buza

Давно не был на форуме, т.к. решил на своём Моте проблему с оборотами экранированием проводов на датчики ДЗ и РХХ . Два года назад после гибели двух свечных проводов решил сэкономить - купил совдеповские низкоомные за 75 р. После этого Мотя взвыл на ХХ. Обмотал провода на датчики экраном от радиолюбительскго экранированного провода и посадил свободный конец на массу и ВСЁ !!! Буду рад, если кому поможет (сорри, если повторяю кого-то, все ветки не читал).

У меня были рывки на всех передачах при добавлении оборотов . При замере сопротивления свечных проводов : центральный и 2-й по 7 кОм , 1-й и 3-й в обрыве . В ближайшем магазине купил 8-шные провода за 74 р. , машина пошла без рывков , но стал кратковременно загораться "Чек.энж." , отбросил клеммы АКБ на 5 мин., "Чек.энж." перестал подмаргивать , но стали плавать обороты ХХ . Старая "беда" - обычно появлялась при долгой прокрутке в жгучие морозы ( раз в сезон ) . Первй раз вылечил покупкой нового клапана вентиляции картера от "Шевролет-спарка" , потом стал перебирать клапан с заменой штока ( г

Прошу прощения , все посты про промывку форсунок не читал , поэтому мой вопрос может показаться неуместным . А никто не пробывал промывать следующим образом : делается герметичное соединение трубопровода подачи бензина на форсунки с баллончиком-распылителем какого-либо чистящего средства ( у меня есть в наличии очиститель впускного тракта инж. двигателей ) , поочерёдно подаётся +12 В. на форсунки и выпускается порция чистящего средства в цилиндры , после промывки делается плановая замена масла ( у меня она как раз предстоит , поэтому и возник этот вопрос ) . Заодно возможна частичная очистка

Понял , спасибо ! Больше всего вызывает опасение замерзание электролита в конденсаторах , а именно в конденсаторе выпрямителя 220 В. питания ШИМ-контроллера . Высыхание этих конденсаторов в аналогичных блоках питания телевизоров и другой бытовой техники приводит к довольно плачевным результатам . Накрывать тёплой тканью пока не рискую . Перемерзание , на мой взгляд , лучше перегрева . В моём случае , когда гараж вплотную к дому , можно было бы , конечно протянуть провода из дома . Пока не хочу дырявить стены , да и поправочку придётсся делать на падение напряжения на проводах ( даже 5 метров

Уважаемые матизоводы ! Чувствую себя немного виноватым , так как зачинщиком этой заварушки являюсь вроде бы как я . Приношу свои извинения ! Просто у меня была реальная проблема с замерзанием недозаряженного аккума . Теперь , вроде бы ( как показали две подзарядки в течении 8 дней ) , эту проблему я решил , посмотрим , как будет дальше . Остался нерешённым только вопрос об использовании импульсного зарядного устройства при большом минусе длительное время . Перед включением ЗУ , естессно , тёплое , но , если некоторое время токовая отдача на аккум будет маленькой , тепла , отдаваемого силов

Обшибся немного , точно . Плотность замерял только после вскрытия.

Два дня заряжал родной аккум сначала током 3.5 А., затем 1-2 А. Полтора года назад вскрывал его ( срезал верхнюю крышку ). До вскрытия давал плотность 1.20 при полной зарядке . Откачивал помпой в составе ариометра . Было много мути от осыпавшихся пластин . Залил электролит плотностью 1.28 . После покупки "Варты" ( поторопился , рассчитывая на чудо ) про этот аккумулятор забыл , точнее возил зимой в багажнике для подстраховки , несколько раз брал на ночную рыбалку, а потом поставил в гараж и почти на год забыл . На днях решил попробовать реанимировать , отогрел в течении суток , причём заряд н

Спасибо ! Ещё вот это нашёл в этой же статье : При температуре -30°С зарядный ток современной батареи от генераторной установки при напряжении 14,5 В составляет всего 3-5% от зарядного тока батареи, при температуре электролита 20-25°С и степени заряженности 75%. А прикреплённый файл , взятый из этой же статьи для тех , кто до сих пор думает : "откуда же в электролите вода?"

Коротко и ясно , крутому специалисту , видимо . больше сказать нечего . Шамилю - большое СПС , на своей практике помню случай , когда небольшой аккум , кем-то выброшенный , стал брать на себя заряд после подачи приличного обратного тока ( кратковременного естессно ) Раз уж обещал выложить результаты замеров , отпишусь : после ночной подзарядки в холодном гараже , короткой поездки ( 5 км.) и 12-часовой стоянки на улице при -20 напряжение на аккуме +12.6 В., ток утечки на сигналку и магнитолу 100 мА., завелась с пол-оборота.,напряжение при 1200 об/мин. 14.9 В. , при включении дальне

Принцип работы аккума знаешь ? Типа Н2SO4 > отдача заряда > потеря плотности > увеличение содержания Н2О . Любой дурак знает , что для предварительного прогрева электролита некоторые рекомендуют на короткое время нагружать аккум габаритами , ближним светом и т.д. Не подумай , что хочу сумничать , но если не можешь написать что-нибудь полезное для других , про "чушь" можно промолчать.

Ток утечки - сигналка+ магнитола в дежурном режиме - не более 20 мА. Летом в сырую погоду около 5-10 раз за сезон при резкой перегазовке слышал свист ремня генератора , но с аккумом проблем не было , поэтому лазить под машину не стал . Если бы стартер башмачил - так ведь с прогревом и подзарядкой аккума крутит "будь здоров" . Сегодня утром сходил в гараж , ЗУ "Астро 3000" показал почти полный разряд "Атласа" , причём заряд аккум на себя взял за 5 минут (на ЗУ загорелся индикатор 100%). Вывод : замёрзший электролит ( т.е. вода в нём ) , после часовой подзарядки включил на 3 минуты дальний свет

Всем привет !!! Наконец нашёл много интересного для себя , почитав эту тему. Моя проблема : при -25 за сутки наглухо перемерзают аккумы ( включая новые "Варту 40 А.ч." и "Атлас 35 А.ч.") . Напряжение регулятора напряжения 14.2 В. ( причём не очень-то сильно зависит от оборотов и нагрузки ). В своё время занимался всякими электронными самоделками , но лишние городушки на Матизе , думаю , ни к чему . Идея следующая : на втором рисунке - в разрыв регулятора ставятся несколько диодов ( в зависимости от требуемого увеличения напряжения на выходе генератора ) ; регулятор считает , что напруга

.......Начались морозы , покупал два разных имп. аккума.....при -25 за сутки замёрзают наглухо . Родной регулятор выдаёт 14.2 В. , но этого маловато , импортные аккумы при такой напруге принимают около 2/3 заряда . Вопрос : никто не работал над этим вопросом ? Хотя.....поднятие напряжения опять же может плохо сказаться на другой электрике авто. Никак не могу догнать , зачем же "буржуины" для бортовой сети 12В. сделали аккумы с полной зарядкой при напруге 15.6 В. Это , конечно , делает аккум почти вечным , но что делать , когда при -25 приходится таскать второй тёпленький аккум из дома , а по

Долго не мог вычислить полустук - полускрип в салоне в районе торпеды на мелких колда...нах . Протяжка гаек , крепящих пластик торпеды ничего не дала . Тихонько постучал по пластиковым накладкам - это которые на стойках , ограничивающих лобовое стекло справа и слева - отдалось характерным стучком "в обратку". Снял : сверху клипса , снизу защёлка ( по незнанию сломал защёлку ), т.е. : сверху поддеваем чем-либо , придерживая низ , потом приподнимаем , чтобы защёлка вышла из зацепа ( не суть важно , у меня и без защёлки нормально всё встало ) . Главное не забыть перед установкой откусить мане

Уважаемые матизоводы ! Купил ЗУ импульсное АСТРО ЗУ-3000 . Так ндравится - стоит всего 1050 р. , ток зарядки 4 и 6 А. , зарядка на режиме А до 14,5 В.., на Р до 16 В. Всё хоккей . Хотелось бы заряжать , не скидывая клеммы . Тогдысь не обестачивается компутер ( у меня стоит Siemens ) , и не сбрасываются настройки самообучения ( на это требуется около 150 км. пробега после обестачивания компутера ) . Не повредят ли импульсы с ЗУ ентот самый компутер . По логике вещей большая ёмкость аккума должна сгладить енти импульсы , на режиме автомат ЗУ выдаёт максимум 14,5 В., что для компутера тоже не стр