Greyring

Уговорили... Спасибо за внимание.

Повторюсь... Еще раз... Надежда слабая - но вдруг... 11.4. Обгон запрещен: - на регулируемых перекрестках, а также на НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ при движении по дороге, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ГЛАВНОЙ; Итак, Мишель выходит на обгон на "НЕРЕГУЛИРУЕМыхОМ ПЕРЕКРЕСТКахЕ при движении по дороге, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ГЛАВНОЙ". Должны быть соблюдены, как минимум, два условия при которых ОБГОН РАЗРЕШЕН: Раз. Нерегулируемый перекресток - ВЫПОЛНЕНО; Два. Обгоняющий автомобиль должен двигаться по ГЛАВНОЙ дороге - НЕ ВЫПОЛНЕНО! Вывод - 11.4. Обгон ЗАПРЕЩЕН НЕВНИМАНИЕ - БИЧ ВОДИТЕЛЯ! Вспоминаем экзам

Здесь написано, что при проезде перекрестков ОБГОН РАЗРЕШЕН ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, когда Вы сами движетесь по ГЛАВНОЙ дороге. Интересно, с какого раза Вы это поймете... Пока не поймете - урок не впрок - и спор действительно бесполезен... Удачи на дорогах!

Этого и не требуется. На перекрестке РАВНОЗНАЧНЫХ дорог - НИ ОДНА из дорог НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ГЛАВНОЙ (а требуется именно это), поэтому ОБГОН ЗАПРЕЩЕН - не больше и не меньше. Впрочем, Вы можете и дальше убеждать себя в том, что "в моих действиях нет ни единого нарушения". Успехов Вам в этом многотрудном деле...

Ну, если тролли произошли от "третьим будешь?" и здесь наливают - не откажусь! А если серьезно - то, хотя водитель Газели нарушил все, что можно нарушить - этот случай, увы - ОБОЮДКА...

Читаем ПДД и делаем выводы... 11.4. Обгон запрещен: - на регулируемых перекрестках, а также на НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ при движении по дороге, не являющейся ГЛАВНОЙ; Начатый обгон должен быть завершен ДО такого ПЕРЕКРЕСТКА, а НЕ НА НЕМ или ПОСЛЕ НЕГО! Вспоминаем экзаменационные вопросы и делаем выводы... Билет 29, вопрос 11 Разрешено ли Вам совершить такой маневр? 1. Разрешено. 2. Запрещено. * 11. Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. На нерегулируемых перекрестках ОБГОН ЗАПРЕЩЕН при движении по дороге, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ГЛАВНОЙ (п. 11.4). Следова

С выжимом сцепления Синхронизатор при переключении вверх/вниз тормозит/разгоняет СБОБОДНО вращающийся первичный вал КПП, но даже в этом случае не всегда справляется со своей задачей. Например, при "затянутом" переключении вниз (самый тяжелый режим работы синхронизатора). Без выжима сцепления Синхронизатор, как честный труженик, будет по-прежнему пытаться тормозить/разгонять первичный вал КПП, но с ПОДКЛЮЧЕННЫМ к нему двигателем. Если вы считаете, что способны ИДЕАЛЬНО УРАВНЯТЬ скорости валов КПП - переключайтесь без сцепления... И главное - на чужом автомобиле...

Вы дали высочайшую оценку единственному, добавленному к посту, предложению. Мой исходный пост выглядел так: Если водитель не знает, что творит - получится неуправляемый занос, если знает - получится торможение вращением с минимальным тормозным путем. "Да, и чего то он плохо двигателем тормозил, ой как плохо :lol:" Тормозить двигателем, в данной ситуации (как и во многих других ситуациях экстренного торможения), не имело ни малейшего смысла. Об этом я уже писал и не раз. Вы до сих пор убеждены в обратном? В качестве дополнения к первому предложению исходного поста было добавлено

При этом происходит следующее: отпускание педали газа приводит к прекращению подачи топлива и теперь ведущим колесам (через трансмиссию) приходится САМИМ проворачивать маховик и коленчатый вал. В результате на колесах появляется дополнительное ТОРМОЗНОЕ УСИЛИЕ, пропорциональное потерям на трение в двигателе. Все эти потери возрастают с увеличением числа оборотов и передаточного числа трансмиссии. А это значит, что, чем более низкая передача включена, тем СИЛЬНЕЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ колес, создаваемое двигателем. Это позволяет водителю, без потери интенсивности замедления, несколько СНИЗИТЬ УСИЛИЕ на

Если не сложно, подскажите о каком моем сообщении идет речь. Просто напишите номер сообщения.

Тормозной путь зависит от сцепления шин с дорогой и от того, насколько хорошо вы это сцепление используете, т.е. от баланса автомобиля во время торможения. Что же, из перечисленного, может улучшить включение пониженной передачи?

Если водитель не знает, что творит - получится неуправляемый занос, если знает - получится торможение вращением с минимальным тормозным путем. Разница между: "знает - не знает, умеет - не умеет" отчетливо видна в ЭТОМ, ужасающем своими последствиями, но чрезвычайно поучительном ролике. "Да, и чего то он плохо двигателем тормозил, ой как плохо :lol:" Тормозить двигателем, в данной ситуации (как и во многих других ситуациях экстренного торможения), не имело ни малейшего смысла. Об этом я уже писал и не раз. Вы до сих пор убеждены в обратном?

Он ушел с траектории попутной машины - это прекрасно видно.

Мастерским его назвал, скорее всего, автор ролика. С этим можно было бы согласиться, если бы автомобиль остался в своей полосе. Гораздо более вероятен вариант: "Тормозил и развернуло". Ваш вариант тоже подходит. Мы оба можем ошибаться. Возможно было так: водитель отлично подготовлен и поэтому мгновенно начал торможение вращением, предугадав, что фура полностью прикроет его на встречной полосе.

Посмотрите ЗДЕСЬ. Это разворот на 180° передним ходом. Полицейский разворот - разворот на 180° задним ходом

Остановленный двигатель намертво блокирует ведущие колеса - вы загоняете самого себя в безнадежную ситуацию полностью неуправляемого автомобиля - "без руля и без ветрил". Дальше - вы не сможете ни тормозить, ни поворачивать. Вам остаетсят лишь одно: ждать - когда и чем закончится неуправляемое скольжение - все остальное для вас будет уже "не столь важно"... Ждать недолго... Единственное, что может помочь - мгновенное ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ и продолжение импульсного торможения - остаточного разрежения в вакуумном усилителе хватит на 3,4 полноценных "качка" педали тормоза.

Основное затруднение при расчете перераспределения нагрузки по осям автомобиля при торможении - незнание точного положения центра масс (центра тяжести) автомобиля. Но сделать прикидочный расчет, чтобы понять хотя бы диапазон возможных значений, нам никто не запрещает. Прикинем на Матизе: примем массу Матиза равной 840 кг, расположим центр масс на высоте 0,5 м точно посередине колесной базы равной 2,34 м. Коэффициент сцепления примем близким к единице, при этом максимально возможное замедление (чтобы не расстраивать Ньютона) будет равно 9,8 м/с2, а на переднюю ось Матиза "прилетит" примерно 180

Перечитайте, в вашем собственном сообщении #185, три абзаца, которые вы сами выбрали и процитировали. По вашим же словам: "Остальное лень было читать. За это глаз зацепился." Во всех трех выбранных вами, И ТОЛЬКО ВАМИ, абзацев речь идет о заносе как результате неумелого, неудачного торможения. Проблема в том, и она не моя, что вам лень читать даже свои собственные посты. Я вас совсем не держу - вы совершенно свободный человек! Теперь вам предстоит разобраться в собственных представлениях о распределении нагрузки по осям автомобиля при торможении на скользком покрытии. Есть "кл

Для начала, попробуйте разобраться в собственных представлениях о вкладе двигателя в процесс торможения. Фрагмент - "вклад двигателя в РАБОТУ ТОРМОЗОВ" - позабавил... Мотьку, как и любой другой переднеприводник, легко отправить в занос на скользком покрытии даже без использования рабочей тормозной системы и блокирования задних колес. Приведу наиболее "популярные" способы-ошибки водителя: резкий сброс газа, совмещенный с поворотом руля, резкий сброс газа на уже повернутых колесах, резкий сброс газа на прямой, не отличающейся однородностью покрытия... Мотька все-таки уникальный авто

Прошел по ссылке “Видео по теме”, посмотрел, пришел в ужас… Худшего сюжета из серии “Главной дороги” - видеть не доводилось… Впрочем, все ИМХО. Реконструировал сценарий сюжета – он перед вами… Добавил комментарии - получилось длинновато, но сюжет того стоит. Главная дорога - 26.02.2011 Школа Вождения. Тормозим вручную! Действующие лица: Андрей Ильин - актер театра и кино Александр Грачев - инструктор контраварийной подготовки Денис Юченков – закадровый голос Шевроле Авео – используемый автомобиль (передний привод) Комментарии к сюжету - Greyring Экран . Заставка - "Школа

С днем рождения!

Выдержка с сайта продавца колесных дисков: …мнение автовладельца Алексея: «Уже почти год катаю на дисках марки ВСМПО: суперкрепкие и просто отлично балансируются, да и более технологичны, чем литые (читай – выше классом). Помню, как на старой «Ниве» занесло с прицепом и жахнуло о высокий бордюр: резина – в хлам, нижний рычаг лопнул, привод погнуло, шаровую порвало, а на диске – лишь несколько глубоких царапин. Он еще долго радовал (так на них и продали)…» Лучшей антирекламы своему товару придумать трудно… Другие комментарии излишни… Какие ещё сюрпризы могут преподнести колесные дис

Многие водители так и действуют: педаль в пол - "больше нагрузка на основание (на дорогу)", и чем сильнее, тем лучше - "эффективнее торможение". Все в полном согласии с вашими представлениями о процессе торможения. К несчастью, такой способ повышения эффективности торможения приводит лишь к сокращению численности населения России, в среднем на 30-35 тыс. человек в год. Где засада? Вы не учли одну "мелочь" - увеличение нагрузки ограничено прочностью на сдвиг самого слабого из контактирующих материалов. Например, на асфальте и асфальтобетоне - это прочность протектора шины. А на влажном гр

Девушке-водителю несказанно повезло, дай Бог ей здоровья. Пояснение к ролику (всё ИМХО, конечно). Матиз движется по прямому пологому спуску (похожему на съезд с моста, эстакады или развязки), переходящему в очень плавный левый поворот. Далее, по каким-то неведомым причинам, девушка-водитель пропускает (роковая ошибка, которую так и не удалось исправить) начало дуги поворота и продолжает двигаться прямо, игнорируя изменение конфигурации дороги. Теперь это движение направлено непосредственно в ограждение дороги, хотя и под очень острым углом. Водитель пытается уйти от столкновения, по