Victor

Я очень Джимни хочу... О-ЧЕНЬ!

Обещаные модели лучшего разрешения.

Как всегда - лист А4, тогда масштаб - 1/4З.

Или сами масштабируйте как удобно.

У Вас что-то с мотором... но все же:

На холодной машине

на P проверяете во всех режимах (есть ли свист),

на N проверяете с перегазовками (сильно газ резко нажали - резко отпустили) - ищете момент.

включаете L - снова на всех режимах - на ХХ на месте (с тормозм), на ХХ в движении, на среднем, полном газе

аналогично на R.

Затем все тоже самое на прогретой.

Если в разных режимах звук появляется в разные моменты, то смотрите под капот - где что задевает.

У меня тоже шумит, но АКПП тут не причем - просто шланг трется о площадку аккумулятора - иногда шума вообще нет, иногда появляется только на полном газ, иногда только в R или при остановке в D. Иногда только в P. Появление звука связано с поворотом силового агрегата на опорах.

.

Кстати, механики дилера не увидели ничего подозрительного - мол, хороший шум наружу вылезет, и вообще не парьтесь - так что пришлось лезти под капот и разбираться самому.

Кстати, у нас в городе на днях такие вот шкеты (лет по 12-13) взрослого мужика избили (запинали ногами, ушибы, перелом носа - все дела) с целью ограбления - из карманов что нашли повытаскивали...

Сценарий - натуральный гоп-стоп - в тихом месте подходит один и просто спрашивает: "Мужик, деньги есть?", и тут же появляется еще полтора десятка таких же шкаропедов, которые уже ничего не спрашивают, а начинают методично забивать.

И это дети!!!

Мар,

1. Специально перечитал на указанном форуме все темы про АКПП, и могу авторитетно заявить, что подавляющее большинство сказанного там - делитантство. Конкретно про прогрев - тоже.

2. Не надо так много переживать за автомат - половина всех тем про АКПП на том (как и на этом) форуме заведена Вами на основании совершенно беспочвенных опасений. Если Вы настолько будете переживать по поводу автомата - продавайте эту машину, и садитесь на механику, а лучше на метро!! Автомат должен экономить Ваши нервы, а не наоборот!

3. Кому верить - дело Ваше. Просто не надо опираться на домыслы, и нужно уметь их отличать от фактов.

Очень напугало, когда на одном автомобильном форуме прочитала (и неоднократно!!!), что греть в режиме L(1) категорически нельзя !

Дайте ссылку.

Какой щелчок? Откуда раздается?

Может это тормозные колодки?

Тоже правда - злоупотреблять не стоит (имею ввиду, не стоит часто махать селектором в сторону пониженных передач на высоких скоростях). Но речь о зиме, когда скользко - кузовной ремонт он тож не дешевый! А всегда ездить на Д4 вовсе не означает минимизировать износ коробки - как раз иногда полезнее сразу ездить в О/Д офф и даже Д2 - чтоб переключений лишних избежать (неоднократно обсуждали). Само по себе торможение двигателем (без переводов селектора) для коробки вообще безвредно.

Например зимой в гололед или снежные торосы, в медленном потоке машин с редкими ускорениями лучше всего ездить на Д2 - переключений у коробки минимум (а значит и миним. износ), очень адекватное торможение, нет риска запороть коробку при буксовании и т.д.

В Самаре сугробы по колено. О АКПП не может идти и речи! Раскачать застрявшую машину не представляется никакой возможности! Я за механику.

А я за жыпъ. А лучше - за лыжи.

И вообще Вам в другую тему.

По сабжу - можно переключаться - коробке не навредит. Я так понимаю, на недопустимую в данных условиях передачу (например 1-ю на скорости 100 км/ч) автомат все равно не перейдет, пока скорость достаточно не снизится. 50-60 для 2-ой и 20-30 для 1-ой передачи - скорости безопасные. Это не вреднее, чем разгоняться "педаль в пол".

Какое может быть торможение двигателем на автомате?

Вообще не туда.

Нормальное торможение двигателем на автомате, не такое интенсивное, как на механике, но вполне адекватное, и с двумя серьзными плюсами:

1. нет разрыва связи колеса-двигатель на всем протяжении торможения (когда на механике нужно выжимать сцепление, при последовательном переходе на пониженные) - на автомате просто нет моментов, когда не включена ни одна из передач.

2. нет риска заглохнуть и при этом заблокировать колеса, а заодно лишиться гура и усилителя тормозов.

Естественно, при этом необходимо переключать режимы.

На автомате даже на ровной дороге тормозить надо осторожно: на 60-70 км/ч при нажатии на тормоз машина встает как вкопанная

Кто не знает, сейчас модно так делать:

придурки ловят машину (или такси вызывают), садятся на заднее сидение. Достают заранее приготовленный шприц, заправленный СЫРЫМ ЯЙЦОМ, и вкалывают в подушку сидения. Расплачиваются, выходят.

Что будет в салоне через неделю - две, думаю, описывать не надо.

Вычислить таких не реально - повреждений не видно, последствия наступают не сразу. Засечь сам процесс вкалывания тоже не возможно.

А зачем это нужно-то? Не ездите так подолгу, и на непрогретой коробке не надо.

(чтоб Вы не боялись - 2-я в кик-дауне и на 70 км/ч нормально вкючается)

Запросто. За пару недель вполне привыкаешь.

Чем могу. Мне и так периодиЦки достается по "административно-командной вертикали"

Так Вы еще один аккаунт заведите - "ххх" - и тайно так, по секрету, на ухо.

Да скажите толком-то!

Опять автоматы заканчиваются?

Ну, это не первопричина, но когда привыкнешь, говорят, удобно.

Про маневренные тепловозы и сверхтяжелую технику: там применяется гидропередача т.к. она способна в широких пределах трансформировать крут. момент без его разрыва. Т.е. если поставить туда классическую МКПП и сцепление, то при каждом разъединении этого сцепления будет происходить разрыв потока мощности для многосоттонного состава неприемлимый. К тому же, многоступенчатая МКПП в этих условиях была бы оочень большой и тяжелой. Кроме того сам по себе гидротрансформатор обладает свойством саморегулирования (им управлять не надо), и автоматизация работы 2-3-х ступенчатой коробки, (применяемой для расширения диапозона) очевидна. Торопиться там никуда не надо, а моменты оптимального переключения по нагрузке автоматика определит надежнее человека. Коробка построена по схеме переключения без разрыва потока мощности.

На еще более тяжелой технике (магистральные тепловозы, многие карьерные самосвалы) от гидропривода отказываются в пользу электрического - здесь возможности трансформации еще шире, управление еще проще, а вопросы массы не первостепенны.

Про американские магистральные грузовики: действительно, в большинстве своем их коробки синхронизаторов не имеют. И здесь есть следующие аспекты:

- в Америке длинные прямые хайвэи (и просто хорошие дороги) - им вообще переключаться приходится нечасто. Европа.. все наоборот - узкие дорожки, повороты, частые города, малые расстояния.

- несинхронизировнная коробка таки надежнее!!!! Просто выполняют ее с ВОТ С ТАКИМ запасом прочности, и ломаться там просто нечему (нежных синхронизаторов нет).

- зря вы думаете, что без синхронизаторов жизни нет. Как бы не так. Это без привычки жизни нет. Если приноровиться, то все включается очень неплохо - более того при этом даже не надо выжимать сцепление!!! Ведь, опять же, синхронизаторов-то (которые не позволяют включить передачу до выравнивания скоростей валов) нет! Достаточно подогнять обороты мотора (что на хайвее не так сложно как на грунтовке). (Нынешние коробки общаются с двигателем и обороты подгоняются автоматически.)

- ресурс такой коробки порядка миллиона(ов) миль - т.е. о ней можно забыть до смерти грузовика.

- коробка дешевле. Это только выглядит америк.дальнобойный грузовик круто - на самом деле он предельно функционален и удешевлен! Все излишние деньги идут в оборудование спальника и внешний лоск, а не на техническую часть. Если б законодательно не ограничивалась необходимость АБС, будьте уверены ни на одном дальнобое ее бы не было. "Синхронизаторы не оговариваются? Слава богу - однозначно нет!"

Ну и Америка - страна традиций - если перевозчики сто лет обходились без синхронизаторов, на кой они им нужны сейчас?

Про автоматы на легковушка в США сказать и нечего - у них все с 16 до 90 ездят на машинах (личных автомобилей там БОЛЬШЕ, чем людей, имеющих права) и отношение к машине просто как к средству передвижения (без лишнего лебезения "я чувствую свое авто" - это очень видно по состоянию машин из Америки - они куда менее ухожены, чем из Европы) - еще б они без автомата были!

Про спор АКПП/МКПП я уже много говорил, и напомню только, что автомат для себя не приемлют исключительно люди, на нем толком не ездившие.

Я раньше тоже думал - ну зачем мне мобильник - ведь дома телефон есть, работаю недалеко, город маленький и т.п.

Кстати говоря, многие автоспортсмены в обычной жизни ездят на автомате и ничего, не жалуются, что контроля нет.

очередь придется пропустить (сначала написал здесь, но явно нарушил целосность разговора.)

А другие режимы нормально?

В любом случае, к механику.

Если подробно, то собственно буксовать можно при любом положении селектора - АКПП же не знает, буксуете вы или так вот едете - колеса крутятся и крутятся, при этом могут и передачи переключатся.

Опасность представляет момент, когда докопавшись до грунта, колесо вдруг обретает надежную опору и происходит "удар". Поэтому и рекомендуется буксовать именно на 1 (L) - это не позволяет перейти коробке на высшие передачи, и при возможном "ударе" и колеса будут вращаться не очень быстро, и АКПП будет на первой - это гораздо лучше, чем если бы колеса вращались быстро, а коробка была б уже на 3-й.

В Вашем (Mar) случае нежелательного "удара" не было - т.к., не дождавшись конца буксования, Вы затормозили и сдали назад. Затем проехали с разгона.

Вывод - повода для волнений нет!

Мне кажется, Mar спокойнее ездить на такси.

пс Не волнуйтесь, Вы. Нормально обслуживаемую коробку очень сложно загубить (тем более моторчиком 0.8 литра!)

А у нас сзади до сих пор "глухая". И мягкая...

Может он не работает! В сервис? или на замену авто?

У меня всё ок и ни чего не кручу. Летом 22, зимой 20 градусов поставил и об остальном забыл.

Иногда жена со своей стороны ставит на 1-2 градуса теплее (ей всегда холодно).

У всех друзей климаты в машинах и нет проблем.... Бумер-335, Ауди-А6, Пыжики 607, 307, 206, Сивик - хэтч, Витара(новая) и т.д. Простые кондеи больше не хотят!!! Да и не ставят их (на многие машины, те что дороже 30 уё) уже без климата...

Можно и от сотового отказаться, есть же городской :-)))

Да я не о том.

Зачем климат нужен? Самая не понятная мне опция.

На машине с климатом 80% времени все равно в ручном режиме его гоняю - так удобнее. В любом случае (в т.ч. в автоматическом режиме) через 15 минут климат хочется поперестраивать и начинаешь ручки крутить!