Жужик08

Пробовал ещё раз подключиться через kkl. Пишет, что ЭБУ не отвечает. Драйвер переустанавливал, порты менял не помогает. Почему-то при отсоединённом адаптере порт сом3 остаётся доступным в СЕ и тестируется как рабочий. Хотя в диспетчере устройств kkl адаптеру был назначен порт сом4. Какая программа использует сом3 и почему СЕ его тестирует как свой не понятно.

Р0172 появилась в пробке, в режиме старт- стоп. С год назад была р0171 бедная смесь. Заменял бензонасос, т.к.старый качал 2.2 атм.

Температура на впуске при прогретом была +35, на улице примерно -3

Других ошибок совместно не появлялось.

Тест адаптера KKL VAG-COM for 409.1, в CE v.1.7 проходит нормально. Пишет, что нет ответа от ЭБУ. Прочитал, что у матизов 2008 года стоит ЭБУ Sirius D3, а в СЕ только D32. Спасибо, буду копать дальше.

Сегодня второй день езжу с нормальными холостыми , немного гуляют 960-970 , но не критично. ДПДЗ я поменял первым делом на оригинал GM. РХХ заменял год назад на Daewoo, как-то недолго он походил. Тоже была мысль поставить от ВАЗ-2112, где-то 700 р цена. Сейчас понравился РХХ AMD, наверно, куплю AMDSEN 25 он для матиза. Газовать волнами перестала, думаю на клапан вентиляции картера,а может они в паре с РХХ глючили.

Утром загорелся Check р0172 богатая смесь, сбросил через ELM327, жду повтора ошибки. Обороты хх плавают 950-980.

Матиз 2008 г. не могу подружить через KKL с Chevrolet Explorer v1.7, подозреваю, что ЭБУ D3 не поддерживается. Видимо зря я приобрёл кабель KKL.

Поменял сегодня РХХ и теперь на холостых с новым клапаном вентиляции картера уже не глохнет. Правда РХХ номер 17059602 AMD подарил друг от Нексии. Там есть отличие по форме конуса иглы. На что это может влиять и может стоит купить новый РХХ родной матизовский?

Спасибо, а я думал, что при каждом включении зажигания пика РХХ выходит и гарантированно упирается в седло, затем отходит от седла на нужное количество шагов. Буду пробовать Ваш метод.

Временами бывает начинает сама газовать на прогретом двигателе, как в этом видео

Адаптацию сделать с новым клапаном, если не поможет менять РХХ.

Научите, как сделать адаптацию. Если вкл. - выкл.- вкл. зажигание, то уже сделал.

Какая разница тугая пружинка или нет холостой ход должен поддерживаться РХХ. Люди вообще глушат этот вход в дроссель.

Для профилактики нестабильного х.х. решил поменять клапан вентиляции картера. С новым клапаном холостые снизились, но теперь заводится и сразу глохнет. Новый клапан продувается тяжелее, чем старый. Получается, что двигателю теперь не хватает воздуха на холостом ходу. Если держать ногой педаль газа, то машина не глохнет. Пришлось опять воткнуть старый клапан. В чем дело?

Спасибо, про кольца понятно. Осталось два вопроса: какой стороной насаживать трехшиповик (или без разницы) и как застегнется большой хомут незнакомой мне конструкции на пыльнике (похоже, что у него одно положение, т.е. сила затяжки не регулируется.) Хочу еще сразу поменять сальник мкпп, надо его мазать снаружи герметиком или нет?

Купил шрус GM 96567442, теперь думаю зачем в комплекте три стопорных кольца. Одно из них держит трехшиповик, а другое похоже должно держать хвостовик шарнира в кпп. Но на хвостовике уже насажено третье кольцо. Получается одно кольцо лишнее?

Протянул болты шарового рычага и лонжерона, щелчок (типа цок) остался. Прошу номерок внутреннего шруса...

Вот нашел номер оригинала GM 96567442 за 3700 руб. подойдет ли к механике 0.8 2008 г.? Слышал, что бывают короткие.

Другие производители мне неизвестны, может подскажите номерок?

Читал про диагностику шруса , что возникают на определенной скорости ощутимые вибрации из-за внутреннего шруса, но у меня вибрации нет. В другой сервис если только ехать.

Но при торможении щелчка нет, поэтому и думаю, что это связано с приводом. Сервисмены вдвоем слушали, снимали колесо, а я дергал взад - вперед.

Прошу вас, напишите правильный номер, а то получается какая-то интрига....

У меня на матизе одиночный щелчок справа при трогании взад - вперед и при резком ускорении, потом сбросе газа. В сервисе приговорили внутренний шрус. И теперь думаю, что брать ASVA OPIU-5005 или FEBEST 1111-SPA?

Я имел в виду, что при подсосе воздуха не обедняется смесь, т.к. ДАД будет держать пропорцию. Т.е. просто поднимутся обороты. Так?

После замены бензонасоса и регулятора давление в рампе стало 3,7 атм., пропали провалы при разгоне. Ошибка "бедная смесь" больше не загорается. Но при морозах -20 град. глохла при заводе, приходилось держать педаль газа. Как прогревается, то все в норме. На холодном двигателе стал замечать неровный холостой ход, подтраивание. Заменил свечи, провода. Старые свечи были в норме, только зазор большой. Заменил РХХ. Холостой ход подрос, но тоже с подтраиванием. Замерил через ELM327 на прогретом х.х. 1150-1200 об. Вопрос в том, что может ли подтраивание быть в результате подсоса воздуха, например, через резиновые кольца форсунок или подсос влияет только на повышение оборотов х.х.. Если бы в матизе стоял ДМРВ, то смесь бы обеднялась и могло троить, но в матизе стоит ДАД и я думаю, что ему без разницы откуда воздух, пропорция в смеси не изменится?

Помогите определить номер для заказа бензонасоса в сборе (с тремя проводами к датчику уровня ). Матиз евро3 2008 года металл. бак. Есть номера 96570070 и 96298305 в чем их отличие?

Я так понял Максима, что качество пропорционально цене. Сегодня смотрел в магазине Пекар - 860 руб., OOO "ВТИ" -900 руб.,СтартВольт - 1000 руб., Siemens - 1600 р., Bosch - 2050 р. Хочу взять надежный насос, поэтому коплю деньги на Bosch. Пока езжу с рывками на больших оборотах. Ещё на холодном моторе приходится подгазовывать, чтобы не заглох.

Хочу поменять моторчик бензонасоса. Цена насоса Bosch 0580453453 какая-то негуманная. Может есть проверенные кем-то заменители. Например, кто-нибудь может ставил изделия "СтартВольт". У них цена ниже в разы. Правда для Матиза идет насос с другим номером 0580453449. А ещё есть KRAUF.

Фильтры поменял, но все равно глохнет или двоит на холодную. Если давление 2.3 бар набирается быстро и потом на заглушенном двигателе долго не падает (больше часа), то на что это указывает? Что неисправно: регулятор давления или моторчик?

Помпа уже куплена. Пока всё разобрано думаю заменить.

Вопрос тем, кто менял сальники коленвала и распредвала. Как глубоко они должны запрессовываться. У меня они выставляются примерно на 2-3 мм из двигателя. По логике ,наверно, они должны быть заподлицо. Или может внутри есть для них упор и дальше они не провалятся?

Ещё хочу поменять помпу. Родная помпа GMB, буду ставить Daewoo. Не понимаю я, откуда берутся запчасти Daewoo, ведь теперь это GM. Поэтому есть сомнения в качестве.

Пробег 73,5 тыс.км. Ремень был с маленькими трещинками изнутри, ролик с небольшим люфтом.

Замерял давление в рампе на заглушенном двигателе 1,8 бар, на заведенном 2,3 бар. Если погазовать, то практически не меняется. Дальше буду смотреть фильтры, хотя в прошлом году их менял.