Starol
-
Публикации
301 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Starol
-
-
Согласен! Но тут принцип:спрос рождает предложение!Пока топливо недорогое,авто-компаниям невыгодно вкладывать огромные суммы в освоение альтернативных источников энергии....решения по экономии есть=но они не кардинальны(гибриды)а они дороговаты=спрос небольшой,но экономия есть! Еще вариант-электричество(чертовски дорого)=Митсубиси Ай-Миев(авто,размером с Матиз и ценой 40 000евро)Так что пока это не находит спрос,значит и разработки активно не ведутся!
Новости почитайте дорогой!Все ай-ки проданы!!Лимит выбран на этот год!В митсубиси офигели от заказов с предоплатой за батарейку с ценой в России 1700000 :shock:
-
В троллинге обвинили. Мне радоваться или плакать по этому поводу?
Ижкомби на 160 км/ч - 6.5 литров? А это как назвать надо? А скока при 90? не больше 4 несомненно. Вашему Реззо очень далеко до этогомосквича!
Не пытаюсь я обидеть Шиша С Максом, но не апостолы же они, сбрехнуть тоже любят. Как и с графиком лямбды.
Тоже могу похвалиться. За городом при 85-90 расход 4.25, (замер точный и неоднократный) При 110-115 больше, около 6. В городе без пробок стабильно 5.8., поездки в основном по 5 км. Недостатка мощности нет (газ до пола не давил никогда) . Просто исправный матиз, не связано с чиптюнингом.
Скажу тоже на этот пост.У меня точно такой же расход был на мотьке 0.8 2004 года,комплектация лоу-кост(думаю все понимают что гур,кондей,свет включ жрут бензин).На ТО всегда пинали:"Зачем вы выключили двигатель?Я провожу замеры СО!".И 6 литров выходило по уральским перевалам от Екабурга до Казани зимой и летом, с понижением на 3-4 передачи в затяжные горы!Как бы у меня была программа родная Евро-0?Катализатор стоял.Ездил и на 76(вот была нужда 1 раз) и на 2 свечах вместо трёх :lol:
Осилил тему до конца.Что понял(ну как бы жил у меня чёрненький друг).Да,новые стандарты эти зажимают по самое нихочу двигатель и ставят катализаторов-шмализаторов всяких.Моя машнка раскручивалась до 7200.На педаль улетала с буксом.Везла 11 мешков картошки.Заводилась в -35 (само сабой свечи,акамулятор,масло),без всяких подогревов.Любил я еёё кароче...без всяких тюнигов - вот к чему весь мой монолог. :wub:
Посмотрим на что ботинок способен.Но что скажу ,при заправке 95 стал резвым очень(на шиповке по чистому асфальту не мог тронуться- буксовал млин) и расход упал на 1,5-2 литра.А то узбеки написали в мануале 92 :aggressive:
-
Зимнюю резину поставил 175/70R13, штатные даже искать не стал. Диски стоковые под эту резину конечно узковаты... Но в целом нормально. Езжу на Континентале Айс Контакт.
Зря не поискали.Сейчас вариантов море.И континеталь есть 165/80 р13-Всё выше и поуже (слегка) ;) .
-
DaY , тут вопрос в другом.В штатном всё очень грамотно и красиво сделано..Пример:Припаковался с ближним светом,выключил замок в среднее положение(остались только габариты-они не гаснут),выключил в третье положение-достал ключ(габариты горят),но как только откроешь дверь всё гаснет и загорается салонный плафон.Т.е. система отработана до нехочу.Вот как бы всё это просто сделать,т.е. перенести на ДХО?!Ну соответственно не нарушая режим работы головного света. :oops:
-
http://www.carkhabri.com/overview/chevrolet/chevrolet-beat/chevrolet-beat-diesel-ps
ССылка без перевода ,но для открытия темы очень даже интересно!Кто что знает?
Транслит:
-
У Реззо есть ряд отличий от Нексивского мотор А16DMS, хотя номера и одинаковые.
Ничего общего нет.
Без переделок не встанет.
Как постить не помню но всё таки это движки от сузуки!!!Опель тоже ставит мелкие движки на свои машины от сузуки!! http://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_S-TEC_engine
Так что сэр тут моя правда :oops: .
-
Сегмент A на российском рынке достаточно долго пребывал в зачаточном состоянии. Собственно, началось все с единственного в этом классе на тот момент Daewoo Matiz. В силу своей демократичной цены только он мог прижиться в условиях господства стереотипа «маленькая машинка — меньше стоит». Позже к Matiz добавился хэтчбек Chevrolet Spark. В то же время отметилась в классе сверхмалышей и компания Kia своей моделью Picanto.
И вот сегодня мы тестируем уже вторые поколения этих микролитражек. Смелее стали комплектации, да и с ценами производители скромничать уже перестали. Означает ли это, что и у нас в России, как и в Европе, большой город своими пробками и недостатком парковочных мест вынуждает жителей окончательно и бесповоротно пересаживаться на что-то как можно более компактное?
Тенденция, безусловно, есть, но все же при выборе таких автомобилей определяющим фактором пока еще в большинстве случаев служит цена. Посмотрим, что могут предложить Chevrolet Spark и Kia Picanto своим будущим владельцам.
Самая необычная деталь интерьера Chevrolet Spark — это оригинальная приборная панель.
На тесте у нас оказались хэтчбеки в максимальных комплектациях. Некоторые признаки богатого оснащения видны уже снаружи. Например, 14-дюймовые легкосплавные диски у обоих участников теста. А рейлинги на крыше Chevrolet Spark есть только в топовой версии этого хэтчбека. Правда, трудно предположить, что владелец такого «малыша» вздумает перевозить крупный груз на крыше. С другой стороны, это могут быть горные лыжи или сноуборд, так что деталь, в общем, не лишняя.
Но уж чем наши малютки могут порадовать вне зависимости от комплектации, так это дизайном. И особенно бросается в глаза внешность Chevrolet Spark. Большие, во всю длину капота, передние фары Spark просто не могут остаться без внимания, а спрятанная на манер Alfa Romeo ручка задней двери демонстрирует стремление создателей подчеркнуть нотки спортивного стиля.
Серебристые ободки на торпедо и руле Kia Picanto придают интерьеру целостность.
Kia Picanto ручек задних дверей не стесняется, да и светооптика, хоть и яркая, но все же поскромнее, да и в целом хэтчбек от Kia не такой вычурный, как его соперник по тесту. Зато Развитая нижняя часть переднего бампера придает Picanto пусть и малую, но все же долю агрессивности. Есть и главная особенность, которая роднит облик и того, и другого участника теста.
Несмотря на то, что эти «малыши» по-прежнему вызывают улыбку, они, в отличие от предшествующих моделей, больше не кажутся игрушечными, а выглядят полноценными автомобилями. То же можно сказать и о салонах этих машин. Однако в Spark сделан упор на дизайн и оригинальные решения, а в Picanto — на добротность и качество материалов. Дизайн передней панели Chevrolet Spark сразу бросается в глаза, но самый необычный элемент — это приборная панель: она не интегрирована в торпедо, как во всех автомобилях, а размещена на рулевой колонке. При этом в виде традиционного циферблата сделан только спидометр, а все остальные индикаторы и указатели расположены в правой части панели на цифровом дисплее. Здесь уместились и тахометр, и бортовой компьютер, и указатель запаса топлива. Но поскольку дисплей по размеру невелик, то такая перегруженность элементами не способствует хорошей читаемости. Хотя решение, безусловно, эффектное и оригинальное.
Сзади в Spark несколько тесновато, но вдвоем разместиться можно.
Интерьер Kia Picanto дизайнерскими решениями не балует, но выглядит безупречно. Средняя линия торпедо подчеркнута серебристой вставкой «под алюминий», таким же серебристым пластиком отделана и нижняя часть двухспицевого руля, а циферблаты приборов спрятаны в модные нынче «колодцы». Все это придает салону Picanto немного спортивного стиля и, в то же время, легкий налет благородства. В целом, внутри миниатюрный хэтчбек от Kia выглядит несколько дороже, чем соперник по тесту.
Задние сиденья Picanto довольно удобные, но места для коленей недостаточно.
Из-за таких малых габаритов наших испытуемых никак не верится, что сидеть в них будет не так уж и тесно, тем не менее, это так. Разумеется, чудес не бывает, и львиная доля внутреннего пространства отдана сидящим спереди. Зато и водитель, и передний пассажир могут чувствовать себя вполне вольготно. Даже при росте 188 см водителю будет достаточно удобно как в том, так и в другом автомобиле, хотя разница, конечно же, есть. Например, более высокий Spark предлагает дополнительное пространство над головой сидящих внутри, а лобовое стекло дает лучший угол вертикального обзора.
Но вот подушки сидений здесь немного подкачали — довольно куцые и слишком плоские. В Picanto же валики боковой поддержки передних кресел способствуют более плотной фиксации тела во время движения. Да и материал обивки в Kia поприятнее. Рулевая колонка в обоих хэтчбеках регулируется только в вертикальной плоскости, и, чтобы не тянуться до руля, придется подбирать компромиссное положение сиденья, когда колени чуть более согнуты, чем хотелось бы. В тестовом Picanto с автоматической КПП это не такая уж проблема, а вот в Spark с «механикой», где надо работать еще и педалью сцепления, следует тщательнее подбирать посадку, чтобы не уставать в процессе езды.
Багажник Spark невелик, но трансформация заднего сиденья немного спасает положение.
Что же касается задних пассажиров, то как в одном, так и в другом тестируемом хэтчбеке на «галерке» свободно чувствовать себя смогут, пожалуй, только дети. Формально обе машины пятиместные, но даже двое взрослых сзади будут сильно стеснены спинками передних сидений. Зато это пространство можно использовать для увеличения багажного отделения, поскольку в обычном состоянии багажники наших «малышей» могут вместить лишь пару пакетов из супермаркета. Если же сложить спинки задних сидений получается довольно большой объем, более 900 л, что вполне достаточно для больших коробок, к примеру, из магазина бытовой электроники.
Механизм трансформации у обеих машин одинаковый: подушка откидывается вперед, а спинка складывается на ее место. При этом подголовники придется снимать. Однако трансформированный багажник «Пиканто» менее удобен: после складывания образуется заметная ступенька, затрудняющая размещение предметов. В Spark ступеньки почти нет, и объяснить это можно вот чем: у хэтчбека от Chevrolet под полом разместилась полноразмерная «запаска», в то время как в арсенале Picanto даже в максимальной тестовой комплектации — лишь «компактное запасное колесо». Поэтому пол багажника в Kia ниже, а из-за него-то и образуется вышеупомянутая ступенька.
При складывании спинки заднего сиденья в багажнике Picanto образуется ступенька.
Если же говорить о комплектациях, то Picanto, как и обещает нам Kia, действительно «заряжен по полной». Тут мы можем наблюдать такие излюбленные опции Kia, как доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа и электронный привод складывания боковых зеркал. Ну и, конечно же, отделка кожей руля и рукоятки селектора АКПП, климат-контроль и бортовой компьютер, система ABS и 6 подушек безопасности, включая надувные шторки — все это делает Kia Picanto практически рекордсменом по уровню оснащения в своем классе.
В движении Picanto создает ощущение некоторой спортивности, но динамика, конечно, далека от спорта.
Топовый Chevrolet Spark скромнее: заводить двигатель здесь нужно традиционным ключом, да и складывать боковые зеркала на тесной парковке придется вручную. Хотя и климат-контроль, и бортовой компьютер, а так же электропривод стеклоподъемников и регулировки боковых зеркал у «Спарка» есть. Но, пусть «малыш» от Chevrolet не так богат на опции, зато цены у него несколько демократичнее.
Если Picanto в тестовом исполнении обошелся бы в 549 900 руб., то испытанный Spark стоит 481 600 руб. Что же касается начальных комплектаций, то, на первый взгляд Kia выигрывает, поскольку базовый автомобиль стоит 364 900 руб., однако это будет машина без кондиционера, который можно получить лишь в значительно более дорогой версии за 459 900 руб. В то же время Chevrolet Spark уже в «базе» за 379 000 руб. предлагается с кондиционером. Если же вы хотите приобрести авто с наиболее востребованными опциями — автоматической КПП и кондиционером, то в случае со Spark придется отдать 441 000 руб. за версию с 1,0-литровым мотором, а в случае с Picanto — значительно больше, минимум 499 900 руб., так как на «литровом» «Пиканто» автоматическая трансмиссия недоступна. Интересно, что для 1,2-литровой версии Chevrolet Spark «автомат» тоже не предусмотрен, что, скорее всего, обусловлено маркетинговой политикой, которая не позволяет цене выходить за рамки полумиллиона рублей.
Итак, тестовые версии наших малюток оснащены 1,2-литровыми двигателями. Мощность их так же схожа: 85 л.с. у Picanto и 82 л.с. у Spark. Это можно считать рекордным показателем в классе, по крайней мере на российском рынке, ведь ближайшие конкуренты от Peugeot и Citroen имеют в арсенале только 1,0-литровый двигатель. Мотор Kia несколько превосходит соперника по тесту в крутящем моменте, и, вероятно, поэтому его разгонные качества, даже несмотря на четырехступенчатый «автомат», кажутся чуть лучше, чем у Spark. И действительно, хоть механическая коробка передач и позволяет лучше контролировать динамику Spark, его двигатель слаб «на низах», есть даже небольшой провал в районе 1500 об/мин, который особенно заметен на второй передаче. Так что если желаете ускориться побыстрее, поддайте оборотов еще до того, как отпустите сцепление. И, тем не менее, силовые установки наших тестовых хэтчбеков позволяют полноценно держаться в потоке, не отказывая себе в обгонах. На наш взгляд, 1,2 л — это минимум для того, чтобы двигаться достаточно динамично, хотя для этого и придется «пришпоривать» моторчик, заливающийся задорным воем на максимальных оборотах.
Плавность хода Spark позволяет не особенно снижать скорость перед лежачими полицейскими.
На Kia Picanto приятно ездить быстро. Этот автомобильчик своей «поджатой» подвеской и чутким рулевым управлением подначивает водителя, как бы говоря ему: смотри, как я умею! Да, в четком прохождении поворотов и малых кренах хэтчбеку Kia не откажешь. Но неминуемая плата за это в виде тряски и шума при прохождении неровностей, скорее всего, настигнет вас за ближайшим поворотом.
Chevrolet Spark не пытается сказать, что он спортсмен или хотя бы физкультурник. И пусть там, где его ретивый конкурент от Kia будет лихо прописывать траекторию, он уже начнет скользить передней осью. Зато его владелец (а скорее всего, владелица) не перепугается до побледнения, наскочив по недосмотру на «лежачего полицейского» с разгону. Ведь если от такого испытания грохот в Picanto заставит подумать, будто вы оставили часть машины на дороге, то Spark обозначит эту ошибку лишь двумя гулкими толчками, но без пробоя амортизаторов и лишнего стресса для водителя.
Прежде чем подводить итоги, зададимся вопросом, а для кого эти автомобили. Первое, что приходит на ум, это, безусловно, прекрасная половина человечества. Но не все так просто. Ведь необходимость главных опций, таких как кондиционер и «автомат» заставляет покупать более дорогие версии, цена на которые приближается к отметке в полмиллиона. А в этой ценовой категории есть варианты классом выше, например Hyundai Solaris, VW Polo седан, Renault Logan/Sandero. Среди них можно найти даже версии с АКПП стоимостью до пяти сотен тысяч. То есть в случае с нашими сверхмалыми хэтчбеками именно размер должен играть решающую роль.
Выбор по такому критерию в России пока еще не так распространен. Поэтому если когда-то крохотный Daewoo Matiz был одной из самых доступных иномарок и раскупался как горячие пирожки, то сегодня обилия Chevrolet Spark и Kia Picanto на улицах мы не наблюдаем. Возможно, время «малышей» в нашей стране пока не пришло. Скорее всего, они могут служить в качестве второго автомобиля в семье, скажем для супруги или для дочери. А в этом качестве Kia Picanto — более выигрышный вариант благодаря впечатляющему набору опций, пусть и за немалые деньги. Chevrolet Spark же удовлетворит запросы тех, для кого помимо малых размеров важна еще и цена, поскольку базовый набор опций у этого автомобиля более сбалансирован, так что у «малыша» от Chevrolet есть шансы стать более массовым. Однако некоторые недочеты Spark позволили Kia Picanto захватить лидерство и победить в нашем тесте.
В краш-тесте по методике Euro NCAP и Chevrolet Spark, и Kia Picanto получили по 4 звезды. Однако степень безопасности этих автомобилей немного различается. Забегая вперед, отметим, что Kia Picanto по каждому параметру, хоть и на несколько единиц, но, все же, превзошел Chevrolet Spark. Компакт-вэн от Chevrolet продемонстрировал защиту взрослых на 81%. При фронтальном ударе значительной опасности подвергается грудная клетка, а так же колени водителя и пассажира. Однако левая голень пассажира оказалась вне опасного воздействия. При боковом ударе Spark показал хорошие результаты, с небольшим недостатком защиты груди. А вот удар сзади выявил опасность хлыстовой травмы шейных позвонков. В плане защиты детей при фронтальном и боковом ударе Spark набрал максимальное количство очков. Однако возникли нарекания относительно статуса отключения подушки безопасности напротив детского сиденья.
Общий показатель — 78%. С защитой пешехода у Spark не все гладко: всего 43%. И хотя бампер набрал максимум баллов по защите ног пешехода, капот недостаточно смягчает удар, в особенности в той области, которая оказывает воздействие на голову пешехода.
Kia Picanto на 86% защищает взрослых, что на 4% лучше Chevrolet Spark. Салон автомобиля сохраняет целостность при лобовом ударе и предоставляет хорошую защиту коленей, бедер и таза водителя и переднего пассажира. При боковом ударе защита так же на высоком уровне, тем не менее автомобиль получил штрафные очки за то, что при ударе открылась задняя дверь. Как и у Spark, опасность травмы шейного отдела позвоночника в Picanto при ударе сзади довольно велика. Весьма высокий показатель (83%) защиты 3-летнего ребенка, находящегося в салоне, был получен благодаря надежной фиксации детского кресла, а так же хорошей информативности соответствующих индикаторов активности подушки.
Защита пешехода — единственный параметр, в котором Picanto остался на одном уровне со Spark, показав те же 43%. Как и у Spark, капот Picanto представляет значительную опасность для головы пешехода. И только бампер получил максимальное количество баллов за защиту ног.
Полная версия с картинками тут: http://quto.ru/journal/testdrives/20166/
А мне мой ботинок нравиться всё же больше чем пикантос.И дизайн и опции и многоееее ..... другое. :yahoo:
-
Нетвёрдой рукой написано :D .Если по серьёзке - это самое место для ДХО,подобрать и установить их сейчас непроблема(выбора хоть отбовляй).Вот что бы сделать с алгоритмом включения выключения?Вот это я пока не знаю. :roll:
-
В Екабурге с моей мордой меня как то не напрягает центр-замок.Да и закрываю его сам по необходимости по пробкам.
-
Фиг знает чего плакать... из всего ток обвес на синем понравился, остальное все какимто тазовским колхохом отдает, особенно ковер на торпеде...
В нутри имхо машина и так достаточно стильно смотрится, без всяких добавлений.
:good: согласен :friends:
-
Инетерсная сборочка!!Посмотрел с удовольствием.В Британии есть версия "Спорт",данных не знаю ,но тоже тюнинг(правда заводской) ооочень неплох :yahoo: .
-
У нас тут реально админы злые!! :evil: Когда много постишь пишут 30 сек покури илитемы переносят :roll: .
-
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/spark/spark_m300/joker-f36/ Напиши человечку в личку.Стоимость комплекта 400 тугриков. ;)
Мечта? или матиз-5?
-
MATT вот он где :laugh: .А в реквием его не видать совсем,ну как и меня.Вот Саня только говорить не надо что это не ты,не я :lol:
Кстати братьям белорусам ОГРОМНЫЙ привет.Как бы сам белоруской крови.Деревня Заборочье ,ещё такая существует(Суражский район)?,а то батя просит на родину свозить(ну на новом ботинке соответсвенно
) ,может увидимся :drinks: ! -
Симпотные диски.Похоже на то что я взял.Колпачок ступичный только не забудь указать выпуклый :) ,а то плоский не оденеться.
-
Марки и модели шин на фото не видно. Трудно идентифицировать по протектору марку и модель шины. Подпишите.
подпись в имени файла
-
Бжезинского не читал, за пиндосами "смотрю в прицел".
Погугли))Офигеешь- мягко сказано...(кто он ,о чём пишет и т.д.)
Вот новости!Екатеринбург
В ГУ МВД РФ по Свердловской области подведены предварительные итоги состоявшихся сегодня, 10 декабря, мероприятий с массовым участием граждан, не согласных с итогами выборов. В Екатеринбурге одновременно проходило сразу две протестные акции - официальный пикет на площади Обороны и не согласованный с мэрией, и потому несанкционированный, - на площади Труда. Однако площадь Обороны популярностью у екатеринбуржцев, желающих высказать, популярностью не пользовалась - здесь, по свидетельству очевидцев, собрались не более 50 человек. Основная масса двинулась в центр города.
По оценкам полиции, несанкционированный митинг на площади Труда в Екатеринбурге собрал около полутора тысяч человек - в большинстве своем, молодежи. Как сообщил пресс-секретарь ГУ МВД области Валерий Горелых, в охране общественной безопасности на двух площадках было задействовано с учетом резерва порядка 600 полицейских. Спецподразделения ОМОН и СОБР были задействованы только в качестве резерва и непосредственно в оцеплении не стояли. Никаких санкций к участникам несанкционированного митинга со стороны сотрудников полиции не применялось, стражи порядка только предупреждали собравшихся на площади Труда о недопустимости нарушения закона. Чрезвычайных происшествий органы внутренних дел не допустили, подчеркнул пресс-секретарь ГУ МВД области.
Вместе с тем в отделы полиции N5 и N7 (Ленинский и Октябрьский районы), по предварительным данным, доставлялось около двадцати человек - для установления их личностей. Так, в отдел полиции N5 попали журналисты информационного агентства «Ура.ру» Дмитрий Колезев и Руслан Исмаилов и пиар-работник Анастасия Сич. Молодых людей остановили, когда, по их словам, они возвращались с митинга по улице Горького. При этом один из журналистов, Руслан, был одет в костюм Чубакки - персонажа фильма «Звездные войны», а Анастасия имела при себе плакат «Путин - ситх».
Работники СМИ свои служебные удостоверения стражам порядка не предъявили, продемонстрировав лишь гражданские паспорта. В отделе полиции N5 разобрались в ситуации и, вернув документы доставленным молодым людям, отпустили их. По данным полковника Горелых, журналисты «Ура.ру», покидая отдел, пояснили, что претензий к работникам полиции не имеют и что с ними обращались корректно. В ОВД в связи с этим случаем оперативно прибыли представители правозащитных организаций, в том числе Сергей Плотников - глава Центра экстремальной журналистики России в УрФО. Для них была организована встреча с руководством отдела.
«Не совсем понятно, за что нас остановили,- рассказали журналисты.- Взяли у нас паспорта и сотовые телефоны, чтобы проверить, не числятся ли они в розыске, потом на УАЗике доставили сюда. Здесь переписали наши данные, вернули документы и телефоны и через полчаса отпустили. Вели себя корректно. Претензий к полицейским у нас нет».
Дмитрий Колезев отметил, что они не предъявили свои журналистские удостоверения потому, что полицейские не попросили их об этом. Сами же сотрудники полиции расценивают действия работников «Ура.ру» как провокацию, поскольку предъявление служебного удостоверения позволило бы избежать недоразумений.
«Еще 13 человек привезли в отдел полиции N7, четверо из них оказались несовершеннолетними. У одного из них, 15-летнего подростка, полицейские обнаружили и изъяли нож, заостренную арматуру, газовый баллончик и пиротехническое устройство «Факел». После установления личностей подростков передали родителям»,- рассказал Валерий Горелых.
В настоящее время продолжается работа с доставленными в райотделы полиции гражданами на предмет наличия в их действиях признаков административных правонарушений.
-
Да, это уж точно. В итоге богаты еще боьлше обогатятся, а бедные еще больше обеднеют. Надо медленно и уверено давить
Ребят, ну че там по телеку то кажут? Митинг как прошел?
В Екатеринбурге 12 в 15.00.Посмотрим,поснимаем.
А че сразу революция то!?
Не бойтесь, запад пока не позволит нам самих себя терзать. Слишком опасно, вдруг чего ненароком "залетит" к ним...
Лет через пяток, после полного введения ПРО будут нас (страну) делить...
Все это будет, если конечно координально не изменится оборонная политика государства, которая сейчас направлена на распил бабла, а не на увеличение военного потенциала.
Например когда вы по СМИ слышите: "...На оснащение Вооруженных сил РФ вооружением, военной и спецтехникой в 2012 году может быть направлено 1,109 триллиона рублей...", то имейте в виду что обычный персональный компьютер, красная цена которому 30тыр., в ВС стоит 700тыр.; клавиатура (за 300р.) - 5000р.; замена вентилятора на процессоре - 75тыр. и т.д. С вооружением еще страшнее...
Давайте пойдем демократичным путем - проголосуем за оппозицию на выборах президента, а он в свою очередь через год распустит ненавистную думу! (самому смешно, что написал про демократию :lol: )
Опять же вернитесь к трудам поляка-пиндоса Бжезинского!!!Всё о чём вы пишите ,мы сейчас ,и так видим."Всё по плану".
-
Ребята Нас Всех кинули с выборами.НО!Революция ЭТО СТРАШНО.Они будут делить свои капиталы,а Мы как простые люди ложить головы.Давайте будем терпимее ,хотя очень хочется пнуть власть.Кстати на урале мы пнули ЕдРо!!!!А Вы?
Добавлю немного.В Екатеринбурге остались только заправки лукойл(аликперова) и газпромнефть(миллера),и появились сибнефть?(откуда чьй)?Национализация государства началась(ходорковский "отдыхает").Независимых заправок НЕТ!!!
-
Подскажите пожалуйста - кто-нибудь ставил именно такие диски (http://миршинсаратов.рф/diski/d_446/) на Спарк комплектации Base? Производитель дисков КрКЗ.
Штамповку эту помоему ставила бамлби на зимнюю резину.Читай посты выше. http://matizclub.net/index.php?showtopic=40295&view=findpost&p=772793
Варианты резины для базы летняя размерности 165/80 r13(штатный размер 155 не учитываю как альтернативу).Прокоментируйте ,что бы вы купили(почти все варианты,для россии,отдельные редкости уже не стал выкладывать.Для тех и инфо подробностей юзайте гугл).Цены от 1000 рублей за китайца ,до 3000+ за мишлен! :ok: Марки моделей в именах файлов :ok: .
-
Дилер кмч-череповец. В итоге-после перестановки колес, качественного шиномонтажа и нескольких поездок на сход-развал дилера машина еде прямо. Оставляю так. Какой будет переход на летнюю резину? Хороший вопрос. Версий увода вправо много-не та резина (стоит 175/70/р13), дисбаланс колес, резина восьмеркой?-в шиномонтаже бы сказали, или некачественный сход-развал. Дилер вообще ссылается на малый пробег, узбекскую сборку и то, что детали еще не притерлись. Весной узнаем.
Родная резина ЭТО жуткий-сплошной дисбаланс(на каждое колесо по 30-50 граммов навешали!!!!На диски с нулевым балансом.)!Буду менять(тему открою).Сход-развал на 4+ сделан был(почти нормуль ,учитывая допуски).
У кого-нибудь признаки коррозии металла стали появляться со временем эксплуатации спарка?
На ступичных местах под диски ДА!Еле натянул литьё!
-
Вот нашол более подробную табличку(сответсвие шин и дисков): http://www.auto-legion.ru/articles/sootv_shin_diskov.html .Однако придётся мне раззориться на 165/80 r13 резину - сейчас предложений маловато :roll: , не сезон.Но выбор приличный!
Москвичи можно попросить фирму глянуть одну.Уж что-то смешные цены на резину(есть желание заказать по инету),"заглянуть к ним"-сушествует ли такая компания!?.За сербское колёсико (дочка мишлена) 1010 рублей
.Сайт их http://www.o-o-o-o.ru/index_cat_.html?str=%E8%ED&cate=4¶m0=165¶m1=80¶m2=13¶m9=&parent_vendor= -
Но инфа тоже интересная.Плиз комплектухи .Автомат у вас дороже чем наш топ 3-ей комплектухи.
-
Супер -клей для ногтей и зеркальце испаганили козырёк справа... :cry: .Супруга тоже читает форум :ws:
Какие диски и шины ставить на Spark M300?
в Шины / Диски Spark M300, M350 и Ravon R2
Опубликовано:
Подкрылки да нужны,особенно сзади!Я вот этот вопрос до весны оставлю сам промовилю и подкрылки(задние уже купил) поставлю.