Gusev

Тоже столкнулся с проблемой - сильный скрежет слева спереди при трогании/торможении и при быстром вращении руля от упора до упора на месте. Звук похож на деформацию металла, сначала подумал что кузов гнется ;) На кочках, лежачих полицейских и при принудительном раскачивании машины все тихо. Грешил на крепление защиты, протянул, смазал все резинки - не помогает. Что может быть?

Такой Opel у нас, если появится, стоить будет от ~570ооо, как и Фиат 5оо, а значит популярным не станет. Наши люди наивно считают, что маленькая машина должна стоить дешево. Хотя машинка очень хороша, она ближе к сегменту имиджевых авто.

ИМХО - страшно все это :laugh:

Пожалуйста, не обижайтесь, ведь на вкус и цвет товарищей нет...

Очень здорово, но с точностью до конкретного варианта. С боку смотрится плохо. Все портит четкая и ровная граница. Ах да, а крыша почему желтая?

П.С. обклейте его весь, будет очень хорошо. Этакий "вырви глаз". Издалека ведь непонятно что за цвет такой, захочется посмотреть поближе.

П.С.П.С. А как быть с ГАИ ? Если в ПТС указан белый цвет, а на деле это уже не так, то на учет такую не поставят.

Сначала я тоже так подумал ))

А вообще так оно и есть. Медведь это наш автопром, тоже косолапый.

Эт в каком месте он привлекательный?

Объем 1,3 литра и всего 70 л.с.(всего 54 л.с. с литра объема. Хуже чем у матиза.)И крутящий момент всего 108 Нм. (84 Нм с литра. Опять хуже чем у матиза) Привлекательно это когда 1,3 литра - ~90 - 100 л.с.

На Сенсах/Шансах этот мотор расходует 9-10 литров в городе. Это привлекательно?

А сколько людей мучаются из-за проблем с холостым ходом, машина то глохнет на каждом светофоре и в пробке, то наоборот обороты хх 1600 - 2000. И почему это происходит не знают даже на МеМЗ. Все еще привлекательно?

Экология? Просто навешав кучу катализаторов экологичности не добьешься. При создании современных моторов экологию (даже не потребление топлива и не мощность) ставят во главу угла еще на этапе проектирования. Хотя, этот-то мотор создали в те времена когда понятие ЕвроХ еще не существовало в самой Европе.

Мотор провальный.

И если уж ставить бюджетный то лучше Ваз 2111 или ему подобный, он хотя бы беспроблемный. Его уже натянули на Евро4, но он тоже бензин ведрами жрет.

а понятие "безопасность" к такой машине применимо? не похоже. Двигатель от запорожца ужасен, сколько людей с ним мучается. А мотор, хотя бы от Hyundai, будет стоить дороже всей машины. Дизайн на уровне япошек Кей класса середины 80х. Непрезентабельное название. Жалко конечно, но проект мертв уже на стадии зарождения. Как и вся наша промышленность. Пора заканчивать вкладывать деньги в то, чего уже нет.

Маловероятно, если установлен новый исправный датчик и в бензине нет ослиной мочи.

На машинах Евро3 чек, вызванный неисправностями датчиков кислорода, погаснет сам только после четырех последовательных поездок без отклонений в работе. Одна такая поездка подразумевает не только прогрев двигателя до рабочей температуры, но и нормальную работу датчика при 10%-ном отклонении от условий (температура и нагрузка на двигатель, обороты, напряжение сети и т.д.) при которых мозгами обнаружена неисправность. Так что ждать такого совпадения можно долго. Код ошибки исчезнет из памяти ЭБУ только после сорока(40 !) прогревов двигателя (т.е. двигатель прогреется как минимум до 70 град. и остынет до 22 град).

У меня все было достаточно интересно ))

ДК1 был бракованый - плохой контакт. Постучишь отверткой по корпусу - работает, но до первой кочки. Холодный двигатель пускается, работает по разомкнутому циклу, датчик кислорода прогревается до рабочей температуры где-то за 3 минуты, двигатель прогревается до 70+ градусов, проходит 7 минут с начала работы, все условия перехода в замкнутый цикл соблюдены, ЭБУ переключается, а датчик-то в отключке, напряжение на нем 490 мВ. Загорается чек, обороты падают до ~450, мотор трясет, иногда он глохнет. Если это происходит во время движения, то кажется что мотор заглох. ЭБУ по прежнему показывает, что работает по замкнутому циклу !!. Если резко нажать на газ машина разгоняется, но стоит его отпустить - все повторяется.

Похоже что моя машина не имеет (не хочет включать) аварийного режима. Т.е. если я отключаю датчик кислорода, загорается чек, вылазит ошибка 133, и все по вышеописанному сценарию.

Всегда хотел белый матиз, но в Москве такой днем с огнем не сыскать, даже на заказ дилеры не дают никакой гарантии, что такая машинка появится хотя бы в пределах 6 месяцев. Маленькая машинка должна быть яркой - красной, черной, желтой, синей и т.д. салатовой, но новый салатовый цвет это нечто. Уж очень похож, извиняюсь, на сопли зеленые. Но все же лучше чем серый. Серый, серебристый и прочие его тусклые производные - самый мерзкий, тухлый и безрадостный. В пасмурную погоду сливается с пространством, становится незаметным. Он способен изуродовать любой автомобиль будь то Ока или Ройс. Идешь так мимо МГУ, у тротуара припаркован Фантом, серый, и думаешь: "Еще одна большая дорогая тачка". А будь он хотя бы черным - "Хммм, РолсРойс. Здорово." Однако :)) серую машину можно не мыть - то ли пыли не видно, то ли, как в известной поговорке "какашка на какашку не липнет".

Это все мое скромное мнение, не принимайте близко к сердцу. :laugh:

А второй, он с подогревом, под днищем в выхлопной трубе, за вторым катализатором.

На Евро3 2 датчика и оба гарантийные. Гарантия на них, если не ошибаюсь 20ооо км. (Нужно смотреть в сервисной книжке). Мне меняли ДК-1 по гарантии на 800 км пробега. Сначала упирались, мол бензин залили плохой. Потребовал у них официальный отказ в поддержке гарантии завода изготовителя (гарантию на машину дает именно завод, а никак не дилер), нажаловался всем там, покричал. Сразу поменяли.

Такая история - ездил я на ВАЗе пятой модели цвета балтика, номер был х765ра199, в соседнем дворе стоял ВАЗ седьмой модели такого же цвета с номерами х765ра177. Потом был матиз Х630хе199, в том же самом соседнем дворе стоял опель х633хе199. Мистика? :) Когда получал номера на новый матиз, их выдавали так 775, 776, какой-то, с виду обычный, паренек забрал с выражением удивления и восторга 777, 778, мне достался 779.

Не уверен. вопрос был про проверку генератора. А проверить все (обмотки, регулятор, диодным мост) можно только разобрав всю эту конструкцию. Да и займет это пару минут.

Конечно припаивать - это выводы обмоток статора. Без них работать не будет )) Мне обычного 40 Вт паяльника хватило.

Антифриз скорее всего или, если жидкость маслянистая, то возможно это жидкость гура. Снимите резонатор и еще раз осмотрите.

Почему это аккумулятор продолжил разряжаться? Конечно я могу ошибаться, но нормальное напряжение на полностью заряженном аккумуляторе 12,7 В. Значит после изъятия релюшек он разряжаться перестал. А залипшее главное реле очень даже может сажать батарейку.

Реле К2 и есть главное реле.

Сделать-то просто. Самый быстрый способ вот, нужна одна релюшка, все подключения под кожухом рулевой колонки

При включении дальнего света загорится и ближний.

НО, не делайте так - не слепите других водителей. Две фары будут потреблять ~230 Вт и сильно греться, ток через реле фар и

!подрулевой! переключатель - 20 А, велика вероятность, что последний на такой ток не рассчитан, хорошо видно будет только в хорошую погоду (в дождь и туман с дальним светом не поездишь).

Как-то так.

На днях и я устроил на руле кнопочки. Попался под руки пульт от старого телевизора, он то и послужил донором двух кнопок-качелек.

Потом размечаем место для них, очень острым ножом срезаем резиновое покрытие и засверливаем пластик. А дальше терпеливо и аккуратно вырезаем остатки. Если не торопиться, то все получится достаточно эстетично.

Собираем такую конструкцию

Тактовые кнопки такие же как у уважаемого sereno, http://matizclub.net/index.php?showtopic=24565&view=findpost&p=382603

Получилось как-то так, колхозно конечно, но работает

Конечно к теме не относится, но....а вдруг опять начнут возить автоматические матизки, ведь конкурента, М200, уже нет, а М300 с автоматом стоит сильно много дороже. Автоматический М200 вроде соответствовал нормам ЕВРО 4. ))

Я пересел с 0,8 на 0,8 и на 0,8 :laugh: о чем ничуть не жалею, поскольку это удачный компромисс между ценой, экономичностью и свободой передвижения.

ИМХО конечно, но новый жук откровенно страшный. Уж не знаю какие такие "чёткие отсылки к знаменитому пращуру" нашли там уважаемы журналисты, но если взять дизайн от прошлого поколения и натянуть его на новый Сирокко, получим новый Баг. Только вот это именно баг, а не жук и не сирокко.

Если у вас действительно Daewoo Matiz I 0.8 AT, то проблемы с пуском мотора и печкой должно быть от старости, ведь машине уже лет десять :) Интересно...

На второй день после покупки поехал на дачу. Поздний вечер, МКАД, машин почти нет, крайний правый ряд, скорость 60 кмч, пробег авто 100 км. Вдруг хлопок, кусок покрышки от фуры ударяется в отбойник и летит на меня, а деваться некуда, слева фура, справа отбойник, сзади очень близко машина. Все что успел - немного притормозить, сбавить скорость километров до 30 и пропустить этот кусок между колес. А он из-под меня вылетел, перелетел идущую сзади машину (думаю водитель постарел на годик другой) и впилился аккурат в лобовое стекло полицейской газели. Фура поехала дальше без одного колеса, ну да у нее их много.

Итог - передний бампер треснул снизу, слегка погнулась защита картера, сдается мне, радиатор кондиционера тоже погнулся, но все работает. После такого происшествия с немыслимым количеством случайностей уверен, что все что могло случиться - случилось, и мне уже ничего не грозит.

Как-то на Драйв2 наткнулся на одну машинку - Нексию. Так ее владелец умудрился поставить на нее родной автомат и АБС. Так что все возможно - были бы деньги. Интересно, совпадают ли посадочные места автомата и механики, скорее всего нет. Кажется, это главная проблема.

Сфотографируйте пожалуйста! Очень посмотреть хочется! Если колеса совсем домиком(конусом) стоят, то конечно что-то погнуто. В подвеске-то всего 3,5 детали: рычаг, стойка, рулевая тяга, да стабилизатор(вернее его половинка). Рулевые тяги на развал влияния не оказывают. Машинке вроде как год, при нормальной эксплуатации это ~25ооо км. Если аварий, открытых колодцев, глубоких ям и заводского брака не было то все должно быть в порядке.

В подвеске макферсона развал колес делают положительным, т.е. верхняя часть колеса торчит наружу, если не ошибусь, для матиза его величина от 0 до 1 градуса. Недостаток этой подвески - большое изменение развала под нагрузкой. Т.е. на нагруженном авто или из-за сильно просевших пружин передние колеса будут стоять домиком.