Abeev1

А какие параметры дает елм.? Я смотрел впринципе неплохо сканматиком 1-м, свой матиз с фениксом. Из полезного, считаю напряжения дк1,2 , давление во впускном коллекторе, коррекции топливоподачи краткосрочные и долгосрочные, шаг рхх, пропуски воспламенения по цилиндрам, %открытия дпдз.Что из этого елм видит?

Я бы прежнее топливо слил из бака. Заправился на проверенной заправке, свечи обязательно поменять, ну и дальше везение по поводу работоспособности форсунок.

Попробуйте откалибровать его след методом. Снять клемму с АКБ на 2-3 мин. Одеть клемму. Включить зажигание на 20 сек. Выключить зажигание на 20-30 сек. Вкл. зажигание, запустить ДВС. Возможно будут завышенные обороты. Прогреть ДВС, покататься до полного прогрева. Все должно прийти в норму. Может не в тему конечно, но я так на Сандеро при замене РХХ делал, там то же проблема была при замене с завышенными оборотами, и этот метод решал ее. Хотя были и другие альтернативы.

Я думаю так кардинально не стоит. Больше в сторону регулировки клапанов надо смотреть.

Дтож мерять надо сопротивление.В книге по ремонту Матиза вроде была таблица зависимости сопротивления от температуры.

Пропуски зажигания 1.Свечи.2 ВВ провода, 3. Катушка. 4. Форсунка. 5. ГБЦ, клапана и проблемы связанные с ними. 6. Менее вероятные проблемы с силовыми транзисторами в ЭБУ. 7. Давление топлива.

А возможность напряжение по датчику кислорода посмотреть есть? Да и ДТОЖ то же желательно посмотреть сканером. Нагар на выхлопной трубе похоже на богатую смесь. Р0340 это ошибка по датчику распредвала. Его же нет на Матизе 2007 г.в.

По ОБД 2 потрет ошибки на Матизе 2011 г.в., программой Вася диагност или любой схожей.

Посмотрите разъем на датчике. просто снимите его с датчика, осмотрите на предмет окисления. Там на датчике всего один провод.

Компрессия, клапана, перескок ремня ГРМ.

Проверить надежность контакта на ДТОЖ, который в приборную панель.

С FENIX посложнее будет, елм скорее всего его не возьмет. Сканматик поищите, он точно видит.

elm 327 один из самых доступных и недорогих сканеров под ОБД 2

Да давление топлива действительно маловато. Для начала поменять оба топливных фильтра. Про противодавление в Вашем случае я даже не знаю, что сказать. Проверяли манометром вместо ДК перед катализатором?

При замыкании 86-87 нагружаете проводку до 86 током большим, чем положено. Может поплавиться.

Сигнализация на прерывание питания бензонасоса не завязана? "-" искали на колодке реле бензонасоса, или в разъеме ЭБУ?

Показания дк не могут быть равны 0. Кроме пределов изменения напряжения на дк , ещё проверяется длительность фронта и спада, а т.ж. частота переключений. Кроме датчика температуры воздуха, есть ещё не маловажный датчик температуры ож, для эбу. Какие показания у него ? Какая краткосрочная коррекция типливоподачи ?

Удачи! !! Вот кстати нашел файлик с Черри QQ6 неправильные фазы и давление во впуске 52кПа. На второй фото видно раннее открытие клапанов выпускных и впускных. они не в зеленой зоне и отмечены красными точками. Двигатель таи 1,3 16 клапанный. Но все же.

Значит с большой долей вероятности ремень правильно стоит При перескоке на 1 зуб. распредвала было бы гдето 45-50 кПа!

К сожалению у меня Мотя был Евро 2. Там был один ДК и один катализатор. Думаю на Евро 3 просто два датчика кислорода. Первым стоит катализатор, вторым резонатор, но я могу ошибаться (про кол-во катализаторов). Как со своим Мотей расстался, больше не случалось с ними работать. Фазы проверить просто, ставим ВМТ 1 цилиндра, (желательно использовать нутрометр), смотрим на совпадение меток на шестернях коленвала и распредвала. А противодавление на выпуске должно быть не более 0,2 Атм, на ХХ и на перегазовках. Я выложу фотографию, там про давление на выпуске, я выделил красным. Умельцы проверяют заб

Катализатор как поживает, не оплавился? Выкрутить ДК-1 и попробовать прокатиться с дырой. (если нет мотор тестера, или монометра). Проверить фазы, регулировку клапанов. Была у меня на ремонте НИВА 2121 с похожими симптомами. Там проблема была в катализаторе. Обратите внимание на графике, все, что выше красной линии на выпуске, выходит за пределы нормального давления, на различных мощностных режимах. Опять же по Вашей машине это не утверждение. Стоить проверить эту версию.

А какие проблемы с машиной? Что мультиметром, что компьютером, нового ничего не увидите. Лезу осциллографом или мультиметром, когда реально нет софта под машину. Могу на своем. Мтиза у меня сейчас нет, так бы проехался со сканером в этих режимах. Могу на Сандерике записи сделать.

Коррекции вроде как проверяются на холостом ходу. При замкнутой ОС по ДК-1, Если на ХХ все нормально, то думаю и при движении все у Вас хорошо. Единственное посмотрите как себя ведут показания ДК-1 при тех же условиях. На хх примерно так. ДК-1 0,9 Вольта, коррекция со знаком - , показания ДК-1 0,1 вольта, коррекции ползут в +. Нормальным считается изменение краткосрочной коррекции в такт с ищменениями показания ДК-1, но так сказать в противофазе. На некототых ДВС могут достигать и 10 %. Показания ДК-1 на ХХ 0,1-0,9 вольта примерно с частотой 0,5-1 Гц. При оборотах 2000 частота следования

Главное краткосрочная корекция, если она меняется в такт с частотой переключения первого датчика кислорода и переходит через ноль, то все нормально. Обратная связь и управление по ДК замкнута. А по поводу долгосрочной, очень часто наблюдаю неверные показания сканера. Причем не только ELM 327, но и сканматиком наблюдал. Если бы долгосрочная была +100%, то думаю расход был бы немалый!!!!

катализатор как поживает?