Telek

В силу того, что я обеспокоен безопасностью автомобиля и не смог увидеть никаких сертификатов производителя, то хотелось бы получить ответ на вопрос: Что сделано в предлагаемом вами БК для предотвращения следующей ситуации?

Ситуация: Как известно БК расположен на передней панели непосредственно под лобовым стеклом. Передняя панель подвергается сильному нагреву при попадании прямых лучей солнца и/или работе системы отопления. Соответственно возможен перегрев вашего БК и выход из строя. Как вариант возможна ситуация когда, входе выхода из строя, на проводе который идет от форсунки к БК появится минус питалова. В следствии чего мы получим постоянно открытую форсунку, на которую ЭБУ повлиять не сможет. Соответственно не сгоревшее топливо будет скапливаться у первой существенной преграды - катализатора и там догорать. Что приведет к спеканию сот катализатора, причем очень быстрому. Получаем заглохший двигатель(это конечно не ситуация когда двигатель словил клина) ремень ГРМ скорее всего выдержит, но торможении будет намного эффективней чем при просто заглохшем двигателе. Плюс мы получаем отсутствие работы ГУР и вакумного усилителя тормозов. Если подобное происходит на большой скорости - дискомфорт будет полный. Т.е. подобное развитие событий влияет на безопасность автомобиля.

Соответственно вопросы:

- Как БК защищен от подобных ситуаций?

- Какие испытания вообще проводились с БК?

- Разрешает ли завод изготовитель подобные подключения? (К дилеру УЗДэу просьба не посылать, т.к. подобные разрешения может дать только изготовитель).

ЗЫ. Еще большая просьба не писать большими буквами и проявить уважение к людям. Складывается впечатление что вы кричите. А крик обычно говорит об отсутствии аргументов. Поэтому хотелось бы получить ответ в виде, например: "Данная ситуация не возможно, потому что цепь БК защищена так-то... проводились испытания которые показали что прибо выдерживает следующие рабочие температуры ... , что подтверждено ... Кроме того ЭБУ автомобиля готово к подобным ситуациям и предпримет следующее... , о чем получен ответ от завода изготовителя... и т.д."

Ссори за ОФФтоп, но статья товарища Гусарова напоминает это:

Цитата из книги "Персональные ЭВМ в инженерной практике", М. Радио и связь, 1989.

"...Одним из примеров громоздкой и, по мнению авторов, бесполезной надстройки является интегрированная система WINDOWS фирмы Microsoft. Эта система занимает почти 1 Мбайт дисковой памяти и рассчитана на преимущественное использование совместно с устройством типа ”мышь”... "

"...Таким образом, читатель уже понял, что среди надстроек над ДОС бывают довольно бесполезные системы, которые только выглядят красиво, а на самом деле отнимают время пользователя, память на дисках и оперативную память ЭВМ. Обманчивая красота таких систем, однако, сильно воздействует на неискушенных пользователей, которые не имели практики работы на машине. Инерция мышления бывает столь сильна, что авторам приходилось наблюдать, как люди, начавшие работать с подобной надстройкой, впоследствии с трудом заставляют себя изучать команды ДОС. Хочется предостеречь от этой ошибки читателей....."

:-)

- Разрезное заднее сиденье, для машины "без багажника" - это большой плюс. Больше вариантов с большим комфортом доставить пассажиров и груз.

- Подушка безопасности и преднатяжитель ремня - тоже очень полезная вещь. Надеяться надо на лучшее а готовиться к худшему.

- Задний стеклоочиститель в базе - элемент безопасности и комфорта(хотя он на Матизах есть, но не во всех комплектациях)

Больше пока сказать нечего, так как на сайтах пока нет информации о сервисном обслуживании и спрогнозировать будущие расходы тяжело. Хотя можно предположить, на основе политики шевроле в отношению других моделей, что

- межсервисный интервал будет 15ккм

- нормо-час около 30евро(судя по другим шевролетам)

- цены на запчасти тоже выше.

- гарантия похоже будет 100ккм или 3 года(опять же полная или с исключениями - пока вопрос)

- основные проблемы(те что случались до 100ккм) типа замена рычагов, подшибников ступицы и т.д. останутся так как основные изменения похоже коснулись в основном дизайна. И не понятно, возможно ли их будет вписать в гарантию или это будет "естественный износ в ходе эксплуатации".

Поэтому, для себя я делаю такой вывод: машина будет удобней и комфортней, но денежных затрат на нее после покупки будет больше как в плане сервиса, так и в плане установки допов - нет магнитолы, +100у.е за металлик.

ЗЫ. Насколько я понял все эти шевролеты собирают на Украине(поправьте меня если не прав), и пока идет крупноузловая сборка, а значит качество все же выше, чем то, которое будет после локализации - а она обязательно будет в будущем.

(Дальше я может еще больше ошибаюсь, но всеже скажу). Насколько я знаю, между Россией и Украиной есть соглашение, о существенных таможенных льготах на локализованные автомобили(когда локализация больше 50%) и ставка делается на это. Но также надо помнить историю, когда перестали поставлять Таврию в Россию - не выгодно стало, и цены на з/ч подскочили. Повторение конечно маловероятно, но все же риск есть.

ЗЗЫ. По моему, надо дождаться 1-2 октября, когда пройдет презентация Спарка, сайты дилеров наполнятся информацией о техобслуживании и тогда повторно возвращаться к вопросу выбора :-)

Add:

заметил что там еще бамперы не красят на простых комплектация, что в принципе и правильно. Если сам бампер не потрешь, то егр потрут тебе :-). На крашенном потертости и сколы более заметны. Приходится подкрашивать или перекрашивать, что опять же затрано, и неприемлемо для бюджетных комплектаций. (Хотя сейчас как-то туго предствляется Спарк с черным бампером :-) - бум ждать 1 октября :-) )

В принципе можно поступить, как говорили выше:

1. Зарегистрировать на себя.

2. Составить акт передачи ТС, причем указав что переданы были все комплекты ключей(чтобы исключить любую возможность для себя управлять ТС). Тут надо понимать, что дружба дружбой, но жизнь одна, и ТС является источником повышенной опасности, а значит ответственность придется нести в любом случае(например правил не нарушал, а человек пострадал). Поэтому, надо обезопасить себя от возможных опасностей и осложнений.

3. В случае, если человек которому вы дали доверенность пропал и не объявляется за квитанциями по уплате налогов, а для вас это обременительно(например пропал и лет пять вы платите за него и даже не знаете, есть ли автомобиль), то у вас два пути(может есть и еще, но эти точно проверены):

- написать заявление об угоне, после истечения срока доверенности и ГАИ само отловит машину(Этот вариант ГАИ не любит, да и долгий это вариант).

- написать заявление в ГАИ о приходе ТС в негодность(сгнил и рассыпался), и тогда они спишут с вас ТС. Но в этом случае, если ваш "друг"(условно называю, потому как не знаю ваших отношений) объявится, то машину восстановить уже будет не возможно - только продать на запчасти.

Кстати, по поводу налогов... После того, как сбор налога на ТС передали в налоговую и куча людей столкнулось проблемой "продажи по доверенности", налоговая предлагала следущий вариант: обратиться в свою налоговую с копией доверенности и заявлением выставлять налог человеку указанному в доверенности. Возможно и сейчас такая схема пройдет.

В догонку, тут http://gai.ru/articles/?art=4

II. Общий порядок проведения регистрациитранспортных средств

22. Транспортные средства регистрируются за физическими лицами по месту жительства, указанному в паспортах или в свидетельствах о регистрации по месту жительства собственников, выдаваемых органами регистрационного учета, которыми являются органы внутренних дел, а при их отсутствии - органы местного самоуправления.

Регистрация транспортных средств за физическими лицами, не имеющими регистрации по месту жительства, производится на срок действия регистрации по зарегистрированному месту пребывания указанных лиц.

...

1. Временная регистрация у любого человека должна быть полюбому.

2. Если вы на долго(срок не помню,надо смотреть в законе) выезжаете из своего города на машине в другой город, вы должны поставить машину в том городе на временный учет.

(Примечание. Так обычно никто не делает, а некоторые может вообще первый раз слышат :-)... Тем более, что всегда можно "отмазаться" - вчера приехал.)

Учитывая это, теоретически наверно можно поставить машину на учет и в данном случае... т.е. по временной регистрации, которая должна быть обязательно.

Ктонить с таким вариантом сталкивался? Или изначально необходимо ставить машину на учет по постоянному месту прописки, а потом уже можно по временной регистрации?

Координаты: N56°48.144' E38°38.853'

Вложенный файл - трек от М8 до Музея. У поворота на грунтовку стоит указатель на музей(желтая табличка), на противоположной стороне и прям напротив грунтовки.

Гость - это я.

В субботу ездили компанией в Музей узкоколейных железных дорог( http://kukushka.ru ), который находится в д.Талицы около Переславля-Залесского.

Дорога: по трасе М8(Ярославка) до Переславля. Как проехать от Переславля до музея подробно указано на сайте с фотографиями. Качество дороги: до начала Ярославской области 2-3 полосы в каждом направлении с разделителем, по Ярославской области по одной полосе, изредка полосы обгона. Покрытие дороги хорошее. По Ярославской области в местах где обгон запрещен встретили пару засад ГАИ, но, в принципе, о засадах предупреждали встречные машины. Кроме того в поездке пользовался GPS навигатором(PocketPC + BluetoothGPS), карты брал с проекта Нарисуй карту( http://freemaps.gisrussa.ru/ - карты бесплатные, постоянно обновляются, софт для просмотра карт на том же сайте - платный, но бюджетно), плюс загрузил дополнительно WayPoint'ы с http://www.karabin.ru/waypoints/ - особенно помогли точки засад и постов ГАИ. Последний участок дороги к музею 2 км грунтовки, очень волновался что не проедем(на сайте особо указано, что для автобусов дорога не проходима :-) ), но оказалась очень хорошая песчаная грунтовка, без колеи, и не смотря даже на дождь проехать было легко. Общая дорога около 2х часов от МКАДа, с учетом субботней пробки из города. По пройденному расстоянию не засекал, но что-то около 150км.

По музею подробно рассказывать не буду- лучше раз увидеть :-) , скажу просто, что было очень интересно. Я честно, ожидал меньшего. В общей сложности провели мы в музее около 3.5 часов(и это с учетом того, что шел дождь :-) ), и уезжать не хотелось. Все что там находиться, можно трогать руками, в паровозики и вагончики залезть. Вход в музей бесплатный, можно(стоит обязательно- очень интересно) попросить провести экскурсию(за деньги, строгих тарифов нет - сколько не жалко.) Есть у них ручная дрезина, на которой можно покататься(цена вопроса 25р со взрослого человека, детям халява), в принципе проехать на ней можно много, особых ограничений нет, но стоит рассчитывать силы, и лучше чтобы дрезину вели два мужика - нагрузка хорошая :-). К большому сожалению нам не удалось покататься на паровозе - его не каждый день запускают(придется ехать еще раз :-) ), но о датах запуска можно узнать через электронную почту на сайте.

После музея Узкоколейки, посетили еще Музей Чайника и Музей Утюга, поужинали в Переславле и отправились в обратный путь.

Также прикладываю "шпаргалку", которую составил из информации с сайта http://autotravel.org.ru . Там перечислены основные достопримечательности Переславля, где поесть, и отчеты о поездках посетителей сайта. Все это с оценками и отзывами. Шпаргалка очень пригодилась, особенно в плане выбора где поесть :-) . Если кому нужен трек с GPSки - скину.

Из iPAQ вроде неплохая модель HP iPAQ hw6515 , но ИМХО памяти маловато :roll:

 

зы - кстати, если вдруг кто не знает, в Москве (и не только) можно искать товар "подешевле" тут -http://www.price.ru/

Для навигации я бы его не рекомендовал, проблемы следушие:

- кривенький(не совсем стандартный) протокол обмена модуля ГПС с софтом. Не весь софт работает на нем.

- Высоты экрана 240 пикселей явно мало, потому как пользуясь девайсом с высотой экрана 320 пикселей у меня всегда возникает желание "видеть дальше".

И я брошу горсть монет...

В семье три машины поэтому есть с чем сравнивать:

1. ВАЗ 2111 МКП Используется редко, пробег не большой и в основном как "грузовик".

2. Ниссан Альмера АКП - езжу на ней

3. Хонда Аккорд АКП с ручным режимом - ездит брат.

МКП:

- дешева в обслуживание.

- однозначно надежнее. Хотя про надежность вопрос начинает возникать если пробег автомобиля заходит за 100ккм. До этого, вероятность выхода из строя АКП и МКП при нормальной эксплуатации мала и примерно одинакова. После 100ккм с АКП необходимо всегда помнить, что возможен отказ и ремонт стоит 1000-1500$ - эту сумму надо иметь в запасе. Тут можно начать спорить, что для АКП 100ккм не предел, но я это и не утверждаю... просто говорю, что условно после 100ккм вероятность отказа АКП уже не равна, и не близка верояности отказа МКП. Хотя как показывает опыт в большинстве случаев с АКП не бывает проблем и к 200ккм.

- экономичнее, это тоже однозначно, и как не хвалят производители современные коробки, но пока всеже в большинстве случаев они проигрывают по этому параметру. Взять хотябы тот факт, что при торможении двигателем в машине с МКП прекращается подача топлива, с АКП как правило двигатель работает в режиме холостого хода.

АКП:

- для города с пробками, по моему, однозначно удобнее. Для себя сравниваю так: После езды в пробке с МКП иногда создается впечатление, что всю пробку прошел пешком, так нарабатываешься ногами.

- для "юного" автомобилиста(человека недавнего сдавшего на права)- тоже огромный плюс. Думаю каждый помнит тот момент, когда он сел самостоятельно в машину без инструктора и поехал в город. Сразу сталкиваетесь с двумя проблемами, которые необходимо решать в комплексе и обеим проблемам уделять внимание:

1. Управление автомобилем: троганье с места, переключение передач, включение сигнала поворота и т.д.

2. Слежение за окружающей обстановкой: знаки, разметка, светофоры, зеркала, поведение других участников на дороге и прогнозирование развития ситуации.

Стоишь на светофоре и думаешь как бы тронуться и не заглохнуть, есть жуткое желание посмотреть на педали или ручку коробки, в тоже время надо следить за светофором. :-) Поворачия, цепляешься за руль, чтобы не сбиться с полосы, следишь за тем чтобы не выбежал пешеход, а уже нало втыкать вторую передачу... надеюсь все вспомнили этот период своей автомобильной жизни? :-)

Так вот, АКП частично решает первую проблему. Больше внимания остается на дорожную обстановку, остается больше времени на то чтобы прочувствовать габариты, посмотреть в зеркала. Мне кажется, что путь новичка АКП->МКП пройдет более уверенно: решив для себя 2ю задачу, и пересев на МКП человек быстрее и более безопасно научится управлять машиной с МКП(если понадобится) - эти выводы сделал наблюдая за женой.

- троганье в горку - это песня(ни шагу назад)

- назову пункт так: "помогает в нестандартных ситуациях": сами ехать не можете, а машину оставлять нельзя, есть человек умеющий управлять машиной, но плохо(например давно не ездил) - на машине с АКП решить эту проблему легче. Или, например, повредили ногу(был такой случай, и тогда я первый раз сказал спасибо АКП) - одной ноги достаточно чтобы довести машину с АКП без угрозы для других участников движения, с МКП можно - но стремно.

По поводу АКП с ручным переключением передач: Я для себя понял, что это больше игрушка. Поупражняться вначале даже прикольно, но через некоторое время понимаешь, что комфортней доехать когда коробка думает сама за тебя. Через какое-то время, понимаешь, что баловаться с ручным переключением хочется все реже да мест подходящих мало - жизнь проводим в пробках, а там ручное управление неудобно. Хотя на Аккорде режим ручной коробки правильный: раскрутить двигатель на передаче можно до отсечки, но коробка сама не "поможет", дальше сама не переключится(защиты от дурака нет :-) ), как это на большинстве машин где АКП с ручным переключением. Отойду чуток от темы, чтобы пояснить: Вообще, у современных людей есть некая боязнь простых вещей, если что-то покупается - то покупается то, что имеет больше опций/функций, хотя как правило 90% из них(опций) 90% людей никогда не будет использовать. Вот ручное управление АКП я отношу к таким опциям.

Еще несколько мыслей по АКП:

- Надо понимать, что выбирая машину с АКП, вы будете расходовать больше средств(больше расход, как правило дороже обслуживание, дороже ремонт) Именно по этому, как правило АКП не бывает в дешевых комплектациях. Бывает есть желание отказаться от некоторых опций, но это не возможно - так как в машине с АКП они идут в базе и за это приходится переплачивать. Опять же, машина с АКП будет иметь меньшую максимальную скорость, чем аналогичная с МКП.

- По поводу нет слияния с машиной в варианте с АКП, нет уверенности что АКП не переключит передачу раньше/позже того момента когда вы хотите. На это скажу так, достаточно быстро вы поймете как ведет себя АКП в разных ситуациях и будете себя чувствовать также как на машине с МКП. Например надо чтобы машина раньше перешла на следующую передачу - отпустите чуток газ, - не надо - нажмите побольше... в общем привычка приходит быстро и наступает взаимопонимание с машиной.

- По поводу стремности в на скользкой дороге и невозможности торможения двигателем. Это тоже заблуждение, во всех АКП есть так называемый режим "2" или "L", суть режма, в том, что коробка не переключается дальше второй передачи. В этом режиме машина при отпускании педали газа, машина тормозит двигателем, что достигается "тормозными лентами" в АКП. Этот режим нужен в горах, когда длительное использование тормоза ведет к перегреву тормозных колодок и возможному отказу тормозов или на скользкой дороге, когда необходима связь двигатель-колеса. Тем более что на второй передаче, на большинстве АКП максимально допустимая скорость как правило 90-110 кмч - для стремных мест это вполне допустимый диапазон(если дорога стремная, и нужно торможение двигателе - думаю быстрее вряд ли кто будет разгоняться.) В остальных режимах АКП двигателем не тормозит(практически не тормозит)

-Касательно ситуации, описанной выше, когда залипла педаль газа:

ничего страшного нет, можно перевести ручку АКП в положение "нейтраль", даже не нажимая кнопки, что кстати безопасней, так как дальше "нейтрали" ручка АКП не уйдет, и спокойно тормозить используя тормоз. И еще, как правило, на машинах с АКП при нажатии тормоза одновременно с педалью газа, максимальные обороты двигателя стразу ограничиваются до 2000-2500.(это один из способов проверки АКП - не рекомендуемый :-) ).

Во сколько букавок написал, звиняйте за флуд. :-)

ЗЫ. В скором времени думаю у нас в семье появится еще одна машина - Матиз с АКП. Жена ужасно против маленькой машины, будет ездить на "большой", а у меня почему-то ужасная тяга к "микромобилям"(это комплимент - а не оскорбление), поэтому Матиз - это для меня :-)