danilainbox

Переход на зимнюю — в мае, на летнюю — в ноябре. Какие тут могут быть варианты?)

Обратил внимание, что много Матизиков бегает с оттопыренными дверями внизу и нижняя линия дверей явно высупает за линию порогов. То ли петли дверей деформируются, то ли двери уже меняные. В результате грязь из-под колес залетает в дренажные дырки.

Не оттого ли так быстро гниют дверки?

Не из-за этого. Просто кузовные панели сделаны из фольги. Совершенно нересурсный автомобиль, с которым постоянно нужно возиться. Кузов мазать раз в 2 года, как самое поганое жигули. Хотя пенять особо не на что. За треть стоимости хорошей машины, треть от машины и получаем.

Головка мотора 10-ти летнего матиза, пробег примерно 150. До 100 тысяч мотор работал на чем попало, преимущественно на кастроле. Потом начал лить корейское. Сначала после промывки залил Eneos. На нем проехал 14 тысяч, после чего масло превратилось в вазелин. Толстый такой сантиметровый слой был на крышке клапанной. Eneos не понравилось:-). После этого начал лить регулярно каждый 10 тысяч, с промывкой, корейское Kixx gs-oil. Почему то теперь доверяю именно этому маслу. Корейская машина - корейское масло. Цена в полтора раза ниже кастрола, около 900 р. 4 литра. Нераскрученный недорогой бренд. С такой ценой менять можно хоть каждые 5 тысяч. Масло не угарает, в целом внешне головка за время использования этого масла грязнее не стала. Вся чернота была и на 100 тысячах. Компрессию мотор держит такую же как и на 100 тысячах.

На иридиевых свечах ngk мотор работает точно так же, как на ngk обычных. Не ощущаю никакой разницы.

Виктор, есть неразрешимая проблема с матизом, уже 2 года мучаюсь.

10-ти летний матиз 2004 года, без катализатора, лямбд, с кондиционером и гуром. Периодически пропадает тяга. То Прет 120 по трассе легко, то 90-100 с вибрациями и кажется, что это предельная скорость. Может день ехать нормально, день ехать тупо. С чем это связано, не могу понять. Бензин не влияет. Ездил и на 95 месяц, разницы с 92 нет никакой. По тех части уже все проверили. Начиная с воздушного фильтра, топливного бака и заканчивая выхлопной трубой:). Перебрали мотор, поставили новые форсунки, свечи, трамблер. Но безрезультатно. Может ехать хорошо, может ехать тупо.

Что точно замечено: если скинуть на ночь клемму, матиз превращается в другую машину. Мотор работает ровно, тянет очень хорошо. После дня езды возвращается тупой режим.

Подскажите, имеет ли смысл обратиться к вам по поводу диагностики электронной части, эбу? Разбираетесь ли вы именно в этих мозгах? Занимаетесь ли вы перепрошивкой, и возможна ли вообще перепрошивка такого матиза.

На стандартных дигностиках, типа подключить компьютер, посмотреть показания, уже был 2 раза. Говорят все хорошо. Но доверия к ним нет.

Подскажите ваши контакты.

Посмотрите, возможно проблема с прокладкой переходника клапана ЕГР.

 

 

 

Проблемы с ЭБУ не часты даже на пожилых машинах. Для проверки возможных неисправностей с подозрением на ЭБУ, можно подкинуть другие мозги и проверить предположение. А по хорошему надо смотреть параметры. Всё больше и больше убеждаюсь что диагностика на расстоянии не эффективна. Может вам съездить в Краснодар к Виктору на диагностику.

Возможно. Подскажите контакты Виктора?

проблема:медленно набирает скорость на высоких оборотах(как будто захлебывается), на электродах свечей белый нагар

решил отрегулировать клапана-проверка показала, что все в норме

скинул клемму аккумулятора, чтобы обнулить рхх.

дал прогреться, решил выставить зажигание,но...

никак...

вставил перемычку, завел, взял стробоскоп-свечу на шкив-а метки нету... дальше-больше:через некоторое время начали гулять холостые.

заглушил, вытащил перемычку, завел. холостые стабильны.

вставил перемычку-опять то же самое.

До этого выставлял зажигание без проблем. ошибок нету. в чем причина и как с ней бороться не знаю...

Та же проблема. С перемычкой метка исчезает. Без нее хоть как-то на глаз примерно выставить угол можно.

Вас интересуют каталожные номера?

Наверное, стоит более развернуто изложить суть проблемы:).

В одной из веток я обращался к вам с вопросом по поводу преходящего отсутствия тяги у машины. (http://matizclub.net/index.php?showtopic=48700&st=20)

Вы посоветовали посмотреть форсунки.

По вашему совету решил поменять форсунки. В городе нет сервиса, где бы делали проверку на баланс и производительность. Только промывка, а промывку уже делал. Поэтому купил новые. С четырьмя отверстиями коричневые безымянные. Поехал к сергею (hedgehog-у) в Ростов на замену. Заодно решил перебрать головку мотора. Мотор открыли. Несмотря на большой пробег (135000) там все хорошо, дефектов нет, поршневая в порядке. Все начистили до блеска, притерли, заменили сальники клапанов, отрегулировали клапана. Поставили новые форсунки, свечи, фильтры топливный и воздушный. Плюс стоит новый трамблер оригинальный mando.

Машина поначалу поехала очень хорошо, легко держит 120 и больше даже в гору. Мотор как подменили. Приятно держать высокие обороты, 3я передача на скорости 80-90 - легко.

Но на следующий день вернулся обычный тупой режим работы. Сильная вибрация, на высоких оборотах переходящая в зуд на педали газа. Мотор тяжело раскручивается.

Проверено уже всё. Новый впрыск, новое зажигание. Хороший живой мотор. Но не тянет.

Что еще может быть? Возможна ли неисправность эбу? Не проблемны ли в этом плане старые матизы 2004 года?

И еще, было замечено следующее: при выставлении УОЗ перемычка контактов на эбу не останавливает метку. Если без перемычки её положение примерно видно, то с перемычкой положение вообще сложно определить.

Максим, подскажите, какие эбу ставились на матизы 2004 года выпуска?

Добрый день! Ну труба у меня тоже с налётом, но поповоду тяги проблем нет. А вы пробовали сами запустить самодиагностику ЭБУ? Путём перемыкания перемычки и счывания показания чека?!

Пробовал, нет ошибок.

Максим, подскажи, а что делать если уже все сделали в машине?))). А она не хочет ехать. Симптомы — периодически пропадает тяга. То едешь по трассе, прет 100 легко, и дальше до 140 набирает без труда. То не хочет ехать. 100 идет, но натужно, неприятно, идут вибрации от двигателя на педали, быстрее ста разгоняется с трудом. Ощущения - как будто дисбаланс по цилиндрам появляется и ручник не отпущен:). Может 2 дня ехать нормально, 2 дня тупить, и наоборот:). Вот такая плавающая неисправность.

Возил её к Сергею (hedgehog) в Ростов — проблему не решили. Я понимаю, что остался один выход — визит к тебе, о чем уже всерьез задумываюсь. Бред, везти матиз на диагностику за тысячу километров. Но и механиков, понимающих эту машину в наших краях точно больше нет. Мучаюсь с ней уже 2 года.

В общем, может ты что подскажешь.

2004 год. 130 000 пробег. Без катализатора с трамблёром мандо.

Вот список, что сделано по двигателю:

1. Катушка — ок, ставили другую - изменений никаких.

2. Провода — менял 3 раза — изменений никаких.

3. Крышка трамблера, заменили.

4. Угол ОЗ - отрегулировали по стробоскопу.

5. Свечи нгк — хорошие, чистые, новые. Не засираются даже за 20000 километров. Появляется только сажевый налет на юбке. Изолятор — только красноватый нагар от бензина.

6. Фильтры масляный, воздушный - меняются регулярно.

7. Давление в рампе — 3,8 бар.

8. Фильтр топливный - новый, сеточка тоже.

9. Бензобак абсолютно чистый, без воды, песка и прочего.

10. Генератор новый, аккумулятор новый. Напряжение в борт. сети хорошее.

11. Сцепление — новое.

12. Клапана регулировал сам 0,15 и 0,32 мм. После регулировки также ничего не изменилось. Прогретый двигатель звенит (цокает), как будто клапана.

13. Форсунки мыли на работающем двигателе, снимали, смотрели визуально - хорошо распыляют. На баланс и производительность не проверяли.

14. Датчик разрежения — новый.

15. Датчик температуры двигателя (не указателя) — новый.

16. Дпдз — новый бесконтактный.

17. Дроссельная заслонка — чистая, со временем практически не засирается, только по низу небольшая дорожка из эмульсии.

18. Рхх — новый.

19. Клапан вентиляции картера новый, трубки вентиляции картера - чистые.

20. Расход масла: за 10 тысяч километров уровень на щупе опускается от максимума до середины между максимумом и минимумом.

21. Компрессия — 12 с хвостиком, одинаково во всех цилиндрах. За сколько качков набирает — хз, вроде быстро :).

22. Ремень грм — новый, выставлен по меткам точно. Ролик новый.

23. Тормоза проверены, ничего не подклинивает. Подшипники задние - новые, передние в норме.

24. Радиатор промыт, почищен. Антифриз чистый, двигатель не перегревается. Стрелка всегда чуть ниже середины.

25. Ошибок в памяти нет. Чек не загорается никогда.

26. Катализатора нет.

27. Двигатель чистый снизу, без маслосопливостей. Новые сальники со всех сторон.

Расход 8 в городе, 6 по трассе.

На трубе черный сажевый налет.

Что-то еще можно посмотреть? Или под пресс?

Та же проблема. Матиз 2004 года, 130000 пробег. Черный налет на выхлопной, расход не меньше 8л на сотню. Что смотреть?

Почему нет?На сайте у дилера АСВ-МОТОРС весит-ЕСТЬ.Сам посмариваю на хетч и фарш там неплохой; http://www.geely-motors.com/komplektatsiya

А с запчастями все плохо? Пишут некоторые, что по 2 месяца ждут.

Кто что знает, слышал от владельцев конкретно про этот автомобиль? Насколько надежен, комфортабелен, практичен? Какие сложности с запчастями? Если у кого-то есть опыт владения китайскими авто вообще, поделитесь пожалуйста.

Дабы не создавать еще одну мусорную тему, не делитесь здесь пространными мнениями о том, что китайские машины - говно. Интересуют примеры из практики, если располагаете таковыми.

Бедный мой Мотя!как устала Я от больших авто и вечной каши на дороге, но больше всего меня убивает халатность некоторых автолюбителей!Ужасная вещь вчера произошла с "мотенькой", еду никому не мешаю, как вдруг из под Porsche Cayenne мне на дорогу, прям посередине, в право машины - плотный поток,на лево -встречка, летит ледяная глыба(мне кажется размером с голову владельца этого Porsche Cayenne),естественно столкновение с ней было неизбежно - итог : разбит передний бампер!!задет резонатор! :mad: :mad: А "много уважаемый" водитель Cayenne спокойно поехал дальше!Хотела бы я его догнать и научить чистить машину, но вовремя вспомнила что у меня "МОТЯ"(?), а не "турбо булит" :) :oops: Вот так вот!

Такие вещи зимой неизбежны. Невозможно отколупать бывает, если поездишь по мокрому, а потом это все примерзнет. Вы ожидали, что владелец порше выйдет, извинится и оплатит ремонт?)

позволю себе не согласится!тут чистая психология...например ..."нармальны пацан" подъехжает к перекресту(в коим долж. уступить) и видит едет что дорога пуста,не считая лупоглазое чудо...и думает "а че там наверное какая нить девка либо пенсионэр"и выскакивает перед носом!.за полтора года езды на матизе много разтак было еле оттормаживался

Неслучайная авария, что один, что другой сделали все возможное чтоб так вышло.

ну а чего тут описывать залил сегодня )) по многочисленным здесь отзывам разницы пока не заметил, единственное что непокидает меня это пока чувство страха что не надо было туда атф лить

+1 после смены обычной трансмиссионки на eneos atf на далеко не новом матизе не почувствовал никаких изменений в лучшую сторону. Проехал 20 тысяч, и поменял масло еще раз по причине замены сцепления. ATF стало темным, вперемешку с металлической взвесью, видной невооруженным глазом. В обычной трансмиссионке такого количества взвеси не было.

То есть вы поверили в дудку?

Непонятно, как это не разгоняется после 80-ти? Можно разгонять по разному. Кто-то разгоняет на 5-й с 60-ти, а кто-то прет на 3-й до 100.

Вообще, писали уже про дудку, и меряли на стенде характеристики. По вашему описанию, матиз прям попер без нее, аж сцепление не выдерживает. Но на самом деле там все не так ощутимо. Нормальный мотор прет хорошо что с дудкой, что без.

А у меня матиз 0,8 ощутимо лучше едет на холодную. Завел, и поехал не прогревая - двигатель прет ощутимо резвее, мгновенно откликается на газ, не дрожит. Проедешь 20 минут - начинаются вибрации, мотор работает с задержкой на нажатия педали, тяжелее. Датчики проверяли, датчик температуры ож менял. Вообще все вроде уже перебрал. И грм выставил и клапана отрегулировал, дроссель чистил и рхх, дэпэдэзэ менял, клапан вентиляции картера. Трамблер проверял, крышку новую поставил, угол зажигания выставил. Провода хорошие новые стоят, свечи, катушку другую ставил. Генератор, акум новые у машины. Компрессия 12,3 во всех цилиндрах. Почему подтупливает - неведомо! Блин лампочки все поменял уже, колеса надул, помыл, а он все равно)). Уже надоело возиться с этим, столько времени потратил, но всеж хочется выяснить, чо ему нужно???

Значения компрессии в цилиндрах должны быть 10,3–11,7 атм . У вас нормальная компрессия.

Проверьте уровень антифриза.

Для 0,8 вроде нормальная компрессия 12-14, для литрового больше на 0,5. У меня на десятилетнем матизе 12,3 показывает.

Дизайн автомобиля стал современнее, а интерьер - более комфортабельным (на фото - "Ока-2" в люксовом исполнении) :)

ока

А сие что за чудо и по какой такой цене пойдёт и бюджетелен он? http://auto.mail.ru/article.html?id=40503

Автоваз не выпускает принципиально новых моделей уже много лет.

Как-то сомнительно, что сие чудо появится через полтора года. А если появится, то его кастрируют до гранты на увеличенных колесах, а от этого вварят фары в капот. Кому нужен отечественный трехдверный кроссовер, затянутый на заводе в винил, с кожаным салоном, автоматом, панорамной крышей, но без лючка бензобака и с такой маленькой кнопочкой аварийки:)? Да и его ж не вышпаклюешь в гараже, с такими-то хитрыми формами. Глава нации правильно обозначил автовазу цель - чтоб багажник вмещал больше картошки. Ларгус - это первый шаг в правильном направлении. А дизайнер, который работал над внешним видом мерседес, поедет в мерседес дальше рисовать джедайские концепты.

Я вижу один недостаток в этом автомобиле. Это высокий кроссовер, а ручки дверей сделаны с хватом снизу, что будет жутко неудобно, особенно людям небольшого роста. Если приглядеться, то можно заметить, что все автопроизводители в последних моделях потихоньку отказались от таких ручек в угоду удобству. Убрали даже в маленькой пиканто, т.к. гораздо удобнее тянуть на себя, а не на себя и вверх. В кроссоверах ручек с хватом снизу не встретишь и подавно. Невозможно, чтобы дизайнер-немец сделал кузов матовым и при этом допустил такой грубый ляп в эргономике. Явно приложил руку Иван.

Вот и у меня после смены масла на энеос атф тоже стало слышно коробку. Слышно не сильно, жужжание, как на задней передаче, только тише во много раз. А на легкость переключения не повлияло.

Подскажите как снять руль?

Гайку открутил, а руль с вала снять не могу.

Вот человек выкладывал фото процесса

http://pdit.ru/matiz/rulevoi/zamena_podshipnika_rula.pdf

Тоже когда свой купил заметил низкий уровень масла. Все 2 года, что езжу стабильно ужирается за 10 тысяч от максимальной отметки почти до минимума, и темп расхода масла не увеличился за пройденные 45 тысяч. Ну а за 250 км. тоже ни на спичку не упадет. Масла нужно в матиз 2 литра с хвостиком.