Victor

Как-то угловато получается, хотелось бы более обтекаемые формы. И бока впалые вместо выпуклых.

Все формы как раз гнутые, плавные, ВЫПУКЛЫЕ.

Совсем плоская только середина крыши.

Прям, чуть меня не обидели!

И васильковый!

Представляете, ни разу не видел василькового Матиза! Может он такой? Если да – радостно хлопайте в ладоши, подпрыгивая и восторженно крича!

Плохие новости: протер до дыр коврик для мыши...

Держите пока Best с литыми дисками и тонировкой. Ух, какой!!!

Хорошо, хорошо, всем все сделаю, постараюсь побыстрее .

Я и не думал, что кто-то моими моделями заинтересуется. Желание было простое – поставить Матиз на письменный стол, а в магазинах никаких моделей нет. Ну а коль уж сделал, грех с другими не поделиться.

Пожалуйста! Салатовый.

Лидуся, пожалуйста. Надеюсь, угодил. Салатовый в работе. Кстати, можете высылать мне фото своих Матизов, тогда будет точно Ваш! А пока попробуйте сделать эти – вдруг будут особые просьбы (что-то не получается – переделать; разрешение увеличить и т.п.).

Перед склейкой все согните и сложите - на деталях оставил небольшие припуски (под разную толщину бумаги, масштаб), так что, может, придется чуть подрезать.

Время будет, напишу, как что.

Виктор.

Бумажная модель Матиза.

Предлагаю собрать бумажную модель Матиза. Лист А4, масштаб 1/43.

Цвет - черника (это мой Матиз, его проще было сделать), но, если кто-нибудь заинтересуется, могу нарисовать любой.

Все предельно упростил, инструкцию делать не стал - все, я думаю, понятно.

Всем успехов. Если что, пишите.

Виктор (Victor).

Дополнение:

Если уменьшить масштаб (раза в два), то будет интереснее и реалистичнее. Правда, собирать сложнее, но не намного.

Еще дополнил.

СКРУГЛЯЙТЕ ВСЕ!

ВСЕ ФОРМЫ ПОЧТИ КАК У РЕАЛЬНОГО!

Все однотонно-серые части - вспомогательные, их не должно быть видно! Вокруг фар резать почти до поворотников.

ФАРЫ -как глаза лягушки, ТОРЧАТ.

КАПОТ – РЕЛЬЕФНЫЙ (как у настоящего Матиза! Прямо так и гните.).

Лобовое стекло – гнутое.

Боковые стекла чуть наклонены.

БОКОВИНЫ - БОЧКООБРАЗНЫЕ.

ПЕРЕХОДЫ «боковины – бампер», «боковины – задняя стенка» ЗАКРУГЛЯЮТСЯ.

НИКАКИХ УГЛОВ!

Задний бампер – рельефный.

Чуть упрощены только оба бампера и колесные арки.

Еще раз: все скругляйте!

ВСЕ ПОЛУЧАЕТСЯ КРАСИВО!

Выложил фото склееного (материал - матовая фотобумага), должно получаться так.

Переходить из D4 в 2 и в L можно и в движении, утопив кнопку на селекторе. На тормоз нажимать не надо (Вы же едете!). Советую не превышать рекомендованных скоростей. На обратные переключения ограничений нет. (На тормоз тоже не жмем).

Нейтраль тоже можно включить в движении, и тоже без тормозов; но не увлекайтесь – это небезопасно, и неполезно машине.

Как пользоваться АКПП. (Пояснения, которых не хватает в инструкции.)

В инструкции к Матизу АКПП отведено очень мало места, а текст, кажется, адресован людям, для которых Матиз вторая, а то и третья машина с автоматом. И если с самыми основными режимами (P, R, N, D) разобраться можно, то варианты O/D off, 2, L для многих темный лес. Предлагаю свои пояснения, может, кому и помогу.

Общие режимы.

Выбираются селектором.

P – Park, парковка. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.

В этом режиме ведущие колеса заблокированы, двигатель от них отсоединен. Мотор можно заводить, прогревать, оставлять на холостом ходу. Автомобиль будет оставаться неподвижным. Про ручник (а, значит, риск его не выключить; приморозить колодки) можно забыть.

N – Neutral, нейтраль. Включать после остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.

Двигатель отсоединен от колес, которые при этом, могут вращаться. Мотор можно заводить, а машину катить.

Можно включить на ходу, если вдруг необходимо освободить ведущие колеса от момента двигателя (потеря управления в гололед, поломка двигателя во время движения). Обратное включение – после остановки.

R – Reverse, задний ход. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза и утопив кнопку на селекторе.

Характеристики движения примерно как у D1(L), только в обратную сторону.

D – Drive, движение вперед. Включать только после полной остановки, удерживая нажатой педаль тормоза.

Режимы движения вперед.

Drive имеет 4 режима, выбираемых водителем. Они совпадают с количеством доступных для включения передач, начиная с первой. Поэтому я их, для наглядности, обозначу (по убывающей) D4, D3, D2, D1. В скобках буду писать их названия по версии Матиза: D4, (O/D off), (2), (L), соответственно.

Все режимы (кроме (O/D off)) выбираются селектором. Режим D3 (O/D off) выбирается одноименной кнопкой, селектор при этом должен находиться в положении D4. Такой вот Матизовский прикол.

На перемену режимов коробка реагирует сразу (аккуратнее).

D (D4) – Drive, движение. Используются все 4 передачи переднего хода. Машина трогается с первой. Переключения вверх – вниз происходит в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки, характера работы педалью газа и температуры. Кик – даун (переключения вниз при ускорении)– активен.

-Смело можете использовать этот режим всегда, когда движетесь вперед.

При коротких остановках режим D (как и любой) можно не выключать – этим продлите жизнь фрикционам (они изнашиваются при включениях).

D3 (Overdrive off ). Используются только 3 низшие передачи. Остальное, как в D4. На панели горит надпись «O/D off».

Количество переключений уменьшается, на них не тратится время, реже разрывается поток мощности. Обратная связь «педаль газа – колеса» становится понятнее, появляется возможность торможения двигателем (в D4 коробка просто переключается на высшую). Экономичность чуть хуже (на средних скоростях; на высоких различия существенны). На малых скоростях (примерно до 30 км/ч) никак не проявляется. Никакого спортивного режима (активный кик – даун, переключения вверх на более высоких оборотах и т.п.) при этом нет! На скользких покрытиях этот режим безопаснее, чем D4.

Используйте этот режим:

- при напряженной езде в городе (пробки; агрессивная, динамичная езда; езда в «рваных» режимах и т.п.);

- при гололеде;

- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 50 км/ч;

- на затяжных спусках;

- при частых торможениях.

D2 (2). Используются только 2 низшие передачи. Торможение двигателем еще интенсивнее, о расходе топлива вопрос не стоит.

Используйте этот режим:

- на затяжных спусках (когда недостаточно D3);

- в сложных условиях движения;

- в случаях, когда не собираетесь разгоняться быстрее 30 км/ч.

D1 (L). Используются только первая, низшая передача. Торможение двигателем максимально интенсивно (по меркам АКПП). Переключений нет, поток мощности не разрывается (на колесах есть постоянный момент от двигателя – тяговый или тормозной). Момент продолжает трансформироваться (и сглаживаться) гидротрансформатором, что позволяет эффективно реализовывать сцепные свойства покрышек с грунтом. Позволяет развивать высокие обороты при низкой скорости, ограничивать скорость.

Используйте этот режим:

- на труднопроходимых участках (в т.ч. ямы, бордюры);

- на очень скользких, зыбких, вязких, сыпучих покрытиях;

- для преодоления луж, бродов;

- в колее;

- для преодоления всех неопределенных участков;

- на крутых спусках;

- на крутых подъемах;

- для принудительного ограничения скорости до минимальной;

- в сложных и, особенно, в неизвестно насколько сложных условиях движения.

Переходить из режима в режим можно в движении, соблюдая общие правила:

1. Из понижающих режимов в повышающие можно переходить на любой скорости, после исчезновения необходимости в них. Убедитесь в своевременности переключения – у обратного перехода будет больше ограничений.

2. Из повышающих режимов в понижающие рекомендую переходить:

а) на хорошем покрытии:

- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 90 км/ч (на большей лучше доверять кик – дауну),

- в D2(2) (селектором) – на скорости до 50 км/ч,

- в D1(L) (селектором) – на скорости до 20 км/ч;

б) на скользком покрытии:

- в D3(O/D off) (кнопкой) – на скорости до 70 км/ч,

- в D2(2) (селектором) – на скорости до 30 км/ч,

- в D1(L) (селектором) – на скорости до 10 км/ч.

На тормоз нажимать не надо.

На скользком покрытии избегайте кик – дауна (и вообще резких движений).

Превышение указанных скоростей возможно.

Можно переходить напрямую из D4 в D2(2) (например, перед обгоном), и даже в D1(L), соблюдая скоростные рекомендации.

И еще.

Если вы забуксовали, не давите на акселератор. Включите D1 (L) или R (на тормозе) и, не трогая газ, плавно отпустите тормоз. Пробуйте ловить момент начала пробуксовки колес. При необходимости добавьте газ. Затем слегка надавите тормоз (левой ногой, совсем чуть-чуть), придерживая газ. Ну и удачи!