cduz

Я на этом масле проехал 7500 км, после чего оно стало более жидким после прогрева чем раньше, и двигатель стал шумным. Похоже, пропали загущающие присадки. (Хотя, надо признать, я мог их сжечь эксплуатацией в "холмистых" условиях. Регулярно залезаю на 1500 метров с 12% уклоном). Сменил на Shell Helix Ultra. Пока проехал 3500 км, полет нормальный. Кстати, Шелл потемнел еще быстрее, чем Кастрол.

Вру, у меня и есть ВАЗ-12, или GM-12 разъем, а не OBD. Так где ты брал такую штуку? И ваще дай пощупать :crazy: А датчик кислорода, имхо, поставили, чтобы отказаться от регулировки СО резистором.

Трамблер и катушка. Год выпуска 2009, с шильдиком Шевроле

У меня 3-цилиндровый, без катализатора, с датчиком кислорода на выпускном коллекторе и диагностическим разъемом GM-16. Это Евро-2?

Васта, супер, дашь пощупать? Тоже хочу.

Я бы выбрал штатный размер чтобы не подбирать оптимальное давление и качать как прописано заводом.

BUVM, можно. Вывешиваете колесо, крутите на пятой передаче (крутится легко). Регулировку производите при положении кулачка (его видно) строго вниз.

Если обороты высокие, а скорость не соответствует - смотрите сцепление.

Кто-нибудь имеет опыт с сабжем? Заранее извиняюсь, если тема уже была. Смотрел, не нашел. Сорри, запорол с названием темы. Имелся в виду СКАНЕР

Вадим Владимирович, мне кажется, увеличение зазора до величин, превышающих рекомендованные, не внесет изменений в поведение двигателя, кроме его звука. А вот уменьшение, как я понимаю, было в моем случае, приводило к чуть более раннему началу такта выпуска с потерей части энергии, которая иначе расходовалась бы в полезных целях. Всего остального я не понимаю.

Отчет по итогам покатушек с разными зазорами выпускных клапанов. После установки (силами "сервисменов", отказавшихся ставить зазор 0.32 несмотря на мои настойчивые просьбы) зазора выпускных клапанов на 0.25 мм двигатель стал работать чуток (ненамного!) тише на холостых и под нагрузкой. Расход возрос на поллитра. Параллельно с этим были игры с ДПДЗ, так что точно привязать изменение расхода к изменению зазора не мог. После того как ДПДЗ был вылечен, расход остался (при прочих равных условиях) выше на 0.5 литра, чем был. Динамика на ровной местности без изменений. Но вчера проехал

1-я от нуля до 10 2-я до 30 3-я до 60 4-я до 90 5-я от 90 Получается меньше 6 литров

При дальнейшем уменьшении степени "открытия" дпдз ЭБУ все время будет менять запомненное (дурацкое слово) положение в памяти, и только это положение считает холостым ходом. Если степень открытия заслонки становится меньше - он перепрописывает себе минимум. Если больше - будет считать открытым дросселем.

тут был вопрос... удалил ... разобрался ) Так оно вроде и оказалось. См здесь

Сегодня нашел отличного диагноста со сканером (отличный, потому что разрешал смотреть в сканер, копаться в параметрах, и конструктивно обсуждал), и вместе с ним мы решили проблему двойного пуска. Вернее, решение, к которому мы пришли - оно описывалось здесь на форуме, главное что, кмк, удалось понять причину. Конечно, случай частный, причин может быть много. На сканере есть четыре важных параметра, от которых зависит в первую очередь пуск, и, конечно же, холостой ход. a) это: ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (THROTTLE POSITION) b) напряжение на ДПДЗ (THROTLE SENSOR VOLTAGE) .....

Когда только взял машину, обратил внимание на поведение как на многих иномарках - при движении накатом обороты холостого хода держатся чуть выше чем на прогретом двигателе на холостом ходу. Обороты скидывались до 950 (на слух) только после полной остановки машины, например, на светофоре. С недавних пор обратил внимание что такое больше не имеет места быть. Обороты при включении нейтрали и отпускании газа сразу минимальные. Еще симптомы: после пуска двигателя обороты сразу низкие, раньше медленно падали с примерно 2000 по мере прогрева. На холостом ходу при добавлении "жадных" электро

В нашем городке нет Castrol SMX-S 75W-85, но, используя его параметры как ориентир, купил вот это: Valvoline FD Gear 75W/85W GL-4 Немного смущала вторая буква W в названии, но по параметрам идеально подходит и практически совпадает с характеристиками всех масел 75W-85 GL-4, что упоминаются в интернете: плотность при 15С: _____ 0.8696 КВ при 100С: __________ 11.56~12.76 КВ при 40С: ___________ 67.07 Индекс вязкости: _______ 181 Температура вспышки: __ 218С Текучесть до: _________ -35С Все, кроме последнего параметра, не уступает "эталонам". А с нашими зимами это и некритичн

Wirrkopf, большое спасибо за исчерпывающую информацию. Одно небольшое уточнение. Баллонник отвечает условию "Г-образный накидной ключ"? А вороток с головкой без удлинителя?

Сообщники, подскажите, пожалуйста. 1) Обязательно ли снимать грязезащитный щиток и ставить на яму? Можно ли вместо этого на площадке толкать машину на передаче? 2) Считается ли двигатель температурой 40 градусов "холодным"? Т.е. если окружающий воздух такой температуры. 3) Если обе метки и у меня окажутся одного цвета - по какому положению коромысел ориентироваться - они должны быть до конца вверх или до конца вниз? Регулировать буду сам, наши "мастера" безапелляционно отказываются ставить 0.3 на выпуск, говорят что надо меньше намного. Уже с троими поговорил. Лучше уж сам, руки вро

После покупки машины (права были организованы по случаю задолго до этого, опыт вождения нулевой, пара сотен метров внутри двора) три дня по утрам занимался с инструктором. На четвертый день совершил безумный поступок - поехал за 300 км через крутой перевал. Все удовольствия, и трасса, и серпантины, и блок-посты с медленно движущимся потоком с вклинивающимися машинами и лежачими полицейскими, затяжной спуск практически по прямой. Дорога, которая обычно у не очень быстрого водителя занимает три с половиной часа, заняла все шесть. Зато приехал уже опытным и ничего не боящимся водилой :clapping: С

Если не открывается, прилагаю vw_oil_recommendations.pdf Насколько я знаю 502 00 - это "стандарт" моторного масла от VW, который охватывает все их двигатели, кроме тех, для которых созданы свои специфичные стандарты или совсем новых, для которых требуется 504 00

На упаковках моторного масла часто можно встретить информацию о допусках по стандартам Фольксвагена, Мерседес и т.д. Одним из признаков качества масла традиционно считаются стандарты VW 502 00 (для бензиновых двигателей), VW 505 00 (для дизельных), VW 504 00 (новейший стандарт, для бензиновых двигателей), VW 507 00 (новый стандарт, дизель). Для абсолютного большинства бегающих у нас бензиновых двигателей (в т.ч. матизовского) масло, удовлетворяющее стандарту VW 502 00, можно смело заливать, при условии, что оно не поддельное. Но как узнать, одобрено ли масло самим VW или это произ

Скажите, а в чем фишка с температурными условиями? Какая разница, 30 градусов за бортом или 45, если рабочая температура двигателя все равно намного выше.

Максим, а какой там размер квадрата на воротке? Пробку с коробки отвинтит?