Greyring

Уговорили... Спасибо за внимание.

Повторюсь... Еще раз... Надежда слабая - но вдруг... 11.4. Обгон запрещен: - на регулируемых перекрестках, а также на НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ при движении по дороге, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ГЛАВНОЙ; Итак, Мишель выходит на обгон на "НЕРЕГУЛИРУЕМыхОМ ПЕРЕКРЕСТКахЕ при движении по дороге, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ГЛАВНОЙ". Должны быть соблюдены, как минимум, два условия при которых ОБГОН РАЗРЕШЕН: Раз. Нерегулируемый перекресток - ВЫПОЛНЕНО; Два. Обгоняющий автомобиль должен двигаться по ГЛАВНОЙ дороге - НЕ ВЫПОЛНЕНО! Вывод - 11.4. Обгон ЗАПРЕЩЕН НЕВНИМАНИЕ - БИЧ ВОДИТЕЛЯ! Вспоминаем экзам

Здесь написано, что при проезде перекрестков ОБГОН РАЗРЕШЕН ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, когда Вы сами движетесь по ГЛАВНОЙ дороге. Интересно, с какого раза Вы это поймете... Пока не поймете - урок не впрок - и спор действительно бесполезен... Удачи на дорогах!

Этого и не требуется. На перекрестке РАВНОЗНАЧНЫХ дорог - НИ ОДНА из дорог НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ГЛАВНОЙ (а требуется именно это), поэтому ОБГОН ЗАПРЕЩЕН - не больше и не меньше. Впрочем, Вы можете и дальше убеждать себя в том, что "в моих действиях нет ни единого нарушения". Успехов Вам в этом многотрудном деле...

Ну, если тролли произошли от "третьим будешь?" и здесь наливают - не откажусь! А если серьезно - то, хотя водитель Газели нарушил все, что можно нарушить - этот случай, увы - ОБОЮДКА...

Читаем ПДД и делаем выводы... 11.4. Обгон запрещен: - на регулируемых перекрестках, а также на НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ при движении по дороге, не являющейся ГЛАВНОЙ; Начатый обгон должен быть завершен ДО такого ПЕРЕКРЕСТКА, а НЕ НА НЕМ или ПОСЛЕ НЕГО! Вспоминаем экзаменационные вопросы и делаем выводы... Билет 29, вопрос 11 Разрешено ли Вам совершить такой маневр? 1. Разрешено. 2. Запрещено. * 11. Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. На нерегулируемых перекрестках ОБГОН ЗАПРЕЩЕН при движении по дороге, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ГЛАВНОЙ (п. 11.4). Следова

С выжимом сцепления Синхронизатор при переключении вверх/вниз тормозит/разгоняет СБОБОДНО вращающийся первичный вал КПП, но даже в этом случае не всегда справляется со своей задачей. Например, при "затянутом" переключении вниз (самый тяжелый режим работы синхронизатора). Без выжима сцепления Синхронизатор, как честный труженик, будет по-прежнему пытаться тормозить/разгонять первичный вал КПП, но с ПОДКЛЮЧЕННЫМ к нему двигателем. Если вы считаете, что способны ИДЕАЛЬНО УРАВНЯТЬ скорости валов КПП - переключайтесь без сцепления... И главное - на чужом автомобиле...

Вы дали высочайшую оценку единственному, добавленному к посту, предложению. Мой исходный пост выглядел так: Если водитель не знает, что творит - получится неуправляемый занос, если знает - получится торможение вращением с минимальным тормозным путем. "Да, и чего то он плохо двигателем тормозил, ой как плохо :lol:" Тормозить двигателем, в данной ситуации (как и во многих других ситуациях экстренного торможения), не имело ни малейшего смысла. Об этом я уже писал и не раз. Вы до сих пор убеждены в обратном? В качестве дополнения к первому предложению исходного поста было добавлено

При этом происходит следующее: отпускание педали газа приводит к прекращению подачи топлива и теперь ведущим колесам (через трансмиссию) приходится САМИМ проворачивать маховик и коленчатый вал. В результате на колесах появляется дополнительное ТОРМОЗНОЕ УСИЛИЕ, пропорциональное потерям на трение в двигателе. Все эти потери возрастают с увеличением числа оборотов и передаточного числа трансмиссии. А это значит, что, чем более низкая передача включена, тем СИЛЬНЕЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ колес, создаваемое двигателем. Это позволяет водителю, без потери интенсивности замедления, несколько СНИЗИТЬ УСИЛИЕ на

Если не сложно, подскажите о каком моем сообщении идет речь. Просто напишите номер сообщения.

Тормозной путь зависит от сцепления шин с дорогой и от того, насколько хорошо вы это сцепление используете, т.е. от баланса автомобиля во время торможения. Что же, из перечисленного, может улучшить включение пониженной передачи?

Если водитель не знает, что творит - получится неуправляемый занос, если знает - получится торможение вращением с минимальным тормозным путем. Разница между: "знает - не знает, умеет - не умеет" отчетливо видна в ЭТОМ, ужасающем своими последствиями, но чрезвычайно поучительном ролике. "Да, и чего то он плохо двигателем тормозил, ой как плохо :lol:" Тормозить двигателем, в данной ситуации (как и во многих других ситуациях экстренного торможения), не имело ни малейшего смысла. Об этом я уже писал и не раз. Вы до сих пор убеждены в обратном?

Он ушел с траектории попутной машины - это прекрасно видно.

Мастерским его назвал, скорее всего, автор ролика. С этим можно было бы согласиться, если бы автомобиль остался в своей полосе. Гораздо более вероятен вариант: "Тормозил и развернуло". Ваш вариант тоже подходит. Мы оба можем ошибаться. Возможно было так: водитель отлично подготовлен и поэтому мгновенно начал торможение вращением, предугадав, что фура полностью прикроет его на встречной полосе.