Ilya81

Провертье нет ли подсоса воздуха во впускном тракте после дроссельной заслонки. Проверьте подсоединение вакуумных шлангов к коллектору и сами шланги на предмет повреждений и трещин.

А подскажите, пожалуйста, что это такое и как проявляется? Дело такое - дроссельная заслонка накрылась-таки, сегодня мне поменяли, но покуда ехал с сервиса по почти свободным дорогам, бензина ушло столько, будто всю дорогу полз в пробках (оцениваю на глаз, но столько бензина раньше не уходило). Естественно, завтра позвоню на этот автосервис, что что-то они мне не так сделали при замене, но понять, что не так заранее, полагаю, будет не лишним. Характерное явление при этом - звук, будто двигатель всё время разгоняется до больших оборотов при отсутствии нагрузки, особенно, когда выжимаю сцепление.

Остыньте товарисч!Грамотный человек уточнил хотя бы экологический класс.Если у вас(как у меня) буковка Е в WIN номере авто то на странице 2-2 вы можете видеть рекомендуемую марку бензина -класса евро4 АИ-92,АИ-95,АИ-98.Причем 92 не является предпочтительным,так как евро4 АИ-92 не выпускается и его упоминани в инструкции лукавство!!! Производимый 92 не относится к классу евро4,!!!Так сказать если есть АИ-92 класса евро4,то лейте!Но его ведь в природе не существовало никогда!!

...

Посмотрю ещё раз, так ли это, но насколько мне помнится, Neste предлагает 92-й именно "Евро-4". Хотя, у меня-то всё равно двигатель лишь третьего уровня экологичности, а в инструкции говорится, что октановое число не ниже 91, про 95-й ни слова.

Если вероятная причина не с ДПДЗ (с этим вроде всё понятно уже), то думаю, стоит обратиться. Может, требуется просто чистка форсунок, такая процедура как-то проделывалась чуть больше года назад, тогда ж последний раз менялись свечи. Раз в какое время следует всё это делать, я не знаю, с той поры проехал около 17 тысяч километров.

Что-то похожее, но немножко другое - плохо заводится после того, как постоит на солнце. Притом если двигатель прогрелся "изнутри" (т. е. стоял недолго) - заводится нормально. А вот если автомобиль прогрелся от солнца, нужно где-то 5 секунд крутить стартёр (в морозы и то быстрее заводился). Известно, что ДПДЗ доживает свой век (узел недешёвый, поэтому пока check engine не включился и ездить можно, с заменой не тороплюсь). Хочу уточнить - это может быть проявлением проблем с ДПДЗ или это, скорее всего, что-то другое?

Кстати, если переход хоть немного за пределами перекрёстка, то я считаю в таких случаях, что поворот завершён и я уже на главное дороге, а те, кто ехал сзади должны руководствоваться тем, что если следующее впереди транспортное средство снижает скорость перед пешеходным переходом, то опережать разрешается, лишь убедившись в отсутствии пешеходов (номер пункта не помню, искать неохота).

Кстати, не совсем чётко. А что, если уступить дорогу возможно, только затормозив юзом? Ведь это разрешается только для предотвращения ДТП.

Но иногда автобусы начинают движение, не обращая ни на кого внимание, когда кто-то уже проезжает мимо, притом левый указатель поворота они в такой ситуации включают, когда до них оставались считанные метры (вот тут и получается, разве что юзом тормозить), а иногда вообще не включают, начиная движение. Но бывает и наоборот, включают левый указатель поворота, но потом ещё минуту или больше не едут.

Т. е. не уточнено о заблаговременном информировании о начале движения от обозначенного места остановки и ситуациях, когда с момента включения указателя поворота нет возможности уступить дорогу (не прибегая к экстренному торможению и т. п.).

Видимо, литровый двигатель слышно больше, чем 0,8 литра, по звуку различить могу. Первую передачу включаю с места, перехожу на первую если остановился или почти остановился. На вторую перехожу почти сразу, иногда на первой разгоняюсь до 20 км/ч, реже до 30 км/ч. Понижаю передачу до второй на 20-25 км/ч, реже на 30 км/ч, разгоняюсь на второй иногда до 30 км/ч, чаще до 40 км/ч, при обгоне до 50-60 км/ч. Третью включаю соответственно на 30 или 40 км/ч, перехожу на третью с 40 км/ч, иногда с 50 км/ч, для обгона иногда с 60 км/ч. Разгоняюсь до 50 или 60 км/ч, при обгоне до 80-90 км/ч. Четвёртую включаю, если еду 50 км/ч и больше, при разгоне чаще на 60 км/ч. На 60 км/ч понижаю передачу по четвёртой, для обгона перехожу на 4-ю, если меньше 100 км/ч. Разгоняюсь на четвёртой передаче до 80 или 90 км/ч, при обгоне бывало до 130 км/ч (до большей скорости ни разу не разгонялся пока). Соответственно, пятая передача от 70 до 130 км/ч, включаю на 80 или 90 км/ч.

Ну на счёт как пользуюсь, затрудняюсь как-то изложить в деталях, если предполагаемые причины, то - 1) когда ещё учился водить автомобиль, слишком долго держал сцепление выжатым; 2) когда держу ногу на педали сцепления, возможно, при этом слегка нажимаю (при плотном городском движении не держать ногу на педали сцепления бывает сложно); 3) первое время начинал нажимать на газ, не отпустив сцепление до конца; 4) начало движения с небольшой скоростью (в пробке) плавным отпусканием сцепления, особенно на подъёме. А маршруты поездки разные бывают, после работы не так уж редко езжу в разные места в центре, часто ползу в пробке через Литейный или Троицкий мост.

А на счёт ненамного - пусть хоть на сколько-нибудь. Значительная часть поездок и впредь, скорее всего, будет по городу. Вот я и думаю - то же Valeo как в плане устойчивости как минимум к частому включению/выключению (без чего уж в пробках точно никак), да и к удерживанию в выключенном положении (всё равно иногда приходится).

Впрочем, почитал соседнюю тему, возникло ещё предположение - возможно, я его спалил, штурмуя поребрики, паркуясь в узких промежутках (иногда неудачно выбираю траекторию въезда в карман, почти упираюсь в автомобиль впереди, единственным способом сократить количество итераций парковки до приемлемого количества становится штурм поребрика). Это самая частая ситуация за последнее время, когда я отпускал сцепление при больших оборотах двигателя. Ещё такое случалось делать, если при повороте налево и т. п. случаях возобновлять движение нужно было с разбитых трамвайных рельсов, но там всё равно я не газовал настолько, как при штурме поребриков. Если причина всё-таки в этом, самое простое решение - искать более удобные места парковки, не пытаться втиснуться туда, где даже "Матиз" еле умещается. Кстати, со светофора я чаще всего начинал движение вообще не нажимая на газ (если не на подъёме), просто начиная его понемногу отпускать и слегка ползти на жёлтый. Теперь, когда сцепление неустойчиво действует, крутить двигатель всё равно приходится, чтоб не заглохнуть.

Выбрал второй вариант, как наиболее похожий. Не то, чтоб мне нужно было именно иномарку, но среди отечественных пока что только комплекты для самостоятельной сборки, я не умею самостоятельно ремонтировать автомобили, да и свободного времени столько нет просто. Кстати, кроме отечественных китайские также не рассматривал как вариант.

Не знаю, как новые, покупал уже подержанным, сейчас пробег перевалил за 60 000 км, ездить можно ещё (в смысле, что неисправностей не слишком много). Главная причина выбора - цена, как самого автомобиля, так и обслуживания (цена на бензин и вовсе почти без разницы, запчасти тоже не слишком дорогие). В основном устраивает, в некоторых моментах сделан просто великолепно, например, управляемость (даже в рыхлом снегу можно не бояться попасть в занос, и это без всякого АБС). А вот на счёт удобства парковки - по мне иногда не хватает манёвренности, предельный угол поворота колёс по мне оставляет желать лучшего. С литровым двигателем при тюнинговой прошивке разгон неплохой, единственное, при включённом кондиционере резвость снижается.

Порой напрягает запотевание стёкол при высокой влажности, если погода такая, что и нагревать некуда, и охлаждать некуда. Ещё не нравится, что иногда задняя передача в самый неподходящий момент перестаёт включаться.

А на счёт генератора - слышал, когда-то ставили генераторы Mando в качестве штатных, но их выпускают и сейчас, и можно поменять на него. Когда у меня генератор был близок к тому, чтоб накрыться, я поменял на тот из прежней комплектации, уже 13 000 км с того времени, проблем с генератором больше не было.

Много названий было, всё-таки, какое дольше всего протянет при частой езде в пробках? Первый раз не интересовался, что поставили на автосервисе, тогда ещё только учился водить автомобиль по большому счёту, но теперь в итоге получилось, что его хватило всего на 15 000 км. Всё-таки хотелось б выбрать что-то понадёжнее именно для неблагоприятного режима езды в пробках, ибо его замена стоит тоже недёшево. Только мне для литрового двигателя.

Уже давно в багажнике у меня лежит баллончик герметика для шин, но если им придётся воспользоваться - без компрессора он определённо бесполезен, и лучше иметь свой компрессор, чем, если понадобится, искать, у кого найдётся. К тому ж для поддержания давления в шинах пригодится.

Собственно, что нужно - чтоб было удобно пользоваться, наличие встроенного манометра (чтоб определять, когда давление на нужном уровне), достаточная надёжность, не слишком высокое энергопотребление (чтоб аккумулятор "Матиза" справлялся). Ну и питание должно быть от прикуривателя, но это вроде везде. Но почему-то есть по цене 3 тыс. рублей, а есть 10 и больше - в чём разница? У тех компрессоров, что по цене 3 тыс. рублей какие-то явные минусы или наоборот, те что за 10 оснащены чем-то, что для индивидуального использования совершенно не требуется?

Это, конечно, вопрос, сколько ещё можно будет проехать после включения check engine. Хватит ли до ближайшего автосервиса, где мне смогут поменять его... Но этот звук пока был один раз в то утро, больше не повторялся, да и разные признаки изношенности этого датчика длятся уже минимум 5 тысяч километров, пока ездить не мешает.

Кстати, если на то пошло, интересно, а какие параметры могут быть показателем его износа (до тех пор, пока check engine не включается, естественно), а то диагностическим адаптером порой пользуюсь. Есть там что-то под названием throttle, вроде как это угол его поворота, не знаю только, каким именно он должен быть при исправном двигателе.

В общем, всё прояснилось - и этот звук, и предшествующие стук, движение рывками и т. п. - это был датчик положения дроссельной заслонки. Похоже, что датчик доживает свой век. Менять заранее (check engine не включился) вряд ли имеет смысл, надеюсь, диагностика двигателя во время определит момент, когда датчик совсем начнёт накрываться медным тазом.

У меня похожий звук, и мне кажется, это бензонасос - когда открыл капот и послушул, откуда звук идёт, оказалось, это какое-то крулое расширение в трубке над цилиндрами правее них (там бензонасос?). Звук начался очень громко, когда я только включил зажигание, потом стал тише, но когда нажимаю на газ или прибавляю обороты, звук усиливается. Когда ехал, предпочитал сильно не газовать. Насколько это может быть серьёзная неисправность?

Ещё один момент - незадолго до этого мне меняли сигнализацию Fighter на StarLine - не могли ли мне при этом сломать бензонасос?

На мигающий зелёный я в т. ч. останавливаюсь, если он мигать начал, когда ещё есть расстояние до стоп-линии, и останавливаюсь, когда на секундомере мало остаётся до переключения. Не резко, естественно, а заранее начинаю сбавлять скорость. Только если зелёный начал мигать, когда я уже почти пересёк стоп-линию, тогда проезжаю перекрёсток. По счастью, по крайней мере в Петербурге, светофоры переключаются на зелёный с некоторой задержкой после включения красного на поперечном направлении, впрочем, это ещё важнее для поворота налево, ибо очень часто до переключения светофора нет возможности завершить поворот.

А при включении жёлтого я проползаю сколько-то сантиметров вперёд, не пересекая стоп-линию, а уже на зелёный нажимаю на газ основательнее. Иногда бывает с этим сложно, если на каком-то светофоре жёлтый сигнал длится больше обычного.

Вот это куда актуальнее! Кстати, мне часто сигналят и т. п., когда я сбавляю скорость перед ямами. Хотя, ещё нередко в тех случаях, когда останавливаюсь на жёлтый и начинаю движение только на зелёный сигнал светофора.

А над некоторыми "крутыми" я порой смеюсь, особенно, когда такими себя пытаются вообразить на внедорожниках "Great Wall", пытаясь всех обогнать, но при разгоне чуть нажать на газ, - и такой далеко сзади. А как-то было, я обогнал на подъёме на виадук какой-то "Мерседес", видать, не первой свежести (тот весьма вяло разгонялся), так тот разонавшись, поспешил, превышая скорось, вновь обогнать меня, видать, не устроило того, что на "Матизе" его обгоняют.

Что касается меня, то я в итоге тогда поставил именно знак "Начинающий водитель", видать, мысль про букву "У" осталась тогда год назад с тех времён, когда я получал водительские права. Только мне всё это давным давно неактуально, я уже как-то было в темноте в сильный снег по незнакомой дороге без проблем проехал больше 100 км. Хотя, от знаков пока не отказываюсь, ибо, думаю, зима - не самое подходящее время года отказываться от них, а как снег растает, возможно, уже без этих знаков буду ездить.

У меня похожая проблема, но на автосервисы уже ездил, сделать никто не может. Сигнализация Fighter, точнее сейчас не помню. Связь одностороняя, информации о сработавшем датчике не выдаёт. Прочитал мысль про беззвучный режим, но надо будет уточнить в этом случае условия КАСКО. А так есть вариант менять сигнализацию, вот думаю, что выбрать - есть и недорогие с двусторонней связью, какие минусы перед более дорогостоящими - не знаю. О влиянии на стоимость КАСКО (скоро продлевать) пока не уточнял.

Выбрал подержанный в виду того, что до покупки более 10 лет ни разу не водил автомобиль, и были опасения попадания в ДТП по неопытности, а подержанный автомобиль повредить всё-таки не так жалко. По счастью, всё было благополучно, лишь в самом начале сделал небольшую вмятину, но это даже за ДТП сочтено не было, а после этого уже почти год езжу без ДТП. Ну а пока ездит, смысла покупать новый не вижу.

А я сразу с кредитами связываться не захотел. От подарка, я б, конечно, не отказался б, но кто б подарил...

Не хватает варианта - с общественного транспорта. Качество отечественных автомобилей у меня вызывает большие сомнения, и по скольку "Ока" тоже стоит каких-то денег, я предпочитал прежде ездить на общественном транспорте, чем класть деньги коту под хвост. "Матиз", даже подержанный, в этом смысле вполне ничего, внеплановое посещение автосервисов хоть и бывает, но почти не бывает, чтоб приходилось обходиться без автомобиля, если и возникают неисправности, то не настолько, чтоб невозможно было ездить то дня записи на автосервис.

На том же, что и сейчас, планирую, покуда он будет ездить. Ну а когда начнётся, что и 1000 км без ремонта не проехать, буду смотреть по ситуации. Как знать, может через какое-то время и отечественные автомобили будут требовать лишь планового техобслуживания.

Панорамы - понятно, я ими и пользуюсь. Но на них не всегда видно знаки, а некоторые просто сильно устаревшие, скажем, на них давно завершённый ремонт. На счёт свободных мест в конкретный момент - тоже понятно, что это нереально, а вот если ещё никто не имеет данных хотя б просто о наличии территорий разрешённой парковки (по крайней мере, откуда не увезут на эвакуаторе), а лучше б ещё и информации о среднем уровне их использованности, жаль, надеюсь, что кто-то это осуществит через какое-то время, я б на такую услугу и в умеренно платном варианте подписался б.

Если там про анонимные обращения граждан, то это бред.

Да, именно о них. Как знать, конечно, но просто по мне самые полезные инициативы - по усилению контроля за соблюдением ПДД. А то, наверняка, за повторное упомянутое выше превышение скорости по КоАП будет лишение водительских прав. Если б это было, полагаю, мало кто б в городе ездил б больше 100 км/ч.