stanislav-cold

Масло и фильтр меняли?

Если нет, то может помочь.

Небольшой толчок при переключении с 1-й на 2-ю допустим, если толчок увеличивается или появляется на других передачах, то в сервис, а с небольшим толчком между 1-й и 2-й можно 100000км. проехать, если масло и фильтр менять каждые 30000-35000км.

У некоторых АКПП на щупе 2 метки, показывают уровень масла - одна на горячую, вторая на холодную.

Только не на Jatco JF-405

Уровень масла в прогретой АКПП при запущенном двигателе в режиме N и режиме Р отличается.

Случай может и единичный, утверждать не буду, только на форуме пикантоводо нашел немало тем по отказам этой коробки при пробеге за 100 ткм.

Возможно. Только у многих "матизоводов" с АКПП появлялись проблемы с коробкой после 100-120 тыс.км., при условии, что они следовали "руководству по эксплуатации", где до 100000 км. в АКПП никаких работ, кроме контроля уровня масла, не предусмотрено. Кое какие офф. сервисы Дэу вообще уверенно заявляли, что масло в АКПП залито на весь срок службы и не меняется в принципе.

Однако в "руководстве пользователя" для Киа Пиканта (в связи с вновь открывшимися обстоятельствами возможно только при выборе гарантии в 5 лет) первая замена масла в АКПП должна производиться при пробеге в 60000км., заметим что коробка ровно такая же, изготовленная тем же самым заводом, только в одном случае гарантия 100000км, в другом 5 летю

По ходу в Дэу "посчитали", что 99% АКПП пройдут 100000км. без обслуживания, и не просчитались...

Перепробег в 40-60 тыс.км. может постапвить на колени любую трансмиссию, сколь крута она бы ни была.

Есть конечно. :cry: У нас около дома стоянка такая что пока выедешь подергаешься неплохо. В конечном итоге в "нижней" планетарке развалилось крепление одного из сателлитов.

Думаю это все же единичный случай и кроме сложностей с выездом наверняка была еще причина такого отказа, или не одна, 405-я "Жатка" старая разработка, достаточно серьезно вылизанная японцами, ставится и на Киа Пиканту, и даже на Сузуки Джимни и не только.

Для здоровья коробки, при таком переходе, лучше всё-таки задерживать селектор в нейтрали на пару секунд. В противном случае толчок будет усиливаться и приведет к замене коробки (развалится Low Gear)

Есть примеры? У меня за почти 140000км никаких отклонений, в т.ч. увеличения толчков, не наблюдалось, вообще совсем никаких, это правда при регулярной замене масла и фильтра, что плюс, но при очень энергичной манере вождения, что безусловно минус :)

Хотя частое переключение режимов селектором безусловно вредно для АКПП, но чтобы прямо замена АКПП, верится с трудом.

При прочих равных для АКПП на коротких остановках, если водителю не надо выходить из машины, полезнее держать машину на тормозе в режиме D чем каждый раз переключать в P.

А если масло на щупе чистое, но АКПП "тупит" и переключается пинками? И иногда (почти всегда) при переключении на заднюю происходит удар, но не сильный, больше похожий на толчок. Пробег 93 тыс. До меня был один хозяин, но не знаю менял ли он там масло вообще. Покупал на пробеге 83 тыс.

Легкий толчок при переключении из R в D и обратно должен быть, просто выбираются люфты, и даже двигатель наклоняется немного вперед или назад на опорах, в зависимости от того что на селекторе выбрано, это как раз нормально, если бодро набирать скорость, то при переходе с 1-й на 2-ю легкий но ощутимый толчок тоже норма, ударов быть не должно.

70 работа

60 мебель и сантехника

20 плитка

20 двери

10 потолок

ну и 30-40 на "мелочи" :o

Это за границей добра и зла...

"3" квадратных метра потолка.......

двери по 10-ке, оне из массива штоль?

более-менее в адэквате только плитка, "мелочи" совсем из ряда вон...

Цензурных слов больше найти не смог...

Люк спрятан, он почти во всю стену)

Да ппц !!! Я такой ремонт цена шатал )))

Да так-то понятно где он, переместить на другую стену стояк еще ни кому не удавалось, насколько мне известно :)

Блин, за что хоть 200 тыр. то? Смета есть? Перекрытия межэтажные не меняли?

Наш санузел с нуля строился, то есть были полностью снесены туалет и ванная и примерно на этом месте заново строились стены и стяжка с гидроизоляцией соответственно, плюс отделка, плюс большая кабина с нормальной ванной, итого около 80, может чуть больше тыс., да это было несколько лет назад, но глобально цены вроде не менялись с тех пор.

Люк замурован? :D

Круто, вложил джип в санузел :)

Ты бы еще про уазик рассказал ) Нашел с чем сравнивать)

С УАЗиком тоже сравнивать ни как, с одной стороны он рамный, в отличие от Джипа, который "серединка на половинку", и не рамный, и не несущий кузов, с другой стороны верх уазика не способен выдержать подобные кульбиты, а потому после сальто-мортале через капот хозяин не сможет что-то выстучать/вытянуть, потому как шансов выжить не имеет.

Ага предупрежу. А так у него то какой то салник тек, то с раздаткой чего то. В общем француз

А другой мой знакомый на Гранд Чероки два раза через капот перевернулся и встал на морду, дальше дерево не дало сальто-мортале крутить, лонжероны передние ушли сантиметров на 15 в сторону, заменил задние крылья и заднюю дверь, остальное вытянул/выстучал, спецам конечно без прибора видно что машина чуть-чуть кривая, я так ничего не увидел...

Думаю что хоть Дастер, хоть Фокус, да и почти все нынешнее после такого никакой даже хач-сервис с полтонной шпатлевки в товарный вид привести не сможет :)

я армянам иногда говорю - везде хорошо где вас нет

Почему-то те армяне которых я знаю лично гораздо лучше и "правильней как люди" чем многие "русские" которых я так же знаю лично, хотя я допускаю, что не со всеми армянами так же дела обстоят... :D

Дастер отдельная песня. Коллега купил. Тепрь мучается

Только пусть коллега не ездит без "каски" на Дастере, от слова "совсемникогда", у моего коллеги по работе вышло в ноябре 2014-го ДТП, где он не виновен, но виновника не могут до сих пор установить, суть в том, что уазик вынесло на встречку и он в него приехал, не успел оттормозиться, успел с 60 до 40 примерно скинуть, приехал в борт, морда в мясо, обе стойки ушли, уазик кстати тоже ехал совсем небыстро, просто тормознул на заднем приводе, попал на обочину и "отразился" от нее.

В итоге независимый эксперт насчитал более 300 килорублей ущерба, я порылся в сети и узнал, что почти любое ДТП с ударом морды Дастера выходит более 100000 руб., даже при 15 км/ч на момент контакта.

В общем морду Дастера бить ни как нельзя, уходят лонжероны, стойки уходят при малейшем, можно сказать ударе...

В Авторевю кроме прочего был крэш-тест Дастера на скорости 15 км/ч, имитирующий "легкое городское ДТП" а-ля "паравозик", итог оффициалы насчитали 180 тыр, самые дешевые неоффициалы 110 тыр.

ИМХо 2 литра атмосферника вполне себе ничего. Езжу только в левой полосе по замкадью. Ограничение только лишение прав. Расход раумный ;)

Для 1 тонны, и не каждого атмосферника, вполне себе ничего должно хватать, а еще без полного привода, но в целом должно быть неплохо, только опять же не каждый двухлитровый атмосферник может "неплохо".

Дастер 1,6л не "едет" от слова "вообще".

Как ни крути за границей, при сравнимом уровне, всегда дешевле, в этом году кучу вариантов пересчитали, Египет и Турция вообще вне конкуренции, в итоге поехали в Крым, тут сыграли две вещи, субсидирование авиаперелетов и 40% скидка на путевку, иначе даже Греция вышла бы дешевле 5 звездочной Мрии в Крыму.

Хотя с 1-1,5 литровой швейной машинкой не сравнить, да и не за чем :)

Экономичными, экологичными, аэродинамичными )

Аэродинамичный внедорожник - фигня какая-то, такое же го.но как и дизельный Порше, а я сначала думал, что Поршей накупили люди которые не любят быстро ездить... хи-хи :)

А вообще аэродинамику придумали те кто не умеет строить мощные моторы! :D

Что значит экономичный? Экономичным может быть только удушенный овощной мотор, берем любой паркетник с бензиновым мотором 2,5-3 литра и получаем городской средний расход в 15 литров на сотню, турбовый Форестер 2,5 - 18л. в городе, 2 литровый Дастер на полном приводе в городе показывает до 18 литров, 4-х ! литровый антиквариат в городе, при рваном темпе с энергичными выездами со второстепенок, и просто разгонами до 140-150 там где позволяет трафик и дорога ест 18-19 литров, если вычесть энергичные разгоны и стремиться не набирать больше 80-90 км/ч, то легко укладывается в 15-16 литров в городском цикле, при весе в 1500 кг. Ну и какой мотор эффективнее при сравнимом расходе?

Спустя короткий промежуток времени после покупки Кирпича я понял почему 4-х литровый "дурак" ест относительно немного, дело в том что если не использовать его на полную катушку, он еле крутится, хватает крутящего момента и на малых оборотах, 1250 об/мин = 70 км/ч, 1500 об/мин = 80 км/ч (экономическая скорость), 2000 об/мин = 105 км/ч, 2600 об/мин = 150 км/ч, отсечка 5500 об/мин.

Экологичность, а катализатор-то есть, при замене задней банки мне мастер сказал что катализатор не выбит и не забит, и по виду вполне живой, хотя я был уверен что там пустая банка, прогретый совсем не дымит, холодный еле заметно.

Если Джип привезен из Калифорнии (впрочем не только Джип) то на нем установлено два катализатора и три "лямбды", даже если он из первой половины 90-х, и тут уже половина нынешних бюджетных авто курит в сторонке по экологичности, правда народ стремится арабскую версию найти, вообще без катализаторов :)

Это ж инжектор, при чем MPI, был бы карбюратор, то с расходом и экологичностью все было бы иначе.

Любишь большие машинки ? ;)

Нет, не в этом дело, просто автомобили которые делали для людей, из чугуна и стали, не бывают маленькими, в лучшем случае средний размер, ну не делали тогда для "белого сахиба" маленьких авто, а те мыльницы из жести и пластмассы, которые теперь производят для потребителей, одноразовые как презерватив, вызывают только раздражение, иногда и брезгливость... :)

Да вы батенька эстет) Где вы такие марки находите?)

На авто.ру например, и не шибко дорого, и комфорт офигенный, и клиренс штатный 180мм, и привод передний, и автомат, и компрессор, а значит тянет с самых низов огого как, и торговая марка Бьюик принадлежит Крайслеру, соответственно большая унификация з/ч и цены на них от средних, до копеечных, проблемы только две - 220 л/с и кузовщину из пендосии тащить недешево, если что, но это еще в ДТП сначала на нем попасть надо.

Или Бьюик Парк Авеню, там даже подголовники сидений с электроприводом, а сами сиденья с памятью, каким брелком открываешь, под того водителя все настраивается, не успеваешь дверь открыть, а все уже точно подогнано, и это 94-96 года.

Я именно об этом ;)

Дык кроме "кирпича" у меня сейчас ничего нет, так что вездеходный транспорт как раз отпадает, а вот что нибудь типа Бьюик Ривьера для города было бы неплохо завести, только денег на это в ближайшем будущем не предвидится.

Даже не знаю какую еще тебе альтернативу предложить ) Думаю гусеничное и летающее не подойдет).

Я все таки считаю что доведенная буханка - чудо аппарат)

Да нет Чирку альтернативы по соотношению цена/качество/стоимость обслуживания, считал я все, за 200-300 килорублей ничего живого японского купить нельзя, только убитое гнильё, буханка вариант больно суровый на каждый день, год отпахал на Джипе (эвридэй) без проблем, вложил в 22-х летнюю машину около 35000 руб., и то только потому что все было сильно запущено.

В буханке нет автомата, нет кондея, жутчайшие сиденья и при этом, если сделать из нее охрененный автомобиль (что возможно) выльется это в 50 к. рублей буханка + 150 к. рублей материалы с работами, и это без замены ДВС на агрегат с АКПП, про кондей вообще речи нет, спрашивается какой смысл?

Буханка имеет смысл только если есть для города "плоскодонка", а на буханке только на пикники/охоты/рыбалки ездить 20 дней в году, на каждый день не годиться.

Гусеничное и летающее не подойдет только потому, что стоимость эксплуатации высока и в городе это запрещено, хотя для Чирка гусеницы есть, правда сами стоят как Чирок в хорошем состоянии.

Можно переправиться и без очереди, из Новороссийска, так делают те кто не хочет в очереди сутки-двое жить, но ценник конечно другой, как и расстояние переправы.

Бери шишигу не прогадаешь :ok:

Ага, плавали, знаем, переключение передач происходит через известное место, мотор V-образная 6-ка, жрет как не в себя (Чирок меркнет на фоне) , в итоге, 115 лошадей, неудобная кабина, от слова ВООБЩЕ НИКАК НЕУДОБНАЯ...

Наш автопром начинает превращаться в авто только после вложения 200-500 килорублей, но после этого перестает ставиться на учет без визита (с "конской" взяткой) в НАМИ,

потому тупо проще вложить те же, примерно, деньги в "американца", только без визита в НАМИ, и без взятки соответственно, просто приведя аппарат в надлежащее состояние :)

Но если очень скучно, и не куда девать время и деньги, то конечно возможно установить "чирковский" 185-сильный мотор с АКПП на Шишигу, с переделкой всего г.вна на удобный вариант, это будет СУПЕР, как по стоимости, так возможно и по результату, последнее не гарантируется... :)

Я еще их не попробовал) Может гражданский Тигр ? ;)

Гражданский Тигр стоит как крыло от Боинга, (думаю сраный Хаммер можно купить рублей за 500-700, ну уставший, но ездиет же, а вот Тигр, нет) а его содержание, как и всего мелкосерийного, стоит космических денег, к гадалке не ходи, знаем мы ВПК и производные от него, работали`c ...

В том-то и прикол американцев 1990-1998, может до 2002-2004, но выборочно, стоят сами недорого, построены иначе чем современное унылое говно, з/ч стоят почти как на таз, в то же время японцы и европейцы стоят существенно дороже, если одногодки, либо американцы существенно моложе, при одинаковой цене.

Стоит сравнить ценники на Тойоту Матрикс и Понтиак Вайб, платформа, кузов на 99%, и з/ч - одни (салон в американце чуть-чуть шикарнее) а цена реально отличается, хотя обе машины одинаково надежны и выносливы.