mandma

Здравствуйте. Обращаюсь за помощью в определении проблемы по симптомам, возникшим внезапно и одновременно. Машина - Спарк 0,8, МКПП. При сбросе газа в районе двигателя раздается писк (скрип). Похоже на трение металла об металл. Проявляется только под нагрузкой, т.е. в движении на любой передаче. На нейтрали ничего нет. Кроме того, одновременно появилась вибрация на холостых оборотах, как будто их (оборотов) не хватает (похожие ощущения были на карбюраторной восьмерке при включении вентилятора, фар и обогрева стекла). Вибрация присутствует всегда, не зависимо от включенного электрооборудования.

на Спарк подходит РХХ от Нексии, вообще без переделок. Была тема в "Сделай сам". Я купил в экзисте клапан TSN 4.20.4 - встал как родной, работает. стоит 377 р. Как долго протянет конечно не знаю, но на цену родного таких можно купить много.

Подскажите пожалуйста, подходят ли штуцера топливного фильтра от Матиза на Спарк? И можно ли их тоже заменить на ШНИВовские? Вроде одно и тоже, но вдруг...

Та же история. Пробег 20000. Два дня ездил на аккумуляторе - по 60 км в день держит. На гарантию забил - почитал о первом ТО за 6-7 тыс - решил сэкономить... Купил новый генератор для матиза - 7200... Поменяли в расхваленном на форуме недорогом автосервисе -2200... Не дешево все это. Радует, что это вообще первая поломка за год. P.S. Генератор от матиза подходит, только шкив надо переставить с родного (на спарке поликлиновый ремень, на матизе - обычный "моноклиновый").

Сделал для себя открытие - воздушные фильтры у матиза 0,8 и у спарка 0,8 - разные. У спарка фильтр больше. Каталожный номер в Exist - 96591485. В каталоге mann и bosch нет фильтров для спарка. Может кто в курсе, чем его заменить? Может от литрового матиза подойдет? Спасибо. З.Ы. Масляные фильтры у матиза и спарка одинаковые. странно все это.

Вроде был уже такой вопрос, но никак не могу найти тему. Под капотом, с правой стороны по ходу машины, стоит грязезащитный щиток, который отделяет арку правого колеса от подкапотного пространства и, в особенности, от шкива коленвала. Слева такого щитка нет и, как следствие, под капот летит грязь, брызги и т.д. Вопрос - кто нибудь такой щиток находил в продаже, или его не существует в природе?

Так я и думал, что ничего не пишут, или если и пишут, то не все. Заводом ведь не предписано до 15000 ничего делать. Но поменять конечно после обкатки неплохо будет. Но не обязательно в сервисе. Куплю родной фильтр и поменяю сам - все экономия...

Удивительно, что все, не увидев ржи на машине после одной зимы, считают, что так оно дальше и будет. За такой период вы даже на нашей классике ничего не найдете. А вот после трех зим... Машину ведь не на год покупаем. Кроме того, проводя инспекцию по поводу коррозии, нужно не только на днище смотреть, но и в скрытые полости заглянуть (в двери в смысле, в пороги голову не просунешь). Антикора заводского там очень мало, двери изнутри на прокрашены. Если ничего не делать, то ржа от влаги там быстро образуется.

Так дилер пишет чтото при то-0 или только должен?

Такой у меня вопрос: если меняешь масло при 2000 км у дилера, он делает запись в сервисной книжке или нет?

Я тоже в курсе (кстати, оцинковка видна на непокрашеном металле). Про дополнительный антикор и говорил - его на спарке предательски мало.

Конечно немного не по теме, но раз спрашиваете... Купив машину удивился ее шумности - по сравнению с матизом ничего не изменилось, что подтверждилось при разборке салона - количество заводской шумки то же самое (хотя тесты во всех журналах утверждали, что стало значительно тише). Ездить и получать удовольствие не получалось, поэтому и занялся шумоизоляцией. В отпуске все разобрал и проклеил материалами стандартпласта - стало тише, но не намного. Эффект от проклеивания дверей - в основном в звуке их закрывания, глуше и приятнее стало. В основной эффект дает ш/и пола и крыши. По поводу ант

Спасибо за ответ, очень грамотно и доходчиво все объяснили. Однако вопрос все же остался - не выйдет ли, что при слишком жидком масле клин из зоны трения конусов синхронизатора и шестеренки будет уходить слишком быстро в результате чегосо прикосновение конусов произойдет на более высокой скорости вращения и это вызовет преждевременный износ синхронизатора? Передачи поначалу и правда будут включаться быстрее и лучше. Да и вязкость того же Декстрона близка к моторной синтетике 5W-40 (даже меньше немного)... Правда есть еще одна точка зрения, скорее всего самая правильная. Взять к примеру

Не слушайте дилеров - они правды не говорят или не знают. Спарк не оцинкован. Антикор у него хреновый. В условиях московских-питерских зим антикор дополнительный жизненно необходим. Иначе продавая машину через 4-5 лет потеряете в цене, т.к. ржавое все будет.

Делал сам шумоизоляцию, снял обшивки дверей. Увидел, что такое заводской антикор по корейски. В одно из сливных отверстий впрыснут, причем слегка, какой-то антикор, по цвету на тектил похож. И все. В результате 80% внутренней поверхности двери вообще сухая, без какого-либо антикора. И так на всех дверях. Так чтоантикор делать надо обязательно, особенно скрытые полости нужно обработать.

У меня Спарк, но проблемы с коробкой теже, что и на Матизе были - пониженные не очень хорошо включаются, хруст есть (пока небольшой - пробег 2500). Решил поменять масло - на матизе в свое время помогло, залил тогда кастрол синтетику. И тут наткнулся на эту тему с маслом для АКПП. Зашел на сайт Кастрола, посмотрел харки масел для АКПП и МКПП. Оказывается у них вязкость в два раза отличается. К примеру: CASTROL TAF-XS - синтетика для МКПП Допуски и спецификации: SAE 75W-90 API GL-4 Плотность при 15 оС, г/см3 0,865 Вязкость при 40 оС, мм2/с 76,4 Вязкость при 100 оС, мм2/с 14,6 Индекс

Про этот ограничитель много написано в матизовских ветках форума. Для себя оттуда вынес два момента. Первый: этого ограничителя нет в конструкции двигателя приведенной в руководствах по ремонту. Второй: по мнению многих ограничитель ставится при обкатке, потом должен удаляться. Эффект такой же, как от применения шайбы-рестриктора в машинах формулы-1 прошлого сезона - движок не может развить полной мощности из-за ограничения подачи воздуха. Однако наших сервисах про него никто ничего сказать так и не смог. Когда у меня был матиз, то я без этой штуковины отъездил 30000 км - побочных явлений не

Помятуя о том, что в матизе у меня он был (много в форуме про него споров было, назначение так и не выяснено точно) решил посмотреть, есть ли такой спарке. снял крышку воздушного фильтра и трубку подачи воздуха в двигатель - действительно стоит! Правда отверстие у него больше, чем у матизовского ограничителя, но при этом он раза в два длинее. Снял его ради эксперимента - эффект примерно как и на матизе. Кто-то может и не заметит, однако после 3000 об/мин двигателю действительно дышится чуть легче - веселее пдхватывает при нажатии на газ. Особенно на трассе заметно. По устойчивости работы и ви

Про допуски все правильно - они конечно же присутствуют. Просто они бывают больше или меньше, и ребятам из дэу-шевроле нужно стремится их уменьшать, а не просто переписывать условия обслуживания машин. Спарк преподносится как современная европейская машина - ТО через 15000, выхлоп Евро 4 и т.д. Соответственно он должен быть такого же качества, как и форд.

У каждой машинки действительно свой характер -но это не есть хорошо. Все должны быть одинаковые - и это будет называться качественным изготовлением. БМВ и правда дороже, но ведь есть еще и тот же форд фокус с такими же ценами за обслуживание - неужели он тоже поначалу воет и свистит? По поводу того что первое то на 15000 - фуфло - это я не в смысле того, что если не поменяешь масло на 2000, то машина развалится. Наверное нет, хотя есть ощущение, что это укоротит пробег до капремонта. Просто из того, что я наблюдаю получается, что есть все предпосылки для проведения ТО-0 как рекомендует серви

Пошарься в форуме - установка магнитолы и ее крепление точно такое же как и на матизе. про это много написано и фотки есть. И облицовка панели приборов снимается также - потяни за козырек над приборами посильнее, она и отвалится (в матизе надо винты откручивать, а в спарке не надо - нет их). А дальше все и так ясно будет.

Установку описывал в теме "и снова музыка в Спарк :shock:" (не врубаюсь как ссылку на нее сделать). Правда без фоток. Салон щелкну, стрелочки какие-нибудь нарисую завтра Русские теги не пробовал еще, так что не знаю читает или нет

Пробег уже 700 км - вой пропадает, звук двигателя стал почти как на матизе был. Видимо что-то притерлось-вытянулось. Т.о. исходя из столь значительного изменения поведения машины в процессе обкатки можно сделать вывод о том, что Спарк не БМВ и первое ТО на 15000 - фуфло. Масло надо обязательно менять после 2-3000.

Ставил сам в спарк магнитолу - все элементарно. Купил Sony СDX GT410U - в Мвидео за 4000 (там у них скидка сейчас). Магнитола хороша тем, что флешки читает - есть разъем USB. Хороший усилитель (4х50), выход на сабвуфер, на отдельный усилитель, пультик. Играет хорошо, но через 2 дня затрещал один из родных динамиков - поставил DLS 224 - теперь просто счастлив

Вчера поставил магнитолу в Спарк (у меня без магнитолы был, но с аудиоподготовкой - 2 динамика, антенна и проводка). На месте магнитолы стояла заглушка. Внимание: она крепится не на защелках, а на винтах, также как магнитола в Матизе. Винты находятся под облицовкой центральной консоли. Облицовка снимается также как на матизе - ничего не надо ни откручивать, ни поддевать отверткой. Просто надо сильно, но аккуратно потянуть на себя козырек над приборами - облицовка начнет отходить, защелки будут освобождаться. Далее: в спарке проводка для магнитолы уже заканчивается раъемом ISO! никаких пере