Матиз 266

Понятно. Соберётесь - звони, встречу. Привет Ирине. У мну отпуск с 26 июля - две неднли.

Насчёт Бестов не знаю, а на 0,8 не падает на 0, по крайней мере могу такое сказать о 14 машинах 2008 года Евро 3, которые вижу каждый день.

Саш, а летом на Чёрное море? Или в следующий раз?

SanIvanych привет! У вас уже полярный день?

Погугли в нете

Если НЗ - всё будет нормально, если НЕ нормально - значит НР и путь тебе в сервис по сигналкам, там разберутся. Или сам по проводам от сигналки разбираться, куда какой идёт и что коммутирует. Выясни марку сиги (обычно на блоке наклейка с маркой и моделью), найди в нете схему этой сигналки, по схеме подключения обычно 2-3-4 канала блокировки, на некоторых до 6. Если будешь знать марку и цвета проводов - искать намного легче будет.Chrommm это и тебе адресовано.

Неадекваты иногда встречаются, и от цвета волос и пола это НЕ зависит.

Если так, то скорее всего у тебя стоит блокировка работы двигателя при включеной сигнализации. Это нормальная функция. Вопрос в том, как она реализована, на НЗ или НР контактах. Если на блокировке контакты НЗ, то при отключении блока сигналки у тебя всё будет нормально, машина будет заводиться и ехать, если НР контакты, то при отключении блока сигнализации машина заводиться и ехать НЕ будет. Узнать это тебе можно только опытным путём. НЗ - нормально замкнутые т.е. при отсуствии напряжения на реле цепь замкнута, НР - нормально разомкнутые - соответственно наоборот.

Итак и ехал бы с мигающими поворотниками? Как бы на аварийке?

Обычно его ставят в салоне рядом с ЭБУ, ширина где то 7-8 см , длина 10-15 см, толщиной 3-4 см чёрная коробочка, на неё приходит основной жгут проводов, 8-16 шт, жгут управления замками 6 проводов, две пары тонких проводов (светодиод индикации режимов работы сигналки и кнопка ВАЛЕТ) и 3-4 провода с датчика удара. Можно по этим проводам (тонким) отследить местоположение основного блока. У тебя на левой стойке стоит светодиод?

На штатной панели приборов указатель уровня топлива при выключении зажигания на 0 НЕ падает, на панелях с тахометром (тюнингованых) указатель уходит на 0 при выключении зажигания.

А после 10 секунд работы, когда пропадает искра, напряжение +12 вольт на катушке присутствует?

Найди блок сигнализации в авто. Если устанавливали самостоятельно, рядом с блоком, сантиметрах в 10 от него будет 2-3-5 предохранителей на жгуте к сигналке, на питание сигналки идёт обычно 3-5 амперный предохранитель, на поворотники 7,5 - 10 ампер, на замки 15 ампер. Выдерни их все, или отключи блок сигналки от жгута.

Да

Купить это всё самому на рынке или в магазине и установить. Я когда свой покупал, заказал защиту картера, локеры, коврики и дефлекторы. Акт выполненых работ - стоимость материалов 3 300 руб, стоимость работ - 6 600 руб. Я ещё понимаю, что защиту надо прикрутить 6 болтами, локеры - 6 саморезов на каждый но за установку ковриков в салон и багажник - двойная стоимость этих ковриков - по моему явный перебор.

Ищи, где рубит +питания на катушку. Может сигналка, а может ещё что то. По жгуту проводов от катушки и до ЭБУ.

Совершенно верно, рекомендованная рабочая температура неодимовых магнитов - до 60 градусов.Информацию по неодимовым магнитам посмотри ТУТ

Да, датчик проходной, в него сверху вставляется и прикручивается трос спидометра. При замене панели приборов штатной на панель с тахометром и электронным одометром трос открутил от датчика скорости и удалил совсем, т.к. на этой панели он не нужен.

Нет, не так. На Евро 2 ЭБУ считывает скорость с геркона, стоящего в панели приборов, там датчика скорости, стоящего на коробке НЕТ, На Евро 3 дачик, который стоит на коробке даёт имульсы сразу на ЭБУ, а на спидометр идёт просто трос.

Валера, пожалуйста. Рад был увидеться, помочь, пообщаться.

На 0,8 с 2008 года трос идёт прямо на спидометр, панельки с герконом ТАМ нет!

Категорически НЕ советую. Хоть спереди. хоть сзади. Медвед сейчас не 1990 год. когда не было НИЧЕГО из запчастей и резины на любую машину. А моя безопасность и безопасность окружающих для меня лично стоит гораздо больше стоимости пары покрышек.

Ненадёжный контакт клеммы = нагрев под нагрузкой, чем больше нагрузка - тем сильнее нагрев. Сильный нагрев - оплавление пластика колпачка. Зажигание подребляет ток порядка 5 - 7 ампер, свет - ещё 8 - 9 ампер. Конакт на клемме у тебя обеспечиваел ток 5 - 7 ампер, при большем токе нарушался контакт из за большого потребления, и сответственно всё пропадало. Тебе уже написали. Почистить наждачкой клемму + на аккумуляторе и сам колпачёк, который на эту клемму одевается, посадить колпачёк на клемму плотно и затянуть гайку сверху надёжно (но без фанатизма).

Если вылезла шишка - однозначно корд повреждён. Меняй резину, хотя бы два колеса. Тут одноклубник продаёт свои колёса 4 шт. (такие, как тебе надо) с пробегом 30 тыс. км. в Краснодарском крае, приедь забери, недалеко вроде.

Вот что делает быстрая перемена климата. Выздоравливай, весна уже. :yahoo: