезало!!! Нет, я понимаю, что он уже был на стадии излома(брак был), но тем не менее. Что мне стоило оттормозится, а потом воткнуть первую!? Это хорошо, что на переезд не закатился... Потому согласен с dimm.electron - всё зависит от ситуации и опыта!

Ну а по теме; тормозить двигателем можно и нужно, но правильно, и ни какая теория этому не научит,- только практика! Я первые пару дней вождения при 60км/ч по всей дороге вилял(хоть и подсказывали как надо делать), а потом ни чё, попривык.

Да, С Новым Старым Годом Вас всех!!! Всех Благ!!!

Трасса, гололёд, впереди "буханка", за ней штук 6 машин и моя Ока. Километров 10 тащимся за уазом 50 км/ч. Сзади догоняет Тигуан, втыкается между мной и впередиидущей - нормально всё, дистанция приличная была. Оп, в пределах видимости встречек нет, Тигуан в обгон, я за ним, обгоняем где то на 80км/ч он уходит на свою полосу, я только готовлюсь - нет "окошка", на встречке показалась газель, я плавно ухожу в "окошко"(ни кому не мешаю) за "тигуаном", а эта скотина начал тормозить!!! Скажете - "дистанция" должна быть нормальная, согласен, но какого хрена тормозить прямо на полосе!? Ему любопытно стало(там на обочине ДПСники стояли и Газель флажками отгороженая), а я чудом, на рефлексах смог оттормозиться перед его бампером, не до остановки, а резко, после проезда встречной газели ушёл налево. В зеркало после видел, что он сразу опять спокойно поехал. Вот на хрена так делать,а!? И он именно тормозил, не экстренно, но резко! Там похоже, мозгов в тигуане в разы больше, чем у "прокладки" за рулём!

Вот как тут объяснить человеку, как деиствовать в подобных ситуациях, если сам на автопилоте всё делал, мысль только одна крутилась: "б..ть", "б..ть", ...

Не повышаются у меня. Это я точно проверял. Как было меньше 1000, так и остается

Так и не понижается же, как на карбюраторных!!! На инжах за свет не скажу, но на ниве 2131 стоят 2 вентилятора охлаждения, и за секунду до их включения обороты повышаются, а после стабилизируются, может и тут тоже типа такого реализовано? :roll:

Про экономию при использовании торможения двигателем. Она РЕАЛЬНО ЕСТЬ и довольно существенная!

Та про то и речь,по городу есть экономия, по трассе нет её, т.к. экономнее прокатиться накатом 500 метров, чем 300 ехать и 200 тормозить движком. Всё должно зависеть от ситуации.

А всё таки ваша экономия складывается не столько от торможения двигателем, а сколько из-за экономичного стиля езды, за что вам респект!!!

2. едем на 4 передаче, надо остановится - сцепление врубаем 3, плавно отпускаем сцепление,добавляем торможение педалью тормоза, вырабатываем 3 передачу, далее сцепление врубаем вторую,плавно отпускаем сцепление, добавляем торможение педалью тормоза, вырабатываем 2 передачу, сцепление перегазовка первая сцепление и тормоз

Завтра начну учиться 2-му варианту, т.к способ используется в Т.Ч. при экстренном торможении в любую погоду

 

Торможение с перебором передач 4-3-2-1, считаю убиванием сцепления и коробки, в некоторых случаях и двигателя, например, если 3-ю перепутаешь с 1-ой :) .

Поддерживаю, учитывая "мягкость и без хруста" переключения рычага КПП на пониженную передачу, особенно на 2-ю без подгазовки.

Вы б определились как то, то учиться собираетесь, то не хотите коробку убивать.

Про пол года я написал только от того, что вы обвиняете людей в том, что не отвечают на заданный вопрос, а вопрос прозвучал давно.

Не знаю где и что вы видели-слышали, но движение по инерции с выключением сцепления - движение накатом, а движение без выключения сцепления(с полным или частичным сбросом газа) это уже торможение двигателем. И эщё раз - торможение двигателем это не экстренное торможение! Экстренно - значит быстро, а с переключением вниз, быстрее остановиться не получится.

 

Человек спрашивает как тормозить двигателем пошагово? - ему в ответ опять 25, про ЗАЧЕМ и для чего, а объяснить именно пошагово - НЕА! ну никто не рассказывает 99%

 

Последний кто спросил, уже пол года как сам научился!

 

 

Итак: под понятием торможение двигателем подразумевают на просторах рунета

1. едем на 4 передаче, надо остановится - отпускаем газ и тормозим в т.ч тормозом до 25кмч, потом в нейтраль и дотормаживаем

2. едем на 4 передаче, надо остановится - сцепление врубаем 3, плавно отпускаем сцепление,добавляем торможение педалью тормоза, вырабатываем 3 передачу, далее сцепление врубаем вторую,плавно отпускаем сцепление, добавляем торможение педалью тормоза, вырабатываем 2 передачу, сцепление перегазовка первая сцепление и тормоз

собственно более конкретно тут с 02,50мин http://rutube.ru/tracks/2678059.html

 

1)торможение основной тормозной системой (педалью тормоза при выключенном сцеплении или при положении рычага переключения передач в ней-тральном положении),

2)торможение двигателем, на пониженных передачах (сбросить газ, перейти на по-ниженную передачу и двигаться на ней без выключения сцепления),

3)комбинированное (педалью тормоза без выключения сцепления, то есть торможение двигателем и основным тормозом),

4)прерывистое (пе-риодическим нажатием на педаль тормоза), служебное (плавное) торможение,

5)экстренное (резкое тор-можение в критических ситуациях),

6)торможение в движении стояночным тормозом в случае выхода из строя основной тормозной системы.

http://www.znaypdd.ru/basic_elem.php

6 способов торможения для того что б не путали:

 

Завтра начну учиться 2-му варианту, т.к способ используется в Т.Ч. при экстренном торможении в любую погоду

Вашй 2-ой вариант и экстренное торможение совсем разные вещи, совсем!!! И использоваться он может как экстренное только по очень скользкой дороге, в других случаях просто не успеете! На практике экстренно это по сути "в юз", "в пол" , или вы профессиональный автогонщик?

Ну я только про наши немного в курсе, Мотя у меня первая "ино" :D

Поправте, если неправильно.

 

Движение накатом - не выключая передачи, движение с отпущеной педалью газа.

 

Движение на нейтралке - движение на нейтралке. (обороты ХХ должны повышаться за счет датчика скорости), тахометра нет - но наслух не слышно.

 

Ради эксперимента с расходом топлива, решил применять накат (по возможности)

 

Я не знаю как правильно, но движение накатом это движение на нейтралке и есть(кому не в лом можно в яндексе поглянуть). А вот не выключая передачи, как раз и есть торможение двигателем(на отпущенной или приотпущенной педали газа)

А об экономии топлива при торможении двигателем по бортовику(у кого есть)видно, что форсы до определённого момента отрубаются - расход 0! Вот только что экономичнее; тормозить двиглом или катиться накатом, - тут можно и поспорить, но не буду, только приведу пример, - ровная не загруженная дорога, скорость 90, через 500 метров надо остановиться(или поворот), вариант первый; едем при 90 ещё 400 метров, а потом тормозим почти "в пол" ,

вариант второй; едем 200-300 метров и бросаем газ, на передаче замедляемся до нужного момента,

и третий вариант; за 500 метров вырубаем передачу и катимся с замедлением на нейтрали до тогоже момента. Расчёты по метрам приведены грубо, но суть, я думаю ясна!?

в первом случае 400 метров при расходе в 5 литров на сотню, во втором 200-300 при 5 на сотню и 200-100 при расходе в 0,6 или сколько там у нас на Х.Х.? ну и в третьем катимся полкилометра при расходе (какой там у нас).

Ни время замедления ни выбег конкретного авто(разное давление, сопротивление ветра и т.д. считать не хочу), но думаю и так всё ясно - экономить топливо постоянной остановкой накатом или наоборот тормозить двиглом, бессмысленно, в одном случае экономия, в другом пережог.

Тормозить движком можно и нужно, в конце концов тормоза меньше греться и снашиваться будут, желательно только в случаях по скользкой дороге "стопами" подсвечивать, для "любителей понюхать выхлоп".

Всё только моё ИМХО, ни кого убеждать не буду! :)

Вспоминается работа карбюратора - пока ваккум не спадет во впускном коллекторе, механика сама на газ жмет в течении некоторого времени

А разве вакуум не на вторую камеру работает? А когда бросаешь газ, закрывается дроссельная первой камеры и одновременно её привод(рычаг)принудительно закрывает дроссельную второй камеры. Не пытаюсь поправить - спрашиваю :(

А ,он не работает!!!У всех? Почему? КАК сделать?

А плафон в салоне от дверей загорается?

Да, а комплектация, случайно, не лов кост!?

Какая-то тут система уведомлений странная.. Спустя пару недель оповещает, что в ветку кто-то написал..

Ясно! Уведомления тут да!!! долго ни чего не приходило, а вчера около 300 уведомлений, хорошо хоть сразу сообразил, что старьё, а то б долго просматривал. За контакты спс! - это может в будущем будет, мотю пока не использую, по некоторым причинам, до весны. :)

Присоединяюсь к поздравлениям, но уже с прошедшими праздниками! :)

Когда регился, вы тут были, сейчас нету. Вопрос; где все Тамбовские "старички"?! :cry:

Не все ещё праздники прошли, так что не опоздал!!! :D

Да ну какая Ока)))

 

А на оковский форум идти необязательно - з/ч на Оку можно так купить в магазине))

Когда увидишь Оковский замок под электропривод(в продаже)свистни, лады!? :D

http://www.oka-club.ru/tuning/zamok.htm это не единственный вариант исполнения, если заинтересует - закину свой, или ещё какой.

Если нива 2121, то и матизовский замок придётся "колхозить", и не факт что получится более приглядно ИМХО Но дело ваше! :)

Спасибо, теперь понял. у меня есть старая материнка и блок питание от компа, там их полно но как понять какой там нужен...

в основном вот с такой маркировкой, только цифры разные(фото)

это микро, нано с буковкой "n" http://elektro-tob.ucoz.ru/_ld/0/94078831.jpg

Соседи, с Наступающим Вас!!! Всех Благ!!!

Не знаю на сколько это важно и правдоподобно, но; http://matizclub.net/index.php?showtopic=34490

Там внизу странички последний пост. :)

Земляки, С Наступающим Вас Всех!!! Всех благ!!! Здоровья Вам и Вашим Машинкам!!! Удачи!!! :yahoo:

http://cards2.yandex.net/get/4423/5419/lori-0002818572-ynd.jpg