denkisan

Видимо я неправильно объяснил, или вы меня не правильно поняли. Лучше нарисую на схеме и поясню принцип действия. на схеме в разрез провода, идущего с клеммы В+ генератора на стартер и далее транзитом на аккумуляторную клемму плюс, врезаем сборку из 70 амперного реле и диода мощного на ток более 70-100 ампер , оптимально модуль из двух диодов в изолированном корпусе, на 80 ампер , соединяем их впараллель, обмотка реле К1 запитана через контакт, размыкающийся при температуре корпуса аккумулятора более 50 градусов цельсия. Поскольку на кремниевом диоде в прямом направлении падение напряжения в прямом направлении составляет от 0,3 и до 0,7 вольта , в зависимости от протекающего тока и температуры самого полупроводникового перехода.

Даже если аккумулятор заряжен на 100% при температуре электролита выше +50 градусов и напряжении генератора 14.5 вольта через аккумулятор будет течь зарядный ток большой величины , разрушающий пластины . Термокомпенсация предусмотренная в регуляторе напряжения должн снижать напряжение с повышением температуры электролита ( но как регулятор получит информацию о температуре электролита? если у него нет внешнего датчика, а никак! единственная возможность это измерять температуру самого генератора, или продуваемого через него крыльчаткой воздуха. Вот вкратце смысл при нагреве аккумулятора снизить на нём напряжение на величину падения на прямом переходе дополнительного силового диода. и ещё побочный эффект: если в цепь обмотки включить диод, то генератор ещё и защищён от ошибочного перепутывания полярности аккумулятора. ( на схеме не изображено)

В данной теме я изложил мнение гарантийщиков не дилерского сервиса Шевролет, а именно аккумуляторной компании, и я излагаю не своё личное мнение, а именно многолетний практический опыт аккумуляторщиков, а им я верю, поскольку в 95 случаях из 100 они оказываются правы.

Согласен с тем что возможно изложение моё не самое удачное, ещё года 3 назад я считал что знаю об аккумуляторах много, почти всё, но когда столкнулся с этой темой более тесно ,понял, что всё не так просто , и батарейка вам ничем не покажет ,что ей хреново, особенно необслуживаемая, у которой ни плотность посмотреть ни цвет электролита. и когда начинаются проблемы уже поздно пить Боржоми!

А по аккумуляторам у нас опыт большой, в нашем регионе довольно большая часть этого направления проходит через нас, и хочется чтобы подольше они служили , и поменьше их отправлялось в утиль, и насчёт восстановления и десульфатации опыт накапливаем, но вся беда в том что это особая тема, в которой отказы имеют растянутый во времени характер, хотелось бы научиться устранять эти недочёты.

На дилерском сервисе ремонт идёт только заменой агрегатов, там самодеятельность пресекается, и генератор, у которого разлетелся подшипник просто идёт в металлолом, курочится комиссией и утилизируется ( варварство на мой взгляд, руки бы отрывал этим курочителям от ГМ) сейчас там не работаю, очень далеко от дома. В аккумуляторной компании ремонтируем всё, старемся использовать всё сертифицированное, но иногда жизнь заставляет изворачиваться и делать нелогичные вещи, иногда используя свои разработки, иногда те которые находил на форумах. И ведь лечат люди ВАЗовские генераторы от недозаряда включением диода в цепь питания РН от доп диодов, почему нельзя на лето снизить напряжение генератора, врезав дополнительный переход вразрыв? Если бы можно было изменить set point регулятора в слаботочной цепи, то было бы проще, но логически рассуждая всё равно, те же 0,4-0,7 вольта, в этом случае ток через батарейку снизится , и осталным потребителям достанется , не будет кипятиться электролит, и беполезно греться генератор, а при нормальной температуре можно просто замыкать этот диод релюшкой 70 амперной, можно даже делать это автоматически по температуре корпуса аккумулятора, до 60 градусов реле замкнуто, при росте температуры выше реле размыкается и напряжение генератора подаётся на батарейку за вычетом этого полувольтового падения. Ведь не зря на большинстве солидных автомобилей батарея стоит либо в салоне под задним диваном, в багажнике или под водительским креслом, а у большинства американских авто вдали от двигателя, или глубоко в крыле либо под днищем кузова. Никогда не считал себя всезнайкой, и с благодарностью воспринимаю новый опыт, не взирая на то , кто мне его передаёт, старший по возрасту, ровестник или юнец. Всю жизнь учусь, и всё больше осознаю, как же мало знаю! Да какие обиды могут быть в дискуссии? Во всяком случае конструктивной, а не базарной типа "сам дурак".

Открыл тему , поскольку двое наших матизоводов столкнулись с проблемой, взял одну батарейку и потестил её сам, потом попросил соседей из гарантийной аакумуляторной мастерской, они то мне и рассказали о проблеме, и не надо говорить обо всём мире, мы более близки только с Канадцами, остальной мир живёт в более мягком климате, и при ежедневных поездках даже 15-20 а ч емкости достаточно, вот у SooL нормальный режим,почти как по букварю в таких условиях , да ещё без экстремальной жары его батарейка лет 6-8 проживёт без проблем. А если в Серпухове или Кирове пробок нет, это не значит что везде всё прекрасно, радуйтесь пока. Но не забывайте о пробках в крупных городах в жару, но похоже ВВ и ТехноАсп доказать что либо просто невозможно, Если вам приведённая табличка не знакома , то о чё мы вообще говорим? Весь мир не сталкивается с морозами под -35, только мы , Скандинавы, Аляска и Канада, а для корейцев и -10 ужасный мороз. И статистика при большом объёме даёт повод для размышлений. Правда похоже не всем. Вы попробуйте завести мотор вашего авто с аккумулятором имеющим остаточную ёмкость в 1/3 паспортной в сильный мороз, да ещё на нашем тяжёлом бензине и тогда поймёте . что за два жарких лета при частом стоянии в пробках вы будете иметь такое положение. А конструктива, я так понимаю, здесь не получится , а жаль.

Присоединяюсь.

Бред. причем абсолютный. И к каким машинам относится фраза "На этих машинках"?

И рекомендую почитать требования по напряжению заряда для современных аккумуляторов, особенно для тех, где в пластины добавлен кальций. Как раз для таких батарей требуется повышенное напряжение с генератора. И снижая его с помощью предлагаемых приблуд, пользователь не облегчит жизнь, а на самом деле прикончит аккумулятор.

Вы эксплуатируете одну машину и Вам статистика не известна, из всей линейки Шевролет проблемы по аккумуляторам и генераторам наиболее характерны для Спарков. Почитайте на сайте у Адамчука(здесь про ТОРН, там русским по белому написано,(прописные истины) что при конкретной температуре аккумулятора оптимальное напряжение для зарядки тоже разное, при -20 ваших 14,5 будет недостаточно для полноценной зарядки, а при +50 явно избыточно.Главное ,всё это проявляется позднее, поскольку в тёплое время года для пускадостаточно и 10-120 ампер, а в мороз и 200 мало. Против физики и химии не попрёшь! Через наш дилерский сервис проходило в день по две сотни машин, и если микролитражки в потоке занимают меньше 10 процентов, а генераторы от них меняются чаще . например за три месяца 3 генератора по гарантии на Спарках и один единственный на Каптиве,( и до сих пор один), исключение составляют Шеви Нивы, на них тоже из-за некачественной сборки бывают отказы, но надо заметить что конструкцию они меняют в лучшую сторону,хотя и медленнее реагируют, А по Лачетти , Реццо, Эпикам и даже Ланосам такие отказы вообще редки, хотя и не без этого. Ланосы, на которых ставят украинские дешёвые батареи тоже иногда идут с браком, а Дело в основном не по параметрам, а по качеству корпусов, непровар верхней крышки корпуса , живой аккумулятор, а весь отсек из-за протекания электролита белый от коррозии , и если сразу не обращать внимания, то и краска начинает слезать и начинается ржавление кузова.

Заметил характерную особенность этого форума- всё принимать в штыки и с недоверием, видимо зависит от контингента, на других форумах просто обсуждают, и те для кого вопрос интересен, потом просто выходят на связь в аське или в личке, а здесь все самые умные. Какой мне прок рекламировать что либо? Я ремонтник и диагност, и делюсь своими наблюдениями и опытом, чтобы мои клиенты избегали лишних расходов и поменьше тратили деньги там, где этого можно избежать.

Вот и померяйте летом температуру под капотом в пробке непосредственно на корпусе батарейки, и использование Кальция в технологии, не меняет общего принципа просто напряжение, при котором начинается активное газовыделение несколько выше. Но ведь у большинства батарей для средей климатической зоны рабочая температура не выше +51 градуса. а в ГОСТе вообще цыфра +40 градусов и после это вы называете проблему надуманной.

На этих машинках для аккумулятора очень тяжёлые условия эксплуатации в летнее время, генератор даже в жару выдаёт 14,5 вольт, что приводит к ускоренному разрушению активной массы пластин. Статистика нашей гарантийной мастерской говорит о том, что редко батарейка на Матизах служит дольше 50-70 тыс км. Электролит к этому времени уже становится бурым, реальная ёмкость сильно падает, хотя ток холодной прокрутки замеренный прибором Midtronix в руссифицированном исполнении для Hella снижается всего на 15-25% а вычисленная ёмкость менее 40%. Чем же можно помочь ? Для снижения напряжения зарядки в жару можно предпринять врезку в провод генератора мощного диода с прямым током 70-160 ампер, можно использовать готовые сборки для подключения дополнительных аккумуляторов http://www.12v.ru/site.xp/050053053124052057048124.html , На кремниевом диоде при протекании прямого тока падает от 0,3 до 0,7 вольта, если применить диодную сборку на диодах Шоттки, то падение будет поменьше примерно вдвое. Второй путь- это применение термоизоляции, чтобы оградить батарею от тепла двигателя. Ну и главное: при покупке очередного "мученика", постарайтесь покупать батарейку производителя, выпускающего продукцию имеющую наиболее высокие допустимые рабочие температуры. ну например корейский Атлас выпускает такие батареи под маркой DOPEX. Но не забывате о тои, что у нас зимы суровее корейских, поэтому осенью, если у вас врезан диод, его необходимо перемкнуть, чтобы зимой батарейка не голодала.

Чтобы не оказаться в подобной ситуации, тем более вдали от дома и спецов, ставивших сигнализацию, необходимо при получении машины после установки сигнализации задать пару-тройку вопросов установщику: 1. как снять сигнализацию с охраны при отказе брелка, (села батарейка, раздавили, утопили, да мало ли вариантов? ) 2. какая цепь блокируется при режиме охраны? 3. Как связаться с установщиком для консультации при возникновении проблем. И если на свою память не надеетесь, то сделайте ксерокопию или фото на мобильник странички из инструкции пользователя где описана процедура снятия сигнализации с охраны в аварийных случаях. Всё дело в том , что перевод системы в режим "Valet" у разных сигнализаций осуществляется по разному, у одних кнопкой при включенном зажигании, у других только после выключения, у третьих только кодовым путём, и не дай Бог забыть этот код! В таких случаях конечно очень действенную помощь может оказать установщик, тем более в автосалонах сигнализации ставят шаблонно.

Уж если есть возможность выйти в интернет, то есть такой сайт autoelektric.ru, там в разделе сигнализации имеется большая коллекция мануалов на сигнализации, зная название и модель можно прочитать ту часть инструкции где есть спасительная для вас информация. Не поленитесь записать для себя название и модель сигналки, без этой информации можно долго блуждать в многострочном перечне марок и моделей, гадая по форме брелка и расположению разъёмов.

Я раньше занимался установкой сигнализаций, но индивидуально каждый раз , и дополнял каждую инсталляцию секреткой, собранной на штатной проводке с использованием только штатных кнопок и переключателей. И всегда давал клиенту описание размещения основных узлов и точек врезки в проводку, а так же краткое наставление по отключению блокировок при проблемных ситуациях. Этот вариант установки требует творческого подхода и для потока неприемлем, хотя без секретки даже такая установка от взлома системы кодграббером не спасёт. Угонщики заведут вашу машину на раз- два-три. Если возникнет критическая ситуация стучитесь в аську 219560987, чем смогу помогу.

Да я всё понимаю, просто цену определяет СТО, ведь оборудование , запчасти именно для этого контроллера специально. А рабочее время, затрачиваемое на эту операцию в разы больше. Например за время обработки одного контроллера можно неторопясь чипануть 4-5 Сириусов для литровых и 0,8 литровых Спарков , поскольку они шьются по диагнозе. Вот если в эту субботу всё срастётся, то при положительном результате можно будет провести акцию, и если желающих будет достаточно, то можно сделать скидку.

......

И Вы не единственный кто ЧИПует матизки, просто хотелось узнать цену Вашему ЧИПу! 

 

Да если не секрет, случайно мужа той счастливой самой девушки не Володя зовут?

Раз уж Вы сосед по району, подскажите мне кто в Казани ещё чипует Феникс 5 MR на 0,8 литровых Матизах, можно телефончик?

Единственное непонятно, почему у вас такая агрессивная манера общения в клубе? И мне ждать результата не напряжно, найдётся желающий, хорошо, а нет так подождём пока Гена (не Володя!) на Матиз жены бортовик купит, тогда вообще просто будет. Заодно и показания Альфометра на сравнительных заездах запишем, чтобы и выбросы сравнить и постараться экологию не нарушать.

А наблюдения Жени(shtift) весьма точно отображают отношение матизоводов к вопросу чиповки. Здесь один путь : попробовать, вот тогда мнение меняется, и никакие таблицы сравнительных тестов не убедят тех, кто в это не верит.

Спасибо, прочитал . Вчера специально разобрал один из генераторов, заменённых по гарантии, генер DAC , но ничего криминального не увидел, правда он отслужил всего около года, и как обычно диод на плюсовой покове около выходного плюсового болта в обрыве. Видимо для того чтобы описанный электрогальванический процесс между отрицательной подковой и корпусом зашёл так далеко, нужно мокрое межсезонье и соли на дорогах побольше. И главное наверное срок, за один год этого не происходит, даже намёка на подгорание. Но на генераторах в возрасте подмечено верно, хотя здесь материалы иногда определяются технологичностью, а сталь, медь-латунь и аллюминий во влажной среде уживаются плохо, против химии не попрёшь! Просто забрал из металлолома 6 генераторов и все Спарковские! Хотя основной массой для салона являются разные Шевролеты наиболее массовые- Лачетти и Ланосы, от них всего один генератор, и тот из-за развалившегося сепаратора. Так что на Спарке-Матизе генератор - одно из слабых мест.

многие запчасти у продавцов стоят нереально, но спрос определяет предложение, диоды в отечественных мостах 25 амперные, и по размеру крупнее тех, что стоят на корейских, причём заметил, что наиболее часто выходит из строя диод, который расположен рядом с плюсовым выводом, видимо при плохом контаке на этом выводе вместо отвода тепла идёт дополнительный подогрев. Если рассуждать исходя из стоимости диодов , сложности и материала радиаторов-пластин он должен иметь себестоимость порядка 7-15 баксов, но обычно к ней примазывается 2-7 промежуточных посредников, и цена разбухает. Насчёт запчастей привезённых клиентом:- именно так, что купил и привёз, то и ставим, и не всегда цена гарантирует качество. Приколхозивание инородных запчастей признаю только в исключительных случаях, например для транзитных водителей, если нужного найти без заказа и 1-3 недельного ожидания, но с предупреждением, что при первой возможностинеобходимо немедленно заменить на штатное.

Пожалуйста:вот

И не надо переворачивать смысл моих ответов. Я про испытательные стенды ни одного слова не писал. Я говорю о том, что каждый должен заниматься своим делом, Калибровщик калибрует, чиптюнер заливает прошивки, если необходимо , и при наличии оборудования и софта правит под конкретный автомобиль, клиент - потребитель, он либо покупает эту услугу, либо нет! Он имеет возможность сравнить предлагаемое и выбрать- раскрытие тонкостей и нюансов своих приёмов работы в обязанности продавца услуг не входит. Учитывая Ваш неуважительный тон, считаю дальнейший диалог контрпродуктивным. Этот ответ заключительный.

Если чиповать без возврата к стоку, то можно обойтись без постельки, потому что при демонтаже -монтаже печатная плата испытывает большие температурные нагрузки, и повторная перепайка чревата повреждением контактных площадок, поэтому если попробовали и не понравилось, то возврат назад только за дополнительную плату. Мужа зовут Генннадий. А чтобы сравнить параметры нужен маршрутник, чтобы до чиповки замерили, поменяли контроллер, замерили - сравнили, нравится: чипуем, не нравится,- расходимся. Сириусы чипуются просто : сунул-вынул- пять минут и всё готово, а с Фениксами приходится повозиться снять , разобрать, удалить компаунд, отпаять, запрограммаировать программатором , проверить и припаять на старое место, снова залить герметично для защиты от влаги , и паяльную станцию приличную использовать и зрение нормальное иметь. Поэтому и цена с возможностью дальнейших обновлений и возврата к стоку получается 5000, В москве для сравнения 8800, а вариант самый простой без возврата стоит у нас 4000.

он и так летает!

Если будете пролетать мимо нас, залетайте на чашку кофе! Сравним лётные качества, обсудим полёты, полетаем вместе!

:hi: Сказки внукам раскажете.

Я ведь не сам покупаю, клиенты привозят, ценники на упаковке приклеены, если преувеличивают- вполне допускаю, а у вас они по чём продаются? Только не китайское барахло, а оригинал. У дилеров замены не используются. Хотя Mobiletron, Zen, Transpo и Cargo делают вполне приемлемые по качеству аналоги.

2alex_zloy Мне тоже интересно, А как вы думаете : то есть я должен вложиться по полной, дать Вам попробовать, и потом выслушивать, вопрсы: а почему так дорого? 400$+100$+ 10$ =510 $ я должен выложить и потом ещё оправдываться? Есть маршрутник- приезжайте, Нет маршрутника - ждите!

Хочется попробовать, можно договориться с хозяйкой чипованной, или с мужем, если возможно подъедьте и прокатитесь, просто ставим на вашу машину её контроллер Когда у меня будет подменный контроллер, тогда будет проще: подменил, пркатился, понравилось- приступаем к чиповке, к сожалению возврат прошивки на заводскую с полным возвратом денег не получится, трудозатраты , плюс материалы и комплектующие. Поэтому пробная поездка на тюненном контроллере понравилось - делаем, нет- спасибо, до свиданья! Первая машинка подопытная, на ней экспериментировали и поэтому спасибо хозяйке за терпение и предоставленную возможность освоить этот контроллер.

2Матиас Мне самому интересно, для этого и нужен маршрутник!

а на второй вопрос ищите ответ в Хелп файлах на СТР7.0, WINOLS , и других мануалах к тюнинговым программам. Мне это в тонкостях не известно, когда вы посмотрите трёхмерные графики процессов управления , теорию процессов в ДВС, тогда может станет понятно, что никто(!!!) не может однозначно сказать, что и куда на графике надо сместить, чтобы оптимизировать процесс на определённом режиме. Там один перечень изменяемых взаимосвязанных параметров и режимов занимает несколько страниц.

Короче говоря, если нейрохирург расскажет, как он определяет: как, и что надо сшивать или соединять, вы же этого всё равно не поймёте, зачем флудить! Калибровщиков, делающих отменные прошивки единицы, любой спец высшего класса в своём деле готовится много лет, но у одних это получается , а другим не дано! Для примера в хлебопечении - один пекарь печёт на потоке вкуснейший хлеб, из других населённых пунктов едут к ним за хлебом, причём ничего не прячет от помощников, всё повторяют до мелочей, но такого же вкусного получить не могут! Так же и в Ассоциации есть ассы, которые всем пользователям помогают , разъясняют тонкости и процессы, делают прошивки и обеспечивают ими членов , обеспечивают техподдержку и сопровождение своих прошивок, собирают замечания о замаеченных недочётах и дорабатывают снова и снова, чтобы максимально устранить недочёты.

Генератор на машинках с подобной компоновкой работает в тяжёлых условиях, запас по отводу тепла выделяемого элементами генератора маленький, поэтому при перегрузках диодный мост ,обычно силовой положительный, не выдерживает. Завтра приложу фотку, чтобы не описывать, диодный мост со всеми наценками стОит обычно в районе 2000 рублей, плюс снятие-установка и ремонт генератора .Набегает порядка 3000 с копейками за всё вместе. Новый генератор без ревизии ставить не советую, весь крепёж протянуть и проверить на стенде под полной нагрузкой в течении 10-15 минут, Я предпочитаю иметь подменный фонд, чтобы клиента не задерживать, и не ремонтировать по-быстрому, когда тебе дышат в затылок (ужасно не люблю!) Оставляет свой генератор, получает исправный аналог, по состоянию идентичный, и быстро и удобно, и мне есть чем заниматься в "окнах".

Привет, соседи! Если у вас не чипуют фениксы, приезжайте к нам, зачипуем и 0.8литровый, особенно интересно было бы посмотреть на машине с бортовым компьютером, поскольку при одном стиле вождения моторы разных авто ведут себя по разному, хочется накопить статистику, но наша подопытная Машинка пока только радует хозяйку, отчёт можно глянуть на казанском форуме здесь или в Татарстанской ветке. Поскольку этот процесс посложнее чем заливка программы через диагностическую колодку или через разъём контроллера, и контроллер действительно залит компаундом, цена отличается от прошивки наших Тазиков, но на уровне Сириусов, чуть дороже из-за необходимости довольно сложного процесса демонтажа-монтажа, ну и для варианта с отказом блока необходимо иметь подменный ЭБУ , а он даже в Ташкенте под 200 бакинских,в России у дилеров вдвое дороже.

Самое элементарное приспособление из разряда "на коленках" для промывки форсунок, это генератор импульсов с ключевым транзистором, например аварийный заменитель датчика Холла для 08-09 карбюраторных, но ещё проще взять 12 вольтовый трансформатор (6-14 вольт) со вторичной обмотки, один диод типа КД226 или любой импортный 1N430* и двужильный провод с наконечниками "мама" для подключения выводов форсунки. В разрыв одного провода включаем диод, второго лампочку на 21-55 ватт на 12 вольт (лампа стопарей или фары) для защиты от случайного замыкания выводов . Включаем трансформатор при подключенной форсунке , игла начинает трещать с частотой сети 50 герц, быстренько отключаем. Без жидкости форсунку надолго не включать, поскольку обмотка будет нагреваться сильнее чем с жидкостью. Далее нужно сделать из шланга переходник позволяющий одевать его одной стороной на пипку аэрозольного баллончика "Очиститель карбюратора", а второй конец сначала одевается на носик форсунки ,для промывки в обратку фильтра форсунки,который запрессован сзади форсунки, при включенном трансформаторе и подсоединённой в обратку форсунке нажимаем на пипку, чтобы жидкость из баллончика под давлением вымыла из фильтра накопившиеся в нём ржавчину и твёрдые частицы, по форме струи видно, что грязь удалена. Время продувки в обратку 5-10-15 секунд по результату. Переворачиваем форсунку, и повторяем промывку уже прямым потоком, по форме конуса распыла или количеству струй и их форме видим результаты, моем 10-20 секунд. Это скорее профилактическая очистка и визуальная проверка качества работы.

Эта методика конечно не заменит ультразвуковой промывки, но смолистые отложения позволяет удалить. Без стенда проверить баланс производительности форсунок очень сложно.

Во вторник чипанули Мотьку жены нашего директора, машинка ожила, пропала потеря мощности при включении кондиционера. Но для того, чтобы конкретно показать сравнительные результаты, нужно сделать инструментальные замеры с помощью маршрутного (бортового, другими словами) компьютера, проехав одинаковые маршруты до и после перепрограммирования. Для этого, как я уже написал в другой ветке, нужен доброволец или доброволица, с такой машиной и установленным бортовым компьютером. Кроме того нужно время и желание сделать это сравнительное испытание на совесть! Я к сожалению не ездил за рулём этого авто, но поездка в Волжск на месте пассажира со сканером на коленях оставила приятное впечатление, уверенный разгон, движение на 5 передаче на скорости 50-55 км/час , что я так и не понял, включение кнопки кондиционера не изменяло заметно тяги , хотя ногам через 10-15 секунд становилось прохладно, при этом время впрыска на записанной диаграмме не менялось.

К сожалению сканер не имеет функции вычисления параметров по формуле, поэтому и нужен маршрутный компьютер , Такой например имется у Айрата в карсервисе. Если желающих не найдётся наверное придётся заказать нашим манагерам по аксессуарам , тогда чиповка на общих основаниях по прайсу СТО Аккумуляторной компании. Для тех кому интересно , прошивка откалибрована членом Ассоциации Диагностов и Чиптюнеров Александром(Каприz) из Перми. Поскольку имеющиеся загрузчики и лодеры для автомобильных контроллеров пока не работают с этим типом контроллеров, перепрограммирование производится путём программирования отпаянной микросхемы памяти, на профессиональном программаторе работающего с этим типом микросхем.

Саша отличный специалист, из разряда тех у которых работа и хобби одно и то же, короче говоря увлечённый человек. :)

Просто в поиске ввёл "чиптюнинг" - ответ был по этому форуму, но и в остальных ветках речь шла про литровые движки, на которых стоят Сириусы , а я спрашивал про 0,8 литровый движок УзДэу Матиза, с Сименсовским контроллером Fenix-5MR. Первую машину мы перечиповали, результат понравился, ощущение такое, словно ещё цилиндр добавили, включение кондиционера не заметно, в то время как до чиповки был выбор : потеть и обгонять, или потихоньку тащиться в прохладной машине. Сейчас , для того чтобы дать табличку с данными сток/ тюнинг по среднему расходу, ускорению , замер максимальной скорости в конце мерного отрезка, и сравнение среднего расхода на одном маршруте. для этого нужен доброволец на 0,8 литровом Матизе, у которого есть маршрутный компьютер. Этому счастливчику прошивка обойдётся по цене диагностики и стоимости самой микросхемы и панельки для неё. Хозяйка первой машинки уже катается , наслаждаясь резвостью моторчика. Правда первый опыт затянулся на 4 дня, и сначала неудача заставила уже искать блок управления для замены, (В Ташкенте порядка 200$) у наших дилеров порядка 400$. Но после анализа нашли ошибку и всё окончилось победой!

В плане автоэлектрики , диагностики и чиптюнинга Матизов и Спарков, Скидки клубням на покупку аккумуляторов. Я работаю в СТО аккумуляторной компании, занимаюсь диагностикой и ремонтом. На РуДэу форуме я общаюсь уже относительно давно, сюда заглядывал, но зарегистрировался только сегодня. С удивлением обнаружил, что по ключевому слову "чиптюнинг" поиск сообщил, что ничего не найдено. Надо этот пробел устранять, как считаете?