cduz

Мне кажется, вы разобрали адсорбер топливных испарений. Топливный фильтр не сзади, ищите его рядом с бензобаком в районе порога правой задней двери. К нему и добираться не надо, все видно

Паук, спасибо, буду ездить до плановой замены.

Меня вот эта черная взвешенная "пыль" смутила. Это тоже нормально?

По прошествии ровно 5000 км на немецком Castrol Magnatec 5W-40 C3, сегодня с утра на щупе увидел такую картину. Масло слегка потемнело, но именно потемнело, не почернело, не погустевшее, очень прозрачное. И в этом прозрачном масле на щупе множественные черные очень мелкие частицы, видные глазу и непрощупываемые при растирании между пальцев.

Что это было, и менять или не менять? Я планировал кататься 8 тыс (между ТО0 и ТО1)

И вообще, что еще можно увидеть на щупе, что должно насторожить.

Региональные разделы зачастую представляют собой местечковые болталки, неинтересные для неместных. Нельзя ли повесить какой-нибудь мод, который позволял бы отметить некоторые разделы как игнорируемые и при нажатии на "Новые сообщения" не выводить обновления из этих разделов?

А откуда льется вода при выдавливании? Тот толстый нижний патрубок, я так понимаю, должен быть закрыт, пока не откроется термостат, и вода льется через тонкий шланг, подключаемый к бачку со стороны салона?

"Только песня совсем не о том, как не ладили люди с котом"

Как я понял, на всех евро-3 два контакта в фишке? А если все же 80й залить то переварит?

Имхо, будет работать с принудительным запаздыванием по датчику детонации, считай, в аварийном режиме.

По теме ветки: мне кажется, кустарное изготовление перемычки ненадежно, могут отходить контакты, нужно либо перекусывать разъем и жестко крепить провод, либо купить фишку "на 83" и играться с ее проводками (там замкнуты обе пары)

если память не изменяет, там балку вообще согнули.

Там речь шла о диагональной тяге, она тонкая. А я про саму балку.

Нужна ли яма или подъемник для замены масла в КПП?

Последний замер 5.4 в смешанном режиме. За все время средний расход 6.2 (статистику подпортил один бак 80-го бензина, расход 7.8, и промывка системы охлаждения заведенным двигателем)

Что интересно, в чисто городском режиме расход получается меньше, чем при поездке 300 км по трассе, из них 70 км перевал, в том числе подъем около 10 км на третьей передаче с тапкой почти в пол, спуск весь на пятой без акселератора.

На шиномонтажках всегда скептически отношусь к попыткам

а) поднять оба задних колеса, подперев домкратом заднюю балку посередине

б) поднять оба колеса с одной стороны, установив домкрат под переднее штатное место под домкрат.

Пресекаете ли вы такие попытки? Каковы шансы навредить машине? Особенно интересует вариант (а)

И чего ни в коем случае нельзя делать при помощи двух домкратов?

Заранее извиняюсь за свой вопрос, не обижайтесь, но, может, Вы просто путаете датчик бензина с датчиком температуры двигателя? Бензиновая стрелка никогда не падает при выключении зажигания...а вот датчик температуры при этом сразу опускает стрелку.

Речь как раз об указателе уровня топлива. Указатель температуры двигателя ведет себя штатно.

так то ни у кого не падает, там стрелка без пружинки возврата. вроде как судя из конструкции падать она не может даже если с прибора вообще все 3 провода отцепить.

Странно. У меня именно медленно возвращается на ноль после выключения зажигания. Так же медленно как потом поднимается если зажигание включить.

А у меня стрелка с первого дня падает на ноль при выключении зажигания (медленно) и возвращается (также медленно) на свое место после включения зажигания. У кого-нибудь есть такое или ни у кого не падает стрелка при выключении?

Максим, вопрос в другом. 2-3 мм за месяц интенсивной эксплуатации - это утечка или нормальный расход?

Месяц назад сменил антифриз. После выхода воздуха и доливки получилось на 1 мм выше максимальной отметки. Прошел месяц поездок по 40-градусной жаре, проехал 3000 км, из них половина в горной местности.

Сегодня уровень на 1 мм ниже MAX.

Это нормально?

Мне показалось, что многовато расход для такого срока и пробега.

Я так понимаю, заводом рекомендовано менять на 10 тыс. км, потому что детали должны притереться и вся стружка выйти за это время. У меня на 4 тысячах уже чувствуется хруст и небольшое усилие при включении нижних передач. Интересно, можно ли уже сейчас заменить масло, или процесс притирки еще не закончился, и новое масло тоже будет испорчено в следующие неск. тыс. км?

А кто-нибудь следует рекомендации сокращать вдвое интервал между заменами в случае преобладания коротких поездок в городе? И насколько неследование этой рекомендации опасно для двигателя? Если заливать, к примеру, Castrol Magnatec 5W-40 C3

Удобно тебе туда дотягиваться на ходу ?

Так на ходу оно и не нужно. Ну только если на малой скорости, если заметишь детонацию сразу после заправки - тогда ничего, дотянуться можно.

Вижу , ты наш человек : не чужд экспериментов :cry:

Ну дык любопытство оно ж как жаба. Гложет и давит. Немного адреналина - зато потом навсегда знаешь

это для клапана рециркуляции паров топлива.не на все машины его ставят.у друга стандарт коплектация -эта система стоит,у меня полный пакет его нет.вместо него из бака просто шланг вниз на землю смотрит.

Так и есть, посмотрел на изображения в книжке от ЗР, сходил и посветил фонариком. Клапана рециркуляции нет, как и нет каких-либо намеков на то что он должен быть (штуцера там, шланги). В книжке написано что из-за неисправностей в системе улавливания паров топлива могут наблюдаться нестабильный холостой ход :)

Еще покурил мануал от ЗР. В частности, раздел про снятие дроссельного узла. Для литрового двига они упоминают снятие шланга идущего к клапану рециркуляции, а для 0.8 - ни слова. Может, эта система - особенность 1.0л двигателя?

И еще плюс 1

Подозреваю, что как-то связано с катализатором, которого у меня нет. Иначе непонятно (

Выяснил, что у нас в Узбекистане машины сразу с фишкой "83" идут, что логично, учитывая, что в Узбекистане 90% машин ездят на 80-м. Выезжая в регион, иногда бываешь просто вынужден залить 80-й, потому что другого нет.

Очень даже удобно, не пришлось для реализации задумки искать фишку с обоими скоммутированными парами.

Только что заколхозил с помощью товарища (вдруг кому интересно будет):

В баке была смесь 91-го и 95-го, фишка стояла на 83, машина тупила и реально подхватывала только в верхнем диапазоне оборотов. После установки на 92-й исчез подхват, мотор резво разгоняет с самых низов.

На свой страх и риск попробовал переключать на ходу. Ничего не сломалось, режим меняется (реально ощущается)

Сделал в подстаканник черное поролоновое наполнение с вырезом под свой телефон. Вставляю вертикально, на кочках не гремит. Удобно.