STS45

У всех по разному, у меня 30 тык, 3 года, сразу поставил полоски с дворников, разницу сразу заметил, тысяч пять назад, разобрал и напихал графитной смазки, пока тихо, вот собираюсь на зиму опять разобрать помыть и свежей смазочки напихать. По своим очучениям, полоски с дворников сразу проблему грохота решили. Может просто стадия не запущенная была.

У меня как раз стадия весьма запущенная была (брал авто б/у, 91тык пробега). Снял колеса, подергал суппорта - оба гремят. Газелевская направляшка болтается как г... в проруби.

Полоска от дворников, 15 минут времени - и проблема исчезла :yahoo: .

Нашим Кулибиным респект и уважуха!

Теперь только рейка побрякивает, когда колеса резко влево-вправо по щебенке болтает. Буду менять передние аммортизиторы на Каябу (не смог забрать сегодня - программа у них видите-ли зависла :evil: ), заодним подтяну рейку. Карданчики на рулевом вроде не разболтаны.

Второй день :crazy: Как резко начали пищать, так же резко и прекратили. Откуда взялось и куда все это подевалось непонятно

 

 

Какая связь между Exel-G и тем, что выбор пал на Premium? :roll: PLADOS ругался именно на задние премиумы, на передние - нет

Прошло 600км. Ничего не пищит и не стучит. Скорость безопасной езды стала выше на 50%..70% :lol:

Передние Ексели уже где-то на подходе, жду весточки от Екзиста.

Мне не жалко :) Просто халявное улучшение надежности схемы предложил :oops: Сторонник сверхнадежности

 

Еще кстати хотел спросить. Без радиатора силовой транзистор перегревается? Сам когда рассуждал на эту тему, то думал либо два в параллель ставить, либо просто к плате его прикрутить/припаять, чтобы охлаждался чуть, потому что по расчетам по нагреву он проходит

Да понятно, просто уже влом лезть под торпеду, че-то перепаивать. Уже 3 дня гоняю с этой приблудой - все четко отрабатывает никаких проблем нет.

Не надо вспоминать включил-не включил, а еще хуже - потом не ломать голову "а выключил-ли?". Благо провод от реле ближнего перекинул на замок зажигания еще зимой, так хоть только габариты горели, пару раз оставлял...

Без радиатора не пробовал, сразу плату разработал так, чтобы железка транзистора торчала наружу и к ней еще до наладки прикрутил небольшой радиатор для надежности. Два дня жара стоит под 32, в машине соответственно еще жарче. Корпус стоит не то, чтобы горячий, но и не холодный, 100 градусов внутри конечно нет. Корпус полностью закрыт, по идее, надо дырок насверлить для лучшего охлаждения.

Понял, о чем вы.

Транзистор-то КТ972 - составной! Ему для открытия надо 2 последовательных p-n перехода база-эмиттер преодолеть, поэтому падение на диоде КД521 примерно = 1/2 напряжения открывания транзистора (он тоже кремниевый, как и диод). Так что все просчитано!

Ну да, на Матизы после 2005 года премиумов нет, причем и Exel-и тоже другого сорта идут.

Длину не мерил - в гараже лежат, надо специально ехать. Доеду - померяю.

Частота забыл уже какая :) , в процессе настройки сделал ее в районе 100..200 Гц.

Резисторы R5 и R8 поставил только для ограничения токов в нештатных ситуациях:

R5 - ограничивает ток зарядки C1 и ток коллектора при появлении сигнала запущенного двигателя.

R8 - защищает базу транзистора (можно вообще выкинуть). Первоначально параллельно базе-эмиттеру стоял электролит для плавного пуска, и предназначался для ограничения тока разрядки этого кондера через выключатели габаритов и ручника, в последствии кондер был упразднен и плавный запуск сделан по-другому - через кондер С4 и диоды. На плате место под резистор осталось.

R7 - задает ток базы, он должен быть достаточен для надежного открывания транзистора.

Моть 2004 года, сентябрь. Аммы выбирал по Каябовскому каталогу, скачанному с их сайта. Перед заменой сверил размеры - Каяба на 5мм короче, чем штатные в разложенном состоянии, в сложенном - одинаково.

Проехал на Премиумах пока около 200км. В следующий выходной должны передние Exel-и подтянуться, буду ставить.

Сегодня имплантировал схему ДХО на "полудальнем" в свой Матиз. Цена вопроса - 100 руб. :) (за полевик, микросхму выдрал из какой-то старой платы).

Функции:

1. Режим работы соответствует ПДД.

2. Плавный розжиг.

3. Плавная регулировка яркости.

4. При поднятом ручнике ДХО гаснут - это для автозапуска, чтобы не горели при прогреве.

5. Горят только при работающем двигателе. Двигатель заглох - ДХО потухли.

6. Сохранены абсолютно все штатные режимы работы освещения.

На новизну ШИМ на таймере КР1006ВИ1 (импортный аналог 555) не претендую - типовая схема ничего особенного.

Разрабатывал схему исходя из минимального вмешательства в проводку, т.е. подключение только параллельно проводке, не разрезая проводников, отсутствие сильно греющихся деталей, возможность регулировки яркости и отсутствия потребления тока в выключенном режиме, и самое главное - никаких микроконтроллеров, детали - ширпотреб.

Кроме того, добавил плавный розжиг - лампы плавно загораются в течение 2 сек.

В качестве датчика работы двигателя используется единственный сигнал, появляющийся только во время нормальной работы двигателя - это сигнал с индикатора зарядки. Датчик масла использовать не рекомендую в виду того, что если двигатель не запускается в течение нескольких секунд, а стартер продолжает крутить коленвал, лампочка давления гаснет и ДХО загораются, отнимая драгоценную энергию у аккумулятора. Особенно это критично зимой.

Все подключения производятся к разъемам, находящимся у педали сцепления, блок установлен слева от левой ноги :) водителя.

Утро вечера мудреннее. Короче, заказываю на перед Exel-G. На трассе сколько на них не гонял (это я про Авео), ни единого пробоя. Иной раз кажется, что все, щас долбанет по кузову, ан нет, до ограничителя не достает. У них именно на очень плавном ходе на растяжение стук идет, например, едешь 20..30 км/ч, а проклятые дорожники яму сделали, вот тут, проваливаясь в нее, происходит стук. А при динамичной езде - тишина. У Exel-G есть 3 режима работы - обычный и поршневой, видимо клапаны на больших ходах подвески перекрывают "лишние" дроссельные отверстия и удара нет, т.е. он делается жестче. Вот и инфы накопал:

http://www.kyb-europe.com/kyb-russian/shocks-excel-g.html

АМОРТИЗАТОРЫ: EXCEL-G

Двухтрубные газовые амортизаторы, стойки подвески и картриджи.

Запатентованная клапанная схема и ёмкость с сжатым азотом обеспечивают комфортный ход транспортного средства и уже через несколько минут после начала работы существенно снижают процесс кавитации (вспенивания), который наблюдается при работе амортизатора и служит причиной снижения его эксплуатационных характеристик.

Восстанавливает эксплуатационные характеристики оригинальных компонентовОдноходовой клапан снижает вспенивание и предупреждает снижение эксплуатационных качествТрёхэтапная двойная клапанная системаПоршневой клапан с тефлоновым покрытиемБесшовный внутренний цилиндр и проушины, отсутствие утечекЗапрессованные втулки и гильзыХромированный шток поршня

Вот еще про тестирование

Про втулки - я так и не понял почему у кого-то с ними проблема была - встало все как положено, затянулось и никаких посторонних звуков. На вид качество втулки хорошее.

Премиум на заду :) мне понравился - просто утюг - кузов не шелохнется. Щас подумаю еще немного и закажу на передок или Exel или Premium. Потом, естесственно, отпишусь как в комплексе они себя ведут.

Второй день :crazy: Как резко начали пищать, так же резко и прекратили. Откуда взялось и куда все это подевалось непонятно

 

 

Какая связь между Exel-G и тем, что выбор пал на Premium? :roll: PLADOS ругался именно на задние премиумы, на передние - нет

Premium помягче будет, поэтому поставил их на зад. Есть сомнения что ставить на перед, чтобы мозг не вытряхивало - дорог у нас нет, одни направления.

На Авео впереди стоят Excel-G, сзади пока родные. Откатал на них почти 50 тык. Жестковато кажется, но в пределах разумного, мне нравится. Иногда при большом плавном ходе колеса вниз происходит "бряк" - аммортизатор дошел до оганичителя. Это и на Матизовских Exel-G, как я понял так же. Надо поставить для жены такой аммортизатор, чтобы был мягонький, не брякал и не скакал по всей дороге :) .

Наконец добрался до задней подвески. Стуков-бряков вроде не было, но козлила машина по-черному, как ёпт на необузданной лошади скачешь + жоппу переставляло в сторону на "стиральной доске"!

Чесание репы, чтиво на форумах, опыт использования Каябы на Авео (Exel-G) и расположение звезд привели к тому, что купил Premium.

Открутил старые аммортизаторы - тянутся туго, без провалов, ХЗ, чего им надо было, даже расстроился поначалу :cry: , т.к. усилие растяжения на Каябе и старых аммортизаторах почти одинаковое. Ладно, воткнул, раз уж купил. Попробовал давить руками на заднюю часть машины - практически одинаково с родными - качание останавливается на первом подъеме.

Поехал на драйв-тест. Каково же было мое удивление, когда я не почувствовал привычного козления на кочках! Задница идет ровно, не подпрыгивает, глотает кочки на ура! :yahoo: Жоппу усмирил, только морда скачет :lol: Самое обидное, что аммортизаторы-то рабочие, но погано просчитанные :evil: . Разработчик, интересно скачет на своих аммортах или предпочитает что-то другое :)

За одним, сделал антибряк тормозных суппортов из плоской железки от резинки дворников. Наши Кулибины - самые кулибистые в мире! Теперь спереди почти тихо - остался только изредка небольшой бряк от люфта между рулем и рейкой. То-ли люфт в самой рейке, то-ли в карданчиках, еще не смотрел. Рулевые наконечники живые, люфта нет.

Теперь опять дилемма - какие амморты брать на передок. То-ли Преимум, то-ли Ексель-Г. Хочу еще передние пружины поменять на Каябу - у них витков меньше на 2 и они чуть жестче, чтобы машина не садилась на брюхо, когда несколько чел в нее загружается.

Т.е. получается тандем Каябовские пружины+аммортизаторы. Склоняюсь все-таки к Премиуму... Отговорите? Гонки не устраиваю, жена тоже - это ее машинко, мягкость подвески (в разумных пределах) приветствуется.

Че-то у меня непонятное с Матизом. На улице потеплело. Ездил-ездил, а бенз все не кончается :shock: Кое-как докатал бак почти до нуля (по стрелке), заправился, как обычно под отстрел, считаю расход - 5.59л/100км. :yahoo: Это мне уже нравицца!

Зимой самый максимум расхода с самые морозы был 9.5л.

90% поездок - город и короткие поездки по 4..5км. Интересно, если мотануть по трассе, то в 4.5 уложусь?

Да писать можно многое. В -30 уверенный пуск, а когда было холоднее - не издевался. Вывод напрашивается сам собой - хорошие свечи.

Покурил Инет и поставил полный аналог BPR5ES => А14ДВРМ. Полет нормальный. Цена вопроса 140руб.

 

В прошлом году на Авео (двигатель F14D3) ставил АУ17ДВРМ. После 15 тык. выкрутил - состояние новых, даже зазор не изменился.

Проехал на свечах 5тык. Вроде нормуль!

Bibliofil прав.

Что сами сможете сделать - это проверить легкость вращения всех колес. Поддомкратить и крутнуть. Задние должны крутиться очень легко, а передние имеют некоторый люфт в шестеренках и в пределах этого люфта колесо должно вращаться очень легко. А т.к. лазили в задние тормоза, то могли что-то неправильно собрать, откуда и тупость машинки и повышенный расход.

Ремень ГРМ и метки можно проверить в любом гаражном сервисе у Дяди Васи, если спецам, сломавшим авто больше не доверяете. Там делов на 10 минут.

А что за сервис? Может есть смысл к официалам сгонять? У нас цены по-божески некоторые операции, на некоторые дороговато, но в пределах разумного.

И запчасти все в наличии, правда примерно на 20% дороже, чем оригинал в Exist-е.

Тут ведь просто - либо гореть нечему, либо поджечь нечем.

Вот я и говорю - не завелась - тут же снимай свечи смотри искру. Можно свечи не выкручивать, а сделать разрядник с зазором 7..8 мм, что соответствует примерно зазору 1 мм в свече под давлением в цилиндре. Если разряд слабенький, копать зажигание. Можно пройтись разрядником от катушки зажигания до каждой свечи - разряд на всех свечах должен быть одинаковый и мощный, сине-фиолетового цвета. Красноватый разряд - есть проблемы с зажиганием.

Проверь наличие бензина на свечах - сухие/сырые.

Так же неплохо бы померять компрессию в этот момент на холодном двигателе. Пониженная - хрен заведется. В общем, творческий подход нужен.

ЗЫ: У мну тоже Моть 2004 года. Эксплуатирую первый год с осени ежедневно, проблем с запуском никаких. Ночью не прогреваю. Единственное, что сделано не по мануалу - зазор в свечах 0.8мм, т.к. мне померещилось, что двигатель лучше работает с этим зазором. Расход зимой с прогревами в самый дубак не выше 9.5, сейчас -10..0 градусов, упал до 6.5. Свечи русские А14ДВРМ.

Можно еще фары протереть :) . Если через 5..6 сек. по несколько раз не схватил, смотри искру и подачу топлива. Далее копай датчики, в т.ч. оптический в трамблере.

И не надо насиловать автомобиль!

Ну вот, неудача вчерась приключилась. Жена звонит, говорит что-то сильно стучит, аж страшно. Застучало на повороте. Первая мысль - стуканул движок.

Приезжаю, завожу - такие жестокие громкие щелчки. Сцепу выжимаю - тихо. Включена что нейтраль, что любая скорость - одинаково. Думал коробка накрылась. Попробовали за галстук - тоже громко щелкает и вроде как подклинивает даже. Самостоятельно с места машина даже сдвинуться не пытается. А т.к. холод, грязища и темно уже, с фонариком все равно ничего не понятно, вызвал эвакуатор, оттащил на уздэу, поставил рядом с воротами (типа первый буду :) ).

Мысли про лопнувший трос переключения передач отмел, т.к. в работе механизм переключения ничего не изменилось. Ну все, думаю, первичный вал скребет по вторичному, пипец. В глазах счетчик :shock: . Посмотрел стоимость коробки - около 33 тыр. :( не радует.

Утро вечера мудренее. Заводим - крутится правая полуось и скребет металлом по металлу! Естественно, машина стоит на месте. Все просто оказалось - развалилась правая граната. Тупо молча - хрусь и каюк!

Единственное, в выходной было пару звуков, напоминающих заржавевшую шаровую - такое поскрипывание металла на ходу, руль прямо. Вышел, по колесам попинал - все прошло. Списал на жуткую грязь и глубокие лужи, а шаровую, думаю, попозже поменяю есличо. Еще 3 дня спокойно гоняли, руль выворачивал полносью - НИКАКИХ посторонних звуков больше не было. Вот так.

Потому что родные-фуфло полное. Мне каяба вышла в 9 тр при бесплатной их установке. Да, это в корне поменяло поведение машины. Но тогда вопрос: почему надо на заводе заведомое барахло ставить? Которое стучит, и на котором машину на кочках или стыках переставляет или закидывает? И в чем тогда лучшесть матиза в сравнении с отечественными машинами? Его ТОЖЕ нужно доделывать.

+1, тоже не понимаю! Поставь производитель на тот же Матиз Каябы - ценник, если и возрастет на 1000 руб. - не смертельно, а эффект поразительный.

Я менял стойки с амортами на масло каябу - около 5200р + пружины k-flex каябовские около 4000р ... с установкой вышло 10800р.

А что самое главное - оно того однозначно стоит ... хотя пружины судя по отзывам менять не обязательно ... вся проблема подвески моти именно в стойках. Так что +6000р примерно к стоимости авто и получаем абсолютно другое авто.

И потом че Вы к стойкам то так привязались ... мотя во всем оказался чуточку но лучше для меня ... всё что мне надо было перевезти я на нем спокойно перевез, в городе рулится он лучше, да и на дальняк я ездил и никаких проблем не испытал ... а вот с таким рулем как у гранты призадуматься можно как она себя на трассе то поведет, если в городе поплыла на 90 км/ч ... руль у гранты отстой

Вас же никто не заставляет брать мотю ... берите гранту и надейтесь что у вас не будет того о чем пишут грантоводы ... и с грантой вам не надо будет менять стойки они сразу готовы к руссо дорогам ... тока остальное не очень приспособлено

Не, не привязались :) , просто без доработки Моть совсем не тот, какой может быть, а это дополнительные бабки.

Я на своей новой Авео на пробеге 3тык! поменял передние амморты на Exel-G вместе с пружинами Kilen. Кстати Максим ( Механик который у нас на форуме) и привез их мне, когда я был в Москве, за что ему еще раз респект! До этого была реальная, неуправляемая на больших скоростях (от 60км/ч), ТАБУРЕТКА :ws: аж расстроился по-началу, по дороге на дачу весь мозг вытряхивало. Потратив 6200 руб, получил автомобиль с совершенно новыми (читай ПРАВИЛЬНЫМИ) ходовыми характеристиками. Все четко, мягонько и в то же время упруго :yahoo:

Ну а Гранту изучил на всякий случай, вдруг соберусь Мотьку менять, хотя жене Мотька нравится.

Еще ездил на Альмере-Классике - вот это ваааще табуретище, еще жестче, чем Авео с родными аммортами. Такое чувство, что колеса у Альмеры просто прикручены к кузову болтами. :wacko:

Пожалуй встряну, отпишусь и пойду спать ...

Вот день на гранте поездил, потестил её, а на следующий день уже на своём моте поехал ... я не знаю какого там более высокого класса гранта, но после неё приятно сесть в мотьку и осознать насколько он удобнее рулится. Может конечно дело в том что кричащие что гранта лучше ездили на 0,8 моте, а у меня литровик ... может что у меня каяба по кругу, но ёлки палки в городе моть чуточку но лучше ... на трассе гранту не успел попробовать.

А по поводу комплектаций, то я лично выбирал чтобы моть был четырехцилиндровым и взял самую первую бест комплектацию. Учился кстати в автошколе на моте 0.8 и потом уже на литровике инструкторшу свою бывшую подвозил - дык она сразу сказала - "ДААА четыре цилиндра они и в африке четыре ... литровик и по задору и по шуму уже иномарка не в пример 0.8"

ВАЗу хочется пожелать подтянуть гранту устранив кучу косяков, а не цену ... а то они чета не с того начали.

Ну и хотелось бы чтоб моть тож так резко не дорожал

Не забываем, что Каяба по-кругу - это 2151*2+1496*2=7294 руб. Замена, если на сервисе - от 700р за штуку*4=2800 руб. Итого 10094 руб. А если прибавить человеческие пружины (Каябовские по-жестче будут) - это еще (1380+1350)*2=5460 руб.

ИТОГО: 15600 рубликов к цене машины.

Тут много народу Гранту (и не только) хают. Давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел! Я ел и Запорожец и 2109, и Авео, и Моть. Сегодня пообедал Грантой (драйвтест). 8-клапанник, 87 кобыл с электроусилителем руля. 1 место отдам Авео, второе, как ни странно-Гранта. По ходовым качествам Матиз, в стоковом варианте подвески, в далекой Ж из ВСЕХ выше названных авто. Гранта ведет себя на любом покрытии вполне достойно. Из замеченных минусов-тяга начинается ближе к 3000 об/мин и немного ватная педаль тормоза, но тормозит отлично, просто надо привыкать немного. Торпеда не гремит, по шуму в салоне однозначно лучше 3-цилиндрового Мотьки. В целом, из дешевых авто, склоняюсь к Гранте. Вопросы будут-отвечу, просто сейчас с телефона наколачиваю, долго...

Если его надавить наружу, он крутится так, как будто по резине, тормозит. Если надавить вовнутрь - крутится легко. Сам удивляюсь как 4 тыка на нем откатал, надо было сразу заменить. Матиз форева!

Всем спасибо!

Увидел, что ось стоит вроде как в обойме подшипника, и не ошибся. По теплу запланировал ряд мероприятий по дальнейшей переборке машины, в т.ч. разобрать/проверить трамблер. Думаю за почти 100тык туда никто не заглядывал, т.к. даже свечи не трогали. На данный момент звук не проявляется, может с морозами как-то связано было - всю зиму морозило 25..30. Поглядим. Правда за зиму машинко ни разу не подводил, не смотря на никакущее обслуживание старых хозяев.

А поначалу грешил на ролик натяжителя. 2 недели назад заменил ГРМ - ремень весь в глубоких трещинах и ролик :ws: , ездуны, блин: