Lexandr

5 минут назад, механик сказал:

были одинаковые ?

Да. Бывает иначе?

В 02.10.2019 в 12:08, механик сказал:

Можете прислать эбу

Слишком долго. В Ростове-на-Дону есть доверенные люди? Кстати, сделал сброс ЭБУ, второй день ДК молчит 🙂 . Еще вопрос: С автомобилем отдали только один ключ, есть инструкции обучения новому ключу? Или без разницы какой?

2 минуты назад, механик сказал:

Зачем вы пытаетесь его диагностировать другими блоками?

В бесплатном СЕ есть только D32 и 42. В обоих вариантах ЭБУ выходит на связь. D52 в перечне нет. Можете предложить что-то другое? Кстати, у вас обманки второго ДК есть для продажи?

10 часов назад, V_L сказал:

Тут  смотреть нужно

 Надо смотреть не на Форд, а на температурный режим двигателя. На М300 движок в норме может нагреться до +108 и только тогда включится вентилятор. Вязкость масла, та которая 20,30 и т.д., нормируется при 100 градусах, потом начинает снижаться нелинейно и очень быстро, буквально с каждым градусом.  SAE, как, впрочем и отечественным ГОСТом, проводится еще одно испытание, сугубо "служебное", на вязкость при 150 градусах и определенном градиенте сдвига слоев. Практического применения не имеет, но сами значения вязкости говорят о многом: например, при 100 вязкость 12, при 150  2,9. Что происходит с маслом при 108 и выше неизвестно, но хорошего мало, т.к. 108 это температура ОЖ, а самого масла будет еще выше.

Я никак не пойму, отчего уперлись именно в 5W-30? Потому что на фирменных  СТОА надо сбывать фирменное же GM? В камасутре для Спарка М300  таблица масел совершенно логично расписана  от климатических условий, вплоть до 15W-40. Какая 30-я вязкость летом в Ростовской области? Когда +33-35- обычное явление минимум с конца мая по середину августа с повышением, да не на пару дней, а этак на три-четыре недели до +38-40? Да и зима сиротская- минус 10 большая редкость (бывает с недельку -20-25 раз в восемь-десять лет).

13 часов назад, механик сказал:

Низкое разряжение

Как трактовать это? Низкое, значит число должно быть больше, например 40? Или низкое значит, что должно быть число меньше, например 32? Если разрежение отличается от нормы, то и время впрыска уйдет, это понятно. Но... СЕ одинаково опознает мой ЭБУ и как Сириус 32 и как 42. Из  опыта работы с ВАЗами : от типа ЭБУ зависят и показания сканера, например сканируем двигатель с Январь7.2,  расход воздуха 8-9 кг, глушим, меняем ЭБУ на М73 и получаем 11-12 кг.  И то и другое НОРМА, хотя физически расход воздуха не изменился.

В 26.09.2019 в 08:34, Lexandr сказал:

P.S. В сети много рассуждений о сбросе адаптаций, а уж вариаций последующего процесса обучения

С этим ? Есть какие-то официальные методики? Или все эти измышления в стиле  "выждать 15 сек, потом три шага на север и под дубом ждать 5 сек" просто надувание щек?  После замены РХХ поступил по ВАЗовски: одел клемму, включил зажигание до отработки бензонасоса, выключил, дождался щелчка ГР и запустил. Обороты на х\х поплавали пару минут и устаканились. 

В 25.09.2019 в 12:28, механик сказал:

масла NGN,

Что скажете на эту статью? https://www.drive2.ru/b/467682219750588837/

Заставил работать СЕ - причина была в окривевшем драйвере FTDI. Согласно СЕ положение дросселя 0, при t ОЖ 92 градуса время впрыска на х\х 2,2-2,3, разрежение в коллекторе 36-38, цикловой расход воздуха 58-62, обороты 670-680. Я хз какие ДОЛЖНЫ быть параметры на исправном двигателе. С ВАЗами и ГАЗами всё просто и понятно - есть стандартные (типовые) параметры, скачал, сравнил и получил ответ, что вылезло за норму и становится понятно, в каком направлении копать. Тут же...

В 24.09.2019 в 06:16, механик сказал:

Какой программой проводите диагностику?

Torque Pro. На нетбуке установлен CE, но он как-то через раз работает, может и не его вина - ось загажена многолетними издевательствами, переустановлю Винду и снова испытаю. Но...заехал к бывшему коллеге, его Сканматик показал тоже самое. 

P.S. В сети много рассуждений о сбросе адаптаций, а уж вариаций последующего процесса обучения... В наших просто - сбросил, включил зажигание, насос отработал, выключил, дождался щелчка главного реле и всё. В СЕ есть пункт, позволяющий это сделать. Делать или нет? Смущает наличие в СЕ пункта "ЭБУ обучен"- Да. К чему это относится? К eeprom? К иммобилайзеру?

Привет. Поиск причины провалов и высокого расхода бензина привел к положению дросселя: в закрытом (даже при полностью выкрученном упорном винте) состоянии 12,5%. Замена ДПДЗ не дала никаких результатов. Регулировка датчика в пределах люфта в крепежных отверстиях дала 11,8% и все. На форуме есть сходные темы, но не совсем то что надо. Это норма или есть какая-то причина этого?

Онлайн камасутра  для М300 2010-11 г.в https://m300.onlystorage.org/

Для тех, кто привык к логичной и строгой последовательности отечественной документации по ремонту-обслуживанию, будет непросто. Снова тот же когнитивный диссонанс. Ощущение каменюки, брошенной в тарелку с борщом - капуста слева и она же справа, по центру картошка, остальное вперемешку, причем не всегда капуста называется капустой...

Столкнулся с тем, что некоторые автомобили производства Узбекистана не "пробиваются" по VIN в большинстве магазинов, а во многих отсутствуют каталоги на М300 и R2, выкладываю артикулы запчастей, которые пришлось заменять. Особое удивление вызвали наименования некоторых запчастей, просто когнитивный диссонанс какой-то. Призываю остальных не лениться и делать тоже самое в этой теме.

96416399   GENERAL MOTORS Кольцо уплотнительное(передний сальник к\в)

96416398 GENERAL MOTORS Кольцо уплотнительное (задний сальник к\в)

TK0027 LYNXauto Комплект цепи ГРМ

4PK965 GATES Ремень поликлиновой

4PK840 GATES Ремень поликлиновой

(Ремни для а\м с ГУР и кондиционером)

DWC64 VALEO Корзина сцепления (выжимается очень мягко, но есть периодические вибрации при медленном отпускании педали)

Вкладыши

General Motors 96659184 шатунные

96415822 GENERAL MOTORS  коренные

93745491 GENERAL MOTORS Кольца поршневые

 25192073 DAEWOO Поршень (отличается вставкой черного цвета в районе поршневого пальца(между головкой и юбкой), вес на 4 гр больше, облегчить без  риска убить  просто неоткуда, установлен как есть ). Цена почти втрое ниже GM, которого, вдобавок, не было в продаже

ВНИМАНИЕ! Деталь 96416387 GENERAL MOTORS называется "штифт". Не верьте, это поршневой палец. Да, и его стопорные кольца у буржуев  "предохранители".

19351092 ACDELCO Амортизатор задний. Кстати,  ACDELCO официальный заменитель з\ч GM, вдвое дешевле. Не всегда можно купить, увы.

PJCFL017 PARTS MALL Амортизатор передний левый. По отзывам лучший из худших. ACDELCO нашел в одном магазине по совершенно безумной цене. Оставил его в их палате №6 лечиться от жадности.

19351083 ACDELCO Амортизатор передний правый

В 31.08.2019 в 18:21, механик сказал:

Как успехи?

В процессе сборки. Позже создам тему, в которой напишу все артикулы запчастей, которые менял. Думаю, будет полезно таким же пострадавшим.

ОК

Спасибо. Поздно уже - в среду забираю поршень всё остальное и потом сборка. 

Продвигается плохо - надо менять второй поршень, шатун и т.д. - поршень потянутый, на зеркале задиры, шатун слегка деформирован. Прежний хозяин после прихвата или проворота просто поменял вкладыши шатуна и закрыл движок. Еще хуже, что деньги скончались - их до этой неприятности  потребил ремонт квартиры, никто же не рассчитывал на такое дело с машиной. Так что  удалил алюминий с зеркала, отвезу на символическое хонингование, чтобы убрать выступы царапин и пока так соберу движок. Тысяч 50 отходит, думаю, а пока соберу денег и приму решение насчет то ли капремонта этого то ли заказа контрактного движка. Поршня GM нет нигде, нашел в одном магазине под артикулом Daewoo, доставка неделю, цена 1800 р.

  В этой ситуации непонятны два момента:

1. При осмотре перед покупкой слушал стетоскопом, ничего зловещего ни на холодную ни на горячую не заметил, кроме небольшого стука клапанов, масла 5W-40  за пробег около 3000 не взял ни капли, свечи сухие.

2. На юбке четкие вкрапления посторонних частиц, т.е. в цилиндр попал мусор. Как? Внутри движок чистый, на поршнях нагар минимальный, кроме 3-го, видимо форсунка уже негерметична. Единственный вариант из катализатора  занесло частички через ЕГР. Но как бы мусор прошел через кольца? А там хз.

P.S. Никогда не был сторонником химии, но сейчас добавлю в масло LIQUI MOLY CERATEC

Спасибо. Создается впечатление, что Спарк М300 и B10D1 у продавцов как бы не существует: посмотрел на Автопитер, Port3 и т.д.- везде только детали на М200, Calos, Aveo, в т.ч. и этот комплект. Зашел на сайт Valeo, там по автомобилю (слава Богу, хоть там знают и машину и двигатель)  выдал вот такой комплект 828478 из корзины и ведомого, судя по всему даже без выжимного. Дошло до того, что магазины отказываются принимать заказ на моё сцепление - или GM по артикулу (почти 10 т.р.) или ничего.

7 часов назад, механик сказал:

Странно, при пробеге 86т.км , с чего возникли проблемы с цепью? Расчётный ресурс цепи 250т.км, а на практике ещё больше, и особых проблем не возникает.

А собственно, с цепью и не оказалось-то проблем. Всю жизнь эксплуатировал и ремонтировал отечественные а\м, поэтому, когда по утрам появился на пару секунд стук цепи, особенно не озаботился - ну гидронатяжитель, ну и что? На 406-х, например, это почти расходник при почти бессмертной цепи 🙂 .Менять полчаса с перекуром. Когда заглянул в камасутру, то увидел, что он внутри и без разборки не обойтись. Прозвонил по бывшим коллегам, которые перешли на ремонт иномарок и все(!) в один голос посоветовали менять сразу и цепь, поскольку больше сотни она  вроде как не ходит. А через полгода снова разбирать двигатель? Ну нет, вот и решил все разом поменять. На деле оказалось, что цепь вполне живая, метки на месте и башмаки и прочее, чего не скажешь о коленвале. Сцепление живо, но на пределе, тут без вариантов.

Спасибо. Ваша помощь неоценима. Пробег 86000 (спидометр совпал с записью в ЭБУ). Раз снимать к\в, то и сцепление сразу заменить, но вот магазины дают настолько разные результаты, что понять однозначно невозможно: одни пишут, что  подходит на всё сразу- и на Матиз от 0,8 до 1,0 и Спарк и Авео1,-1,4, только купи,  другие сообщают, что только GM по артикулу и больше ничего не поставить. Подскажите, что не GM из более-менеее качественного и вменяемого по цене подойдет?

Постель полукольца имеет легкие заусенцы по краю, видимо от  ерзания в конце износа. Собственно само выпавшее полукольцо не так уж сильно стерто в отличие от второго, которое, как ни странно, осталось на месте. Гораздо сильнее износ самого вала со стороны выпавшего полукольца, что вообще непонятно. Давление масла  даже при 108 град не вызывало подозрений, при холодном пуске лампа гасла практически мгновенно. Возможно заводской дефект вала...

Спасибо. На авось взял цепь- подошла. Но проблема не только и не столько в цепи-  в поддоне обнаружилось упорное полукольцо, на к\в сильная выработка в месте контакта полукольца с валом. Хотя внешних признаков не было никаких - обычно при такой неисправности при выжиме сцепления падают обороты за счет смещения к\в. Непонятна причина, ведь пробег не так уж велик и, по крайней мере та коренная шейка, что рядом в отличном состоянии. Вал пока не снимал, оплатил в Питере б\у, жду.Прошу помочь с вкладышами- они одинаковые с  "Авео"1,2 -1,4?

В 24.05.2010 в 00:08, механик сказал:

время впрыска составляет

А есть где-нибудь типовые параметры для наших автомобилей? Для отечественных навалом таких таблиц.

Привет. Спарк м300 2012 г двигатель 1,0 B10D1 цепной. Не могу подобрать цепь- в магазинах выдает совпадение с Авео Т255 1,2 л, но в этих двигателях ход поршня больше. Вот и вопрос к знающим: длина цепи одинаковая? Ведь если ход поршня больше, и высота блока должна быть больше, а значит цепь длиннее...Или там за счет кривошипа ход увеличили, а блок оставили прежним...

В 12.03.2018 в 08:02, механик сказал:

4 проставки,

Здравствуйте. Есть фото и описание проставок?

9 часов назад, механик сказал:

Сколько фриона заправили и масла?

Фреона 0,45 (как на шильдике), давление не знаю- мастер нашел незначительную утечку, устранил и заправил. Сомнений в мастере особых нет - и отзывы и стерильная чистота в мастерской, профессиональная аппаратура и очередь из дорогих автомобилей. Созвонился с хозяином, да, провал был, якобы появился недавно, перед самой продажей. Кондиционер дозаправил, ездил до последнего. Устранять не стал ни провал ни утечку. 

Ссылка на скрины  Шевроле Эксплорер https://drive.google.com/file/d/1FoRitRjuMQSrlg_R1GeKscEbXPS3g_3f/view?usp=sharing

Вложить файлы не могу - сайт сообщает об ошибке и требует сообщать вам, что и делаю 🙂

9 часов назад, shcherbakoff сказал:

Завелись, охладились, вЫключили кондишн и поехали, затем включили

Согласитесь, что на каждом светофоре не будешь вкл-выкл кондиционер, есть и другие заботы у водителя.

9 часов назад, shcherbakoff сказал:

из положения выходил предыдущий владелец

Брал с неисправным кондиционером - утечка фреона, он ничего не сказал о провале, хотя наверняка знал о нем.

9 часов назад, shcherbakoff сказал:

кондиционером забирающий 0,5 мощи

Я ведь  не пожаловался на падение тяги и повышение расхода, правда? Я пожаловался на провал и останов двигателя.

4 часа назад, механик сказал:

состояние кондиционера и объём заправленного

Состояние - см. выше ответ shcherbakoff  Кондиционер  подвергся диагностике, утечка, о которой говорил прежний владелец, устранена, кондиционер заправлен строго по мануалу. Претензий к работе кондиционера нет, при раскрутке двигателя после провала даже нет такой уж серьезной потери тяги. Все беды только во время переходных режимов с х\х на малые-средние нагрузки. Заменил свечи (на старых нет следов обогащения или обеднения смеси, масла и т.д.), дроссель чистый, обороты х\х низковаты 640-660.                              

4 часа назад, механик сказал: