ПеццА

Разница в корпусе, без напильника не подойдет. Могу прислонить и сфоткать.

Ага, вот бы еще под феникс прожку... Готов скинутся деньгами!!! Передайте разработчику!!!

Маленькие итоги. Стробоскоп и правда дает лишние вспышки, но это не мешает( установленно экспериментальным путем). Начальный УОЗ был выставлен с погрешностью не больше одного градуса, погрешность устранена. Обороты этот стробоскоп меряет, вроде точно, но сравнить не с чем. Сигнал берется с верхнего(если смотреть на катушку) контакта. Достаточно чуть чуть приснять разъем и можно подлезть скрепкой. напряжение меряет не очень точно, сравнено с хорошим мультиметром и лабораторным источником питания. Провал при старте с кондюком ( жесткий провал!!!), устранен возвращением на место вувузелы. Хотя б

Ну к сожалению на телефон наверное не снимешь. Но на глаз он дает все вспышки а не только первого цилиндра... Если щуп немного приподнять над проводом то вспышки становятся в норму. Вот! Меня это удивило, потому как провода то новые... Но вспомнилось что со старыми я пытался померить длительность импульса на первой форсунке, но помехи тоже не дали! Хотел делать повторитель, чтоб отнести измерительную часть подальше от ВВ части. Но так никто и не прокомментировал про настройку по минимальному времени впрыска??? Но я думаю что остальные вспышки не помешают все равно ,они то будут далеко от мет

Купил стробоскоп Орион СТ-02 с вольтметром и тахометром. Чувствительность емкостного щупа видимо великовата, светит слишком часто. Провода абсолютно новые, оригинал, не веселят в ночи... Но я полагаю одна из вспышек будет все равно рядом и остальные мешать не будут??? И на какой контакт катушки можно подключать тахометр? Пока ищу мануал с рисунками меток. Ткните если не сложно!!!

Я конечно же вас прощаю :-)). НО!!!! Все три трамблера побывавшие в моих руках имели небольшое смещение отверстий на диске. Расцененное мною как некачественное изготовление или конструктивная особенность разных моделей. Поясню: в наличие DAC родной с которым купил, китайская подделка с низкой крышкой (а ля Mando), ну и собственно оригинальный Mando. Так вот по опыту и рассказам бывалых ;-) стробоскоп - это не гарантия минимального расхода!!! Вот и ищу пути решения. Мой расход 6,7 литра по трассе на пустой машине без кондюка. По городу с кондюком наверное около 8 лиров (сложнее мерить!) Да

Пардон. А время начала впрыска разве не меняется от положения датчика трамблера??? Откуда он знает когда прыскать??? Думаю что от положения трамблера зависит и наяальный УОЗ и начальное время впрыска( не длительность!). Отсюда вывод( ИМХО) - если ты не угадал положение трамблера, то зажигание и впрыск не вовремя. Отсюда происходит недобор мощности и как следствие понижение оборотов. И вот тут вступает компьютер, который увеличивает длительность впрыска и подачу воздуха...Ну чтоб обороты соответствовали! От того родилась мысль: нагрузить движек по максимуму( кондюк, фары, подогрев заднего стекл

Та щас уже жена лётает. Надо себе купить. Попрос про время впрыска остался открытым. Кто что может объяснить по этому параметру?

Стробоскопа не нашел. выставил на слух, глаз. Работает нормально. Расход 6.7 всредне вышел. Часть по трассе, часть по городу и часть с кондюком.

Про ку ку не знаю, негде взять. А по поводу мануала, я как то забыл вытянуть перемычку и завел. Потом когда вытянут, режим двигателя поменялся. Я еще тогда заподозрил.... А я хотел выставить мертвую точку, по меткам или по поршню. Воткнуть в разъем трамблера индикатор. Поворачивая его( трамблер) найти точку где сработает индикатор. По поводу восьмерки знаю два вида датчиков, обычный инжекторный на корпусе маслонасоса и для экспортных карбюраторных на коробку, вроде на маховике для этого есть прорези. Еще хотел спросить, на сколько меняется время впрыска на холостых оборотах при вращении т

Не представляю где в восьмере может быть такой датчик??? Ну собственно вопросы, кто разбирал, почему две половинки наотказ неразьединяются? Ну а мысль моя припаятся к оптопаре напрямую и сделать свои ключи. потому как у меня проблемма именно в ключах. они недозакрываются и при открытиии сопротивление вдвое больше чем у исправного экземпляра. Соответственно импульс получается недостаточной амплитуды. Но недостаточна она для компьютера. Но использовать их можно, думаю... Ну и еще вопрос, как вы выставляете зажигание? Я думаю сделать внешний индикатор для трамблера и по нему выставить трамблер.

Вобщем купил я новый Мандо. Все работает. Оба старых трамблера прогнал на стенде, получились интересные результаты. Мне кажется можно сделать полезный материал по поводу проверки трамблера. Нужна консультация специалиста который их разбирал, есть такие? Тогда можно будет покопать в сторону ремонта, по этому поводу тоже есть мысли. И по поводу установки опережения зажигания есть мысль и соответственно вопрос!!!

А это точно оно? Потому как там не датчик холла стоит, а оптический... Да и по москве почти все магазины обзванивал, цена подозрительна... Все таки хотелось бы поподробней по Мандо. Какова его реальная цена. У нас имеется Дак за 5600 и то что похоже на Мандо за 2500.

Вот тут поподробнее пожалуйста! Иначе опять куплю непойми что... Кстати в моем, внутри становится понятно что подделка. Корпус датчика со сколом, датчик стоит криво и об него трется диск. Будет возможность выложу фотки потрохов.

Хорошо, где купить оригинальный Мандо и какова его реальная цена. И какой у него номер для заказа? Желательно поближе к Краснодару :-)

Видимо у меня китайская подделка. датчик стоял криво и его потерло диском. но ходят слухи, что на мандо датчик стоит штуку двести примерно. А дорогой на DAC. У меня как я сказал уже два траммблера. поэтому ищу датчик, третий покупать это перебор. Вопрос остается открытым. Если с датчиком не вариант, тогда где в Краснодаре купить оригинальный Мандо??? Все равно что то надо покупать. Без машины никак.

У меня уже два трамблера и DAC и Mando, но вот датчика найти ни к тому ни к другому не могу. Сейчас в Москве обзвонил кучу магазинов и мимо. кто нибудь их находил? Подскажите где искать. Покупать еще один трамблер бюджет не позволяет, а без машинки худо...

Мне нужны ;-)

Спасибо за дельный совет, но если прочитать сначала, то вы поймете, что вопрос в том и заключался, что покупать сканматик дорого и нужна альтернатива!!! Именно для того чтоб периодически контролировать параметры. А то сперва меня все убеждают что диагностика не нужна, потом когда я привожу примеры, мне говорят, что все просто. Просто подключи диагностику... Я уже запутался! :-) А вопрос то был в том ЧЕМ диагностировать. Все! Остальное детали, которые имеет смысл обсуждать только при наличие такого инструмента!!!

Ну якобы на холостых, на прогретом движке УОЗ равен какой то величине, и если ремень тянется, то допустим через год величина УОЗ изменится, зажигание станет на пару тройку градусов позже. При этом натяжение ремня может и оставаться нормальным(ну компенсироваться вручную например). Все это скажется на расходе бензина, это раз и коственно позволит судить о состоянии ремня, это два... Может что то еще!?!?!

Ну так то я могу регулировать :-)... Просто насколько я понял, по изменению УОЗ можно судит о ремне ГРМ, если УОЗ ушел, значит ремень уже устал или я не прав? А в программе от Сканматика УОЗ виден, оттуда и мысли.

Так все таки про УОЗ, как его смотреть в "домашних" условиях и что и как там можно регулировать на трамблере???

Опять мимо, я ничего не писал про Евро-1. У меня один датчик кислорода, и катализатор, правда мертвый... И блок Fenix5MR. Ну а по поводу мультиметра, так у меня и частотомер нормальный имеется... Надо подумать в этом направлении. Тогда еще вопрос, а как быть с углом опережения зажигания?

Прошу прощения, но если вы прочтете мое первое сообщение, вы там не найдете просьбы о том как без программы про диагностировать(узнать коды ошибок). Там конкретный вопрос про программу! Оттуда и количество восклицательных знаков! Так что ваш совет равно подходит и вам! Ну а если серьезно меня интересует в частности время впрыска, чтоб хоть как то оценивать изменения после замены чего нибудь или очередной регулировки. Ну и прочие вещи которые не вкладываются в простое определение кодом ошибки. Спасибо за понимание ;-).

На евро 3 мне и так понятно, но ко мне это не имеет никакого отношения!!!!!!!!!!!! Разъем у меня тоже под бардачком, только он не OBD2? он 12 контактный!!! Как на ВАЗовских машинах.