step edelweiss

Я подозреваю, что аккумулятор в багажнике - это просто подражание некоторым иномаркам. Сам видел этот вариант расположения в БМВ-единичке хетчбеке. Они там подразумевают уменьшение аварийных ризиков, еще ведь и клемма при столкновении отскакивает, все для уменьшения вероятности воспламенения тачки. Кому эти большие акуммуляторы помогают жить? в отношении штатного аккум 6лет ни одного кривого слова - зачем вообще больше? Нет, ну я понимаю, лебедка там на носу, люстра во всю морду, трофи-рейды по ночам.. Классно вам..

Я,кажется что-то упустил? Вижу, спор некий, но никак не войду, об каком таком чуде, именуемом "приблуда". Главное, что мне понравилось, с моей гуцульской восприятией мира, так это "в глухом лесу зубудешь габариты выключить и он сядет в ноль".Это ж как два пальца, этож как дурному с горы покатиться. Может, в городе и трудно представить ситуацию, но есть места.. Мне кажется, погасить аккум любой можно, ежели на всю ночь аварийку оставить или габариты. А какие вообще есть способы воскресить посаженный аккум, если до ближайшей розетки сутки ходу, а за лошадьми - может, пол-дня?

Не, это вы извините, без лебедки оно воще не то, шо то за матиз без лебедки. Должна быть, от квадрика, на стационаре.Тогда это полноценный моть.А лопату -затачивать остро ризикованно, потому как работа часто нужна в непосредстве колеса. Сегодня после недели полного раскваса с глубокими колеями взял небольшой мороз. Ночью прошествовал грейдер, навернул брустверы, наполнил колеи ледяным боем, шоб враг не прошел. Гляжу - пробирается на цыпочках встречный RAW по более ровному накату,соблюдает паркетный имидж. Пришлось уступить, свернул в полную задницу. Хватило сил метров на пять, утонул в крошке.

Никогда. Греть мотор неприлично. В немцах или шведах такие действия вызывают всенародное "фу". Ресурс нонешних железяк достаточный, зачем же сокращать собственный вдыханием выхлопа? Матиз - это давно определенный стиль мышления. Образ матизовода должен ассоциироваться с борцом за экологически приемлемый стиль жизни.

Вжып - это вообще образ жизни, сочувствие сей БМВист вызывает.Мало того, что поле зрения резко ограничено - матизов и прочая не замечает, так еще, небось, по тверезому редко когда парковать приходится.

Однажды один кулибин разглядывал заднюю балку на моем матизе. И предложил еще один способ решения вопроса клиренса. Колесо стоит не по оси балки, оно выше, сами знаете, так,говорит, можно балку разрезать,повернуть этот крайний фрагмент(терминология у меня, как у мужиков на разборке - вот такая хня .такая дребня, что поделаешь - я ж не автоконструктор)по оси чуть кзади, колесо будет перемещаться при этом кзади и вниз. Соответственно, центральная часть балки - кверху, ну и кузов весь тоже. Что правда, бампер задний выбросить придется и про трассу забыть. Как один говорил - ну, кантрифицируешь св

Сзади нет, а спереди все, как полагается. Если,конечно кто спросит - рекомендую ли всесезон, ответ однозначно - нет. Для себя - да, я отвечаю за свою езду и сезонные обстоятельства. Ведь мы часто о земле и небе говорим, а они куда как больше отличаются, чем кухарка от прачки(а, тская душа, вспомнил я однако, как еще при советах белье в санатории на прачку год возил...вы видели прачек при работе? спасибо, друг сват, напомнил молодые годы) Так о чем это мы, а, дак неделю перед новым годом плюс 2 на улице, это же для киева нормальный ход.

Левое боковое ночью не слишком нужно, если уж попадается какой-то нависающий сзади субъект, особо гордый своим мощным светом, открываю окно и отворачиваю зеркало максимально наружу. Хорошо, что такие бывают нечасто, даже можно сказать, редко. Еще мне кажется, что высота расположения глаз водителя играет роль. Есть у нас в городе тетка, которая ездит на фольксе-битл, так голова едва виднеется в боковом стекле. То ли она лежа ездит, то ли на полу сидит. Конечно, при свете с джипов ей по глазам больше достанется. А глядишь, ежели б голова в потолок упиралась, да еще лифт матизу создать - будет ле

На днях в 17град после двух дней простоя был прокол. Не хотел заводиться мой 0,8. Свет включал, два качка бензонасоса, сцепление в пол, как сказано, но не хотел. После раз 10 неудачных стал вспоминать, что еще в жигулевскую эпоху пользовали. Потом без надежды на успех ткнул ногой в педаль газа при запуске - и мотор пошел, как песня. В прошлом году кто-то писал про этот фокус, да я тогда еще читать не умел.

Все так точно.До работы 7мин при сухой дороге. В нынешней реальной ситуации - до 30 мин лавирования в снежной каше.С работы - то же расстояние, но 3-4 остановки(такой режим другая тачка не выдержала бы). Я на глаз могу утверждать, что не превышаю 7л, можно посчитать документально, мой способ заправки позволяет - всегда до полного бака, показания счетчика записал на чек и скинул на ноль. потом при желании посчитать можно сколько за сезон или за год спалил, что наездил. Но у меня есть особенность - я никогда не грею машину. Еще на немцах привык - сел, пристегнулся, завел и исчез.Было, хотел увид

Есть первый опыт использования DEBIKA NAWIGATOR (всесезонка) 155\80 в реально паскудных условиях.В Киеве с 11.12.12.объявлено чрезвычайное положение в связи с жестокими снегопадами.В снежной каше проходимость 4 балла, управляемость 4 балла. Я очень доволен. Зазоры между резиной и аркой действительно небольшие, о чем было беспокойство. Оказалось, не страшно. В общем, в мягком климате очень правильная резина. Когда мороз будет больше 10 град, доложу, если выживу, и если кому интересно.

У меня был опыт использования резины с боковым порезом. Родной KUMHO 145\70 порезал о бордюр. Думал даже вібросить первое время, клеить не брались в монтаже. Но вот на одной кузне(возле аэропорта Жуляны) заметил вывеску - что-то вроде "лечим боковые порезы". На момент пореза резина была 5000км. Залатали, уж не знаю, что за технология, опасался попервах ставить на перед.А потом в порядке ротации она и слева и справа на передке стояла, и по трассе ходила. На 43тыс. сменил весь комплект.Но порез порезу не одно и то же, всегда страшновато.

Так на чем порешили? Неужели этот вопрос совершенно нерешаемый? Матиз - тачка достойная, ей блокировка обязательно нужна, чтобы лендкрузов затмевать. Я бы 15 русских не пожалел на самоблок.Ей, земляче shypuch , у тебя лебедка в бампер втыцьнута или в где?

42 тыс.,но это всесезонка.

155\70 наверное, самый оптимальный вариант.Мне не пришлось на таких ездить, с магазина стояли 145\70.Нигде не застрянешь, но на бордюре пробивало - диски покоцаны. А сейчас поставил 155\80, думаю, будут забиваться снегом под брызговиками. А что касается пятен контакта и прочих рабочих моментов( температура,направление ветра,крены,дифференты,облачность,высота волны и т.д.),все это волшебным образом приводит в норму "тот, который во мне сидит"

Поставил 155/80R13 Nawigator.Первые впечатления соответствуют ожидаемым. Слегка мягче на ямах,ухудшения динамики особо не заметил. при лавировке в узкой бухте(при парковке) слегка трет, но против этого есть уши. В повороте скорость должна быть ниже - чувствуется изменение остойчивости.Доволен, пока не начались липучие снегопады. Дальше посмотрим.

Никода! И это мое твердое убеждение.Я каждый год переобуваю своих питомцев - шкоду и фолькса, матиз на всесезонке промышляет, но никогда заранее. 1.Зима - явление непредсказуемое, не превращайте поэзию в бухгалтерию.Может, она еще и не случится. 2.Элемент экстрима должен быть всегда, как дыхание жизни.Добраться зимой на летней резине в тот самый день(на Миколу, например)- уже счастье.А когда это удастся и тебе, и твоей любимой, это двойное счастье. 3.Кто не менял колес впотьмах на морозе в жуткий "ливневой снег", много потерял. Живите полной жизнью каждую минуту!Добра всем.Step

Вот и я говорю: на всесезонке KUMHO POWER SEASON 145/70R13 откатался 6 лет, по нашим индейским меркам - 5 зим, так точнее.А при покупке машины в октябре 2006 парился в раздумьях - что взять на зиму, да какие диски, чтоб не перетягивать каждый раз резину. Брак ресурсов открыл дорогу оптимальному решению - не париться. И я торжественно обещаю перед собранием - у меня не было никаких ситуаций, зависящих от недостатка качества шины. а вождение бывало всяким - иногда и летать приходилось.Что касается трассы, я стою на том, что Матиз - не лучшее решение, независимо от резины.В этом сезоне, глядя на

Спасибо за подсказку, темы про шум просмотрел, понравилось. Думаю, проведу такую процедуру с новой машиной, если решу заменить матиз на матиз. Пока же ограничился теплоизоляцией фольгоизолом, включая крышу и стойки. Но стойки изолировал внутри(довольно нудная процедура). Фольгой везде ставил наружу - к железу. Наверное, сыграл роль сезон - солнце нешуточное, каждый день 35 в тени. А то, что крыша шумит, как-то никогда не задумывался. Когда о дожде мечтаешь, звук его не раздражает. За мою слабую осведомленность извините, не будем превращать общение на форуме в комсомольское собрание злобных кар

Это правда, приборов в поле зрения много, если лететь низко,можно засмотреться и угодить куда. Но если полет повыше... Но что касается приборов по погоде - прошу поподробнее, где и какие можно раздобыть. Мне кажется, что случись такое ставить, выбрал бы штурманскую сторону.

Салон Матиза слишком теплопроницаем. Стоит выйти солнцу и упереться лучами в борт,начинаешь чувствовать подогрев. А когда белое солнце пустыни становится в зенит, несчастные путешественники превращаются в шашлык. Некто может хвастать наличием кондиционера, но если требуется безупречная отдача от мотора, которому в экстремальных условиях и без того тяжело, применение пассивной внешней изоляции - оптимальное решение. Если вас внезапно застанет лето в Аргентине или(страшно подумать)зима в России - вы уверенно встретите дорожные испытания. Для мотеводов-путешественников. Начинаем подготовку Мотю

Мне вот тоже шибко хочется взять 155\80R13 Debiсa Nawigator всесезонную. Теперь полагаю, можно не сомневаться? Езжу-то порожняком.

Обратите внимание на степень повреждения жилого пространства матиза и нематиза. Хотя машин "для боя" в принципе не бывает, однако присказка про "капсулу смерти", как дразнят матиз, етто происки врагофф. Быль расскажу. Однажды в студеную зимнюю пору ехал я в тумане, февраль был. Кусок дороги хороший был, прямой и даже асфальтированный. Но место известное своим коварством. Впереди красный Ярис, дальше Транспортер. И вот, некто на транспортере притормаживает, дальше - полная остановка. А у всех 80км на спидрометре, едут и смеются, пряники жуют. Этот некто видит обстановку впереди, мы же задние,

Мне очень понравились свидетельства очевидцев о пригодности матиза1.0. Даже самому подумалось - а не попробовать ли? Однако некоторые трудности заставляют катать мой 0.8 2006 г.р.Но почему-то у меня есть тупая уверенность в том, что случись ситуация выбора сегодня - возьму базовый матиз. Почему не L200, не хетчбек подороже? 1.Матизу альтернативы нет. Все, что существует, в т.ч. новая модель с агрессивной мордой - это не Матиз. 2.Относительно приемистости матиза-классик скажу лишь по своему киевскому опыту - это непобедимый боец светофорных войн. Больше не надо.Пока новый был, летал над асфал