такая

Дык и я ж просто свой подход к переделкам озвучиваю. Исхожу из того, что в случае сюрприза в дороге со стороны этого прибамбаса потухнет только он, а не вся машина без поворотов останется. А именно КЗ, новый штатный предохр. сразу будет вылетать , и что, на дороге ковыряться ? Повторюсь, я дублирую предохр. только сторонние плюшки , инсталлируемые в проводку.

Совершенно верно. На этих проводах плюс. И массу на любой болт.Голубой с белым - левый поворот. Касательно доп. предохранителей, к примеру, сигнализация тоже цепляется к защищенным цепям, но они имеют место быть. Кроме того, Лампы поворотов висят практически непосредственно на контактах подрулевого переключателя. Только потом блок поворотов , выключатель аварийки и только затем уж предохранитель. С изделиями из поднебесной всегда лучше подстраховаться. Решайте сами, цена вопроса 20 руб.))))

Добрался до машинки. Лепесток практически снаружи. Вспомнилось, как однажды пришлось из глянцевого журнала воронку свертеть, чтобы не успела раскиснуть и глубокий клапан электродом отжимать))))

отпишитесь,пожалуйста,по результату.

при управлении по минусу имеем постоянный плюс на подогревателе. при пробое на массу имеем всегда горячий подогреватель независимо от сигнала ЭБУ. то есть если из фишки вынуть массовый провод, ничего не должно измениться. а если плюс, то при коротнутом подогревателе должна подняться темп. и заодно исключим ЭБУ. так ? (я неточно выразился- не чек, а ошибка)))

То есть, нагревательный элемент инсталлирован прямо в рабочий наполнитель (воск или что там у нас),принудительно и быстро нагревает и ОТКРЫВАЕТ клапан, пускает охлажденный поток из радиатора. Но управляет им ЭБУ, правильно? То есть при неисправности подогревателя термостат будет открываться МЕДЛЕННЕЕ, повышая температуру ОЖ. А у человека же наоборот- не прогревается двиг. Или я туплю где-то? пошагово.это миниатюрный ТЭН. Он при неисправности НЕ греет, или греет СЛАБО, то есть термостат ЗАКРЫТ и работает малый круг с быстрым прогревом.А вот если он досрочно открыт, значит, этот тэн получает на

Еще проще - снимите нижний кожух рулевой колонки, найдите жгут от рычага поворотов и отследите два провода- голубой с белым и зеленый с фиолетовым. На них и цепляйте. Сильно желательно через держатель предохранителя . Удачи .

Полистал другой каталог, та же петрушка.В сборе. А про название- я тоже как -то задавался вопросом. Решил, что просто корявый перевод прижился. Датчик, он и в африке датчик. У термостата величину замеряет и шлет на ЭБУ.Который левее, на перегрев и лампочку. Наверное, так ...

упс.... Залез в каталог, а номера-то и нетути.... В сборе игрушка...

а нафига в сборе ? точно не помню, но вроде там нагреватель фиксируется пружинной скобой и в каталоге идет отдельным номером.

Ну на непрогретом до расчетных рабочих температур двигателе КПД любого ДВС будет немного ниже, и соответственно, расход поболее, но не так уж прям зверски. Больше прием сядет, особенно на литровике, который и так близко к пределу . У меня ( по торку ) стабильно держит 102 град. в пробках и в горах . В ровном движении 99-100 ( специально обзавелся OBD из-за отсутствия темп.на приборке). Карлсон на 104-105 у меня заводится. Кто-то здесь писал, что в стоковой прошивке 106 забито. На спарке еще не лазил "в туда", а на одной япошке давно как-то окривел датчик ТОЖ , соотв. ЭБУ получал-выдавал неверн

Прилетела канистра халявного бензина. Как нарочно, машинка далеко сейчас. Отсюда вопрос-у нас горловина с клапаном, воронку со шлангом (отверткой) сочинять придется , или просто заливается ?

Ну чудес не бывает. Купить мультиметр-копейки, всяко меньше одного похода к автоэлектрику . Скиньте фишку с блока фары, минусовой щуп на любой болт, включили габарит и ищете напругу на разъемах (не забываем, что у нас открыванием водит. двери гасится ВЕСЬ свет). Кстати, бывает, что лампа с визуально целой нитью имеет обрыв внутри цоколя. Кусок провода и лампочку к аккуму. первым делом, прежде чем в блок лезть. Может и язычок в патроне не доставать-подгореть-отвалиться.

Могу только мурзилку процитировать, сам еще эти цепи не трогал. Под рулем блок . Верхний ряд крайний справа предохранитель. А про сами предохранителями даже не знаю, что сказать. Стандарт мини и экстра мини. Их валом в нормальном автомагазине.))))) касательно реле-это не вариант тазов, где сковырнул крышку и почистил контакты. Реле внутри самого блока сигналки , а штатные центрального замка-в том же блоке предохранителей.

А если чуть подробнее, то для нас важен допуск А3, потому как В3 - это уже про легкие дизели. С другим допуском клина, конечно, не поймаете при обычной эксплуатации, но вот с ресурсом некоторых пар трения и расходом масла проблемы можете поиметь

Под капотом блок , предохр.19, он в самом центре блока. На будущее-поиск неисправности всегда надо начинать именно с предохранителя. На то он и сделан "слабым звеном", дабы первым вылетать.

Угу, постепенная... А с форсунками тоже ерунда, хоть и незамерзайка, но поначалу в морозец не дуют. Потом дошло...У нас же вечно днем эта мерзость в виде полудождя сыплет и снаружи форсунок ночью корочкой схватывается. Я уже молчу про горы.

Ясно, а я вооружаюсь схемами очередного авто, ибо у меня бзик-всегда лезу в проводку. На своей "базе " сразу активировал концевик багажника, плафон туда же, туманки, вежливую подсветку, переподключил стеклоподъемники, клавиша блокировки ц/з и реле блокировки стартера. Осталось пищалку на туманки (часто забываю) и датчик уровня омывайки. Вроде пока успокоился.....

И все дружно забывают, что батарейку надо периодически подзаряжать. Особенно в городском режиме, который не только для нас самих и движков, а и для АКБ самый поганый (((. Тогда и проживет, сколько положено, и не подставит ...

Мой Пост номер 26 в этой ветке чуть выше. Там вполне рабочая ссылка "выборка схем" первой строкой идет. Специально же сортировал нужные схемы, ибо их там.....В общем, много ))))).Пользуйтесь на здоровье. Не военная тайна, в чем проблема, может, уже проходили ? Да и просто интересно, какой фокус может еще быть с электрикой.

О как... Не зря на подколы друзей про чудовищные передние (да и задние некислого калибра) стойки огрызался , что зато не сложатся, как ваши дистрофичные. Хотя понятно, что рассматривается комплекс показателей. А вообще, приятно ))))

Посмотрел на свой.Таки да. Хоть стакан и конусом, но в кольце не клинит, есть зазор. Кроме выступов, держать нечему. Только тянуть.

В блоке под панелью имеет место быть диод, завязанный на концевики. Мабуть, он? Больше вроде нет полупроводников . Что еще может давать свечение вполнакала...? Но еще проще (и симптомы похожие) - отсутствие или плохая "масса" где-то. Видели , к примеру, как задние фонари семерок и зубил тускло горят, а при нажатии на стопы (повороты) начинают, как елка переливаться или просто гаснут.? Кстати, не светодиод ли сейчас стоит? А то ,бывает, они тоже вполнакала светят при закрытых дверях и при исправной проводке. Еще сигналка висит на концевиках, теоретически, при КЗ могла и получить по мозгам .Но

Ясно, будет брать три банки. Посмотрим, что там на восьми тысячах будет за масло. Грязи взяться неоткуда, а вот стружки-опилки вполне... Тем более, что основная причина- человеку не нравится включение передач. Тут согласен, на моей мягче и как-то аккуратней, хотя заводская жижка еще внутри.

Значит, правильно думалось. Спасибо.