Greyring

Аккумуляторы Delkor. В России чаще всего идут под маркой "Медалист". "Втюхиваются" на родную площадку. Для японского и азиатского рынков. Выпускаются с прямой и обратной полярностью, толстыми (Евро) и тонкими (Азия) клеммами. 46B24R/L - 45Ah, 325A, 238x129x227mm 50B24R/L - 45Ah, 390A, 238x129x227mm 55B24R/L - 45Ah, 433A, 238x129x227mm 60B24R/L - 47Ah, 460A, 238x129x227mm Для европейского рынка: 54551 - 45Ah, 390A, 238x129x227mm (прямая полярность, тонкие клеммы) 54584 - 45Ah, 390A, 238x129x227mm (обратная полярность, тонкие клеммы) 54523 - 45Ah, 390A, 238x129x227mm (обратна

Спасибо, Locky. Слона-то я и не заметил! Надо еще помыслить.

Сообщение удалено Greyring

Одно лишь увеличение радиуса колеса, не считая других "радостей" жизни, снизило динамику почти на 8% (7,88%).

Выдержка с сайта продавца колесных дисков: «Тяжелый диск, как и гантель, затрудняет быструю работу подвески и к тому же быстрей “убивает“ амортизаторы, пружины и сайлентблоки. Плюс ко всему колесо меньшей массы обладает меньшей инерционностью. Проще говоря, двигателю легче раскручивать эти колеса с такими дисками, а тормозной системе— останавливать. Естественно, что этот фактор вносит свои “пять копеек“ в расход топлива и динамические показатели автомобиля...» Подобных выдержек на просторах Инета можно обнаружить великое множество. Спасибо продавцу за ценную информацию, однако хотелось

Информация к размышлению. Не более... Оценим применимость штатных шин MINI COOPERа - небольшого приземистого шустрого автомобильчика - далеко не дешевой, машинки для удовольствия. Начальная цена машинки - два Матиза с хвостиком, конечная - стремительно приближается к пяти. Почему Мини Купер? В эту машинку безответно "влюблен" один мой коллега по работе - машинка на слуху - раз. Не было проблем с исходными данными - два. Исходные данные - Руководство по эксплуатации (Owner's Manual) - Мини Купер (MINI COOPER) Полный вес - 1515 кгс (approved gross vehicle weight) Допустимые на

Это Ваш выбор и я искренне рад, что Вам попался столь удачный комплект шин. У Вас своя голова на плечах и собственные представления о критериях выбора, среди которых, увы, не нашлось места для рассмотрения показателей качества шины. При таком подходе к делу приведенная информация становится избыточной, т.е лишней и никчемной. Тем не менее, она может быть интересна другим людям, которые еще не определились в выборе шин. Возможно, что исходная информация о шине недостоверна и содержит грубейшую ошибку в показателе максимальной нагрузки, как и приведенная в ней же, единица измерения внутреннег

Кама-518: - мaксимальная нагрузка на шину - 315 кгс при давлении 2,1 кгс/кв.см (206 кПа). Еврошина с индексом нагрузки 73: - мaксимальная нагрузка на шину - 330 кгс при давлении 206 кПа. Недобор до требований Евростандарта - 15 кгс, поэтому шину Кама-518 можно называть как угодно, только не Кама Евро-518. При указанном давлении 2,1 кгс/кв.см - шина Кама-518 непригодна для использования ни на Спарке, ни на Матизе.

Продолжу... Оставлю пока в покое шины Спарка, с ними более-менее все понятно, вернусь к шинам Матиза. Точнее, к одной из них: шине 155/65 R13 73. Только она представляет хоть какой-то интерес, имея с виду приличный 12 %-й запас по грузоподъемности в статичном положении автомобиля. Примерные условия эксплуатации этой шины на реальной дороге приведены ниже. Надеюсь, я не переборщил со своими требованиями к шине. . Перечень 1 Давление в шине. . . . . . . . . . . 2,3 атм (233 кПа) Нагрузка на шину . . . . . . . . . . 315 кгс (88 %) Допуст. нагрузка на шину, не более . 358 кгс

Существует достаточно обширный перечень (номенклатура) показателей качества шины и характеризуемых ими свойств. Среди них есть обязательные и нормируемые ГОСТом (основные), а есть факультативные и ненормируемые. И хотя ГОСТ приветствует расширение показателей качества, изготовитель шин имеет полное право не давать ссылок и не приводить значений факультативного показателя. Сравните: 1. Нагрузка на шину максимальная допускаемая (Q) - характеристика ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ шины. 2. Нагрузка разрушающая сосредоточенная (Qразр.) - характеристика ПРОЧНОСТИ каркаса и брекера шины и, следовательно

Продолжу... Как я уже отмечал, нужная информация лежала буквально "под носом", а именно - выбита на ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ ТАБЛИЧКЕ автомобиля, приклепанной с внутренней стороны нижней части проема двери багажника. Все дальнейшие расчеты построены на основе заводских данных, размещенных на этой табличке. Исходные данные - Идентификационная табличка – Матиз 0,8 л Полная масса - 1210 кг Допустимые нагрузки: – на переднюю ось - Qп = 630 кгс – на заднюю ось - Qз = 610 кгс Исходные данные - "Одобрение типа ТС" – Спарк 0,8 л Полная масса - 1250 кг Допустимые нагрузки: – на переднюю

Верно подмечено. 5" диски немного широковаты для 155 резины. Шина образует некое подобие "домика" в виде трапеции с широкой стороной по диску. Однако у этой ситуации есть и свои плюсы. Диск защищает шину от потертостей и мелких порезов при парковке вдоль бордюра. При пробое подвески, наиболее опасный для шины край обода часто "бьет" по боковине шины вскользь, а то и вовсе - вдоль боковины, не повреждая ее. Та же ситуация на 4,5" дисках, приводит, как правило, к точнейшему попаданию края обода в боковину шины, расширяющуюся при пробое подвески. Судьба шины, в этом случае, целиком зависит от п

Приятно слышать. Двое - это почти куча... Если коротко - все очень, очень грустно. Подробности позже - надо привести результаты поисков в удобоваримый вид.

О собственных ошибках... Ошибка "сидит" не в расчетах, а в исходных данных (которых я на тот момент не имел) о распределении масс по осям в зависимости от нагрузочного состояния автомобиля. Предположение: "Приходится полагаться на собственные ощущения - передняя ось Матиза сильно перегружена относительно задней. Особенно это заметно в автомобилях полной комплектации. Впрочем, эта "беда" касается не только Матиза, но и большинства переднеприводников. Исходя из вышесказанного, осмелюсь предположить, что распределение масс по осям (мостам) Матиза следующее: передний-задний, % – 55 : 45. "Ж

В моем сообщении нет оценки того, что должно происходить чаще. Хотя бы потому, что нет даже малейшего упоминания о дисках. Отмечены лишь дополнительные предпосылки для разрушения рекомендованных производителем шин: 1. Выбор шин для Матиза произведен неверно. 2. При полной загрузке автомобиля, перегруженная шина Матиза ИМЕЕТ ПОЛНОЕ ПРАВО разрушится. В качестве дополнения, отмечу, что перегруженная шина никогда не покажет заложенных в нее качеств. Это свойство материала шины и... Совсем другая история. В качестве версии - почему диски гнутся чаще... Подавляющее большинство автомоби

Штатные шины. Стоит ли использовать? Скорей всего большинство владельцев Матизов не задумывалось над этим вопросом. Не задумывался и я... Что меня сподвигло заняться им, я и сам не знаю. Наверное, так сложилось... Начну с официоза, а именно с выдержек из ГОСТа Р ИСО 4000-1-2005 Шины для легковых автомобилей и ободья. Часть 1. Шины (метрические серии). СВЕДЕНИЯ О СТАНДАРТЕ 3. Утвержден и введен в действие приказом Федерального агенства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2005 г. № 542-ст. 4. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 4000-1:20

Из сообщения #60 от Inei "Вы любите точные формулировки..." Вадим Владимирович ЛЮБИТ точность ЧУЖИХ формулировок и НАПЛЕВАТЕЛЬСКИ относится к точности СВОИХ. Оставаясь в рамках обсуждаемой темы, показать это - не составит никакого труда. Интересны два фрагмента высказываний Вадима Владимировича из сообщения #44 , хотя они и не затрагивают смысла обсуждаемой темы... "Развивайте свою мысль далее, а то кроме попытки сослаться на книги и поздравления с новым годом, практически ничего нет. Вы хотите сказать, что указанные Вами факторы В РАЗЫ меняют площадь контакта? Внимательно читайте ук

Pirell 155/65 R13 Snowcontrol - второй сезон. Пока доволен... Попробовать бы новую Nokian Hakkapeliitta R 155/70 R13 75R.

Это для Вас ничего нет... Ну и Бог с Вами. Вы утверждали, что площадь контакта неизменна. Я попытался объяснить, что это не так. Про РАЗЫ - это Вы самому себе нафантазировали, хотя у Вас со вниманием, я полагаю, все в порядке.

За этой скромной школьной формулой скрывается нечто большее, чего вы не учли и похоже не желаете этого делать. Вернусь к приведенной вами формуле. Здесь, Р - давление колеса на грунт, а не давление воздуха в шине. F - сила действующая на колесо (точнее, нормальная составляющая этой силы) или в обиходе - нагрузка на колесо. Зависит от общей массы автомобиля, числа осей, распределения массы по осям (развесовки) и т.д. S - площадь пятна контакта. Основополагающее понятие такой дисциплины как трибология, где под площадью пятна контакта подразумевают ФАКТИЧЕСКУЮ ПЛОЩАДЬ КОНТАКТА (ФПК). При

И вновь ответ не в тему. Фирма, в которой я работаю, является дилером нескольких производителей электронной техники. Работаем с ними напрямую, в том числе, по глюкам ПО. Клиентов к ним не отсылаем. Не знаете ни свои обязанности, ни свои возможности. За сим прекращаю с вами беседу. Мне лично все ясно.

Ответ для вас вполне привычный, т.е. никакой. Значит, я опять попал - ничего из перечисленного вы не имеете и ни за что не отвечаете. Типовая шарашкина контора.

Не к производителю, а к АККРЕДИТОВАННОМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРВИСНОМУ ЦЕНТРУ (с подготовленным персоналом), с которым владельцем заключен договор на гарантийное ТО. Вы даже собственных обязанностей не знаете. Или не хотите знать? Извините, но тогда ваш автосервис - обычный шараш-монтаж, коих развелось тьма и которые НИ ЗА ЧТО НЕ ОТВЕЧАЮТ. Дилерскую информацию оставьте себе. У нас не будет лишнего повода для возмущения...

А вы готовы заменить этот узел по гарантии. Заметьте, БЕСПЛАТНО! Вот и я сомневаюсь. Поясню нижеследующим. А вот важное дополнение к вышеизложенному. ДПДЗ не требует РЕГУЛИРОВКИ при установке, если исправен он сам и исправен дроссельный узел, на котором, собственно, он и устанавливается. Осмелюсь предположить, помня справедливое замечание Sool: 1. На Ланосах прошла партия заводского брака - дроссельные узлы с нарушенной геометрией; 2. Скорей всего Ланосы новые, а значит случаи ГАРАНТИЙНЫЕ. Цены - ДПДЗ (даже запиленного) и новенького дроссельного узла - несопоставимы. Куда ушла ра

Я не настаиваю на том, что shtift лично пилил крепежные отверстия. В оригинале "заморачивался", а не пилил... "решали РАСПИЛИВАНИЕМ..." - пилильщик не один, их несколько. Инструмент, действительно, не указан. То, что применялся какой-то инструмент это понятно. То, что это был надфиль - не факт. Вы правы. Но мне это и не важно - метод порочен. Он применим в гараже, как временная мера и только для себя. Но не для СТО! С остальным согласен.