ImmortAlex

Я уж не помню точно, но у меня первый раз родной ступичник умер сзади где-то в районе 90 тык. А вот потом пошло одно за другим. В итоге зарёкся брать альтернативы - только родные комплекты, они за 5-10 тык не умирают.

Задние колодки так до продажи (177 тык) и не поменял. Сам фигею, но похоже так их и не сносил. Скорее всего от того, что редко гружёный ездил, а пустой зад почти не тормозит.

ЗЫ: ну позвольте хоть последний раз похвалиться :)

На удивление легко перешёл на механику, кстати.

А я продал Спарк и купил УАЗ Патриот. Кидаюсь из крайности в крайность:

- было: корейская бензиновая переднеприводная малолитражка на автомате

- стало: отечественный дизельный полноприводный жып на механике

Ощущения сравнивать практически невозможно, во всём совершенно разные машины.

А я продал Спарка.

Вот так внезапно получилось - движку сделал, дворники новые купил, все дела... А потом бац - и взял УАЗ Патриот. Ага, именно так:

- было: корейская бензиновая переднеприводная малолитражка на автомате

- стало: отечественный дизельный полноприводный жып на механике

Такие дела.

Съездил после обкатки на повторную диагностику - всё хорошо прижилось.

Между делом поменял сдохший MAP sensor (Manifold Absolute Pressure, датчик давления на впускном коллекторе), благо для этого надо только немного денег и ключик на 10.

Обороты так немного и плавают, но почему-то не всегда, но дело было явно не в датчике (датчик давал чекенжин и иногда глушил машину).

На холостых чутка потряхивает, но для трёхцилиндровика, наверное, это совсем норма. Масло пока не ест вообще, разгон хороший, жизнь продолжается.

Может, так вот прям кроить не стоит?

Я вот у одних и тех же (Авто-Лидер, на Станционной) уже несколько лет текущее обслуживание делаю, далеко не всегда дёшево, но за всё время сколько-нибудь заметный косяк был только один, и то не фатальный.

Вслед за zaretsky и сделал глубокую профилактику. Отчитываюсь.

Машина: Spark, трёхцилиндровый, автомат.

Пробег: 172000 км.

Причина: компрессия по цилиндрам - 6, 7 и 8 атм, что как бы совсем плохо. Прогретый и на ходу работал нормально, но на холостую да не прогретый - реально колбасился. Реально плохо заводился в морозы, похоже, самый дохлый цилиндр после -15 вообще работать не хотел. Надо было всё делать раньше, но мне последний год совсем недосуг. Дошло до чекенжинов по пропускам зажигания и датчику давления.

Меняли: кольца, вкладыши, колпачки. Поскольку скидывали "голову", до кучи поменяли почти все прокладки, ремни генератора и навесного. Ремень ГРМ не меняли, он не старый. Притёрли один клапан - пропускал. Клапан не меняли. Почистили внутренности - то ли от старости, то ли от неудачного масла были отложения.

Блок не точили, поэтому за капиталку не считается :D

Ценник: 12000р работа, 2400р кольца, 1200р вкладыши, 400р колпачки, 1000р попутные мелочи. Ремни и прокладки были куплены ещё год назад, морально готовился :) Цену не помню, но примерно 2000р в сумме будет. Всё родное, GM/Daewoo.

Ну и масло новое залили, само собой, тоже расходы.

СТО: Сеул-Авто, Сурикова 2 (за ДК Чкалова). Жуть неудобно по расположению, но у меня там знакомый хозяином. Всё, что надо, покупают сами. Т.е. я отдал машину, через три дня приехал с деньгами, больше никаких морок.

Итог: непривычно работает :) Небольшая вибрация осталась, но просто ровная, без перекосов по цилиндрам. Пока обкатываю, потом ещё поеду на повторный осмотр и клапана подровнять.

Из немного нехорошего: на холостом обороты гуляют "по синусу" в диапазоне 950-1050, многовато. Попробую обратить внимание при очередном осмотре.

Из интересного: на убитом движке на холостых были туговатые тормоза, сейчас лучше стало. Походу, он вообще мощности не давал никакой.

А ничё, движка-то крепкий. Этак получается до расточки можно 300 тык проехать, а у нас ещё и ремонтных размеров два.

Добежал до 160 тысяч км пробега. Полностью перебрал задние тормоза. Заменил барабаны, цилиндры, колодки, ну и до кучи, конечно же, ступичные подшипники.

А у меня на 160 тык пробега даже колодки задние не поменяные. Прошлый раз когда подшипники менял, спросил у мастеров - говорят, почти как новые, чо менять...

А у меня третьего дня сдох левый передний динамик. Удивительно, восемь лет этот китаец картонный прожил!

Я даже удивился, когда обнаружил выбор 10см динамиков на замену :) Купил дорогущие трёхполосные соньки, ага, аж за 1100р! :D

Повозился немного, воткнул - сам себе установщик, да, вспомнил, как проводки скручивать и изоленту мотать, у родных-то динамиков подключение не как щас на рынке принято...

Включил - "звук бомба", как говорит нынче молодёжъ. Только высоких - ужас сколько, минут через пять выключить хочется. А на родном стоковом блаупункте настройки высоких нет вообще, только средние, бас и супербас. Ну да, для китайских картонок всё рассчитано. Причём он высокие вынимает из небытия даже если в плеере по AUX подключенном их убрать вообще.

Короче, понял я, что попал на замену "головы". В принципе, мне от головы много не надо, плеер у меня - смарт на андроиде, надо только чтоб через 3.5мм штекер можно было подключиться. Но нормальный эквалайзер хочется - на андроиде безусловного системного-то нету, в итоге полно приложений (в первую очередь мой любимый клиент интернет-радио), у которых и своего нету, и системный влияния не оказывает.

И тут я столкнулся с очередным попадосом: большинство магнитол на рынке имеют всё тот же трёхполосный эквалайзер. Нет, я понимаю, что среднестатистическому гражданину больше и не надо - басов выкрутил, верхов прибавил, и зашибок. Но я-то хоть и езжу на консервной банке, но слух имею достаточный, чтоб десятиполосный эквалайзер крутить. Ну или хотя бы семиполосный.

Короче, кончилось всё, если кому интересно, Sony MEX-N5000BT, 6300р денег. Сволочь динамик, где ж ты был, когда доллар был по 35?...

Вот теперь звук - по-настоящему бомба. Ну, какой он только может быть в условиях консервной банки и 10см динамиков :D Щас выберу, раз уж пошла такая пьянка, задние тоже поменяю. Оказалось, на рынке есть и достаточный выбор 10х16 динамиков, полку точить не придётся.

(Уезжает вдаль, бумкая и дзынькая...)

БЛИИИИН! Спасибо, я просто не туда глядел! Точно, оно!

Третьего дня менял масло, и мастер вдруг сказал, типа, в следующий раз купи не только фильтр, но и колечко к нему. Алюминиевое такое колечко, тут вот ставится, сносилось совсем. Ну я такой "ага, окей". Прихожу домой, лезу в екзист - и не вижу никаких колечек, ни у фильтра, ни у пробки сливной (думаю, может перепутал).

Так вот, этсамое, кто в курсе - он что вообще имел ввиду?

У меня поскрипывает резиново так левая опора стойки, когда рулём крутишь.

Если вдруг кто соберется продавать бу диски на матиза - сообщите мне, есть интерес.

Тормозные? У меня есть от спарка, наверняка и на мотю подойдут. Пробег 140000.

Чё ты их не забрал тогда вместе с резиной - непонятно :) Я ж именно тогда их менял на СТО.

Кстати об одеялах. Щас увидел у Лебедева в блоге рекламу новосибирской конторы Tundra (Станционная 60/1), у них никто не брал? Подкупает то, что якобы шьют строго по форме подкапотного отсека, не надо будет подтыкать по краям.

Спасибо! А что включено в диагностику ходовки? Сколько это занимает времени? А также регулировка схождения.

Конкретно в моём случае, если за триста рублей, то просто загоняют на яму и специально обученный человек ходит под машиной, крутит-дёргает-слушает-смотрит, потом выносит вердикт. На всё про всё - минут пять-десять. Для того, чтоб увидеть явные косяки этого более чем достаточно. Я в основном после зимы волнуюсь за стойки и всякие пыльники.

Если за пятьсот, то ставят на вибростенд, дальше всё то же самое. Вибростенд позволяет увидеть-услышать неявные косяки, всякие внутренние стуки.

Схождение на стенде стоит рублей тыщу (знаю, бывает дешевле, но мне не попадалось), по времени тоже быстро, там хитрого ничего нет.

А как часто положено менять стойки?

Как умрут. Я каждую весню делаю диагностику ходовки в ближайшей приличной СТО, рублей за триста. Да и они обычно кончаются вытекая, там всё прекрасно видно. А когда много тысяч наездишь и к машине привыкаешь - заметно чисто по ощущениям. Основная причина смерти - морозы зимой.

В инструкции указано схождение 10`+-10` для передних, и 20`+-20` для задних. Я правильно понимаю, что при регулировке следует идеальнее выставлять 0`, так чтобы колеса были строго ровны?

На любом приличном стенде (те же Hunter) матиз есть в базе, и любой приличный мастер выставит в ноль по стенду. А задние вообще никак не регулируются, там прямая железная балка. Сзади можно только констатировать факт - попадал в ямы или нет :)

И ещё подскажите, по какой системе вы меняете местами колеса? В инете для матиза пишут то через каждые 5000 км, то когда протектор сотрется наполовину, либо после каждой сезонной переобувке?

Весной и осенью, меняя по сезону. За сезон могу запросто наездить больше десяти тысяч - пофиг. Ничего не помечаю, просто ставлю те, что менее изношены, вперёд. Хотя есть мнение, что надо наоборот, менее изношенные назад, т.к. задок менее загружен и сцепление с дорогой у него хуже. Но на нашей машине если без загрузки ездить, изнашиваются в основном передние колёса, так что я ставлю назад более изношенные и просто стараюсь до заносов дело не доводить :)

Я правильно понимаю, что с направленным протектором можно только перемещать вперед-назад?

Именно так.

Мучительно пытаюсь представить, как пыльник мог так изменить поведение рейки.

Знатный пробег! Чё-как в остальном? Двигатель не перебирали?

Я делаю только когда стойки меняю, в промежутке никаких проблем с уходом характеристик не имею. Возможно, с новья имеет смысл один раз сделать, хотя бы для успокоения. Кстати, только схождение, развал у нас не регулируется же.

Вообще, "классический ценник": пять тыщ за элемент. Это снятие-установка-выравнивание-покраска. По факту, конечно, ценник бывает разный. Дешевле всего делают всякие китайцы, но там есть большая вероятность, что через пару месяцев краска начнёт отваливаться вместе со шпаклёвкой.

Дешевле всего починить крепежи и не красить :) Я после третьего въезда в зад попросил только более-менее разогнуть. Главное - чтоб железо было не замятое, а оно бывает выглядит нормально, а по факту - гармошкой пошло.

подшипники передние тоже менял одновременно с дисками по той же причине, чтобы два раза не лазить.

Они, кстати, там нормально вынимаются? А то мне мастер сказал, что с большой вероятностью при съеме диска подшипник так и так убивается. А не подшипник, так сальники.

Я бы забрал. Не то чтобы мне сильно надо, я себе в прошлом году новые комплекты зима/лето купил. Да и как-то жизнь складывается, что у меня в зимы машина стоит. Но рядом появился еще один матиз в нем зимний комплект какая-то ушатанная Кама, может туда сгодится.

Ок, я тогда в начале следующей недели озабочусь покупкой, сразу перебортую, там словимся где-нибудь.

Мне и хранить-то их особо не где, гараж мелкий и забит доверху, ещё четыре покрышки если сложить, окончательно не протолкнуться будет.

С новья была 155/70. Щас, думаю, стёрлась до 155/65 :D

Дело к зиме. Хочу взять новую зимнюю резину, как и предыдущую - нешиповку (скорее всего Nokian Nordman RS). До этого была Yokohama YG-20, но в ту зиму окончательно сносилась до "зимних" меток, а как летняя она хоть и формально пригодна (до крайних меток износа там ещё ездить и ездить), но на мой вкус она сильно мягкая.

Так вот, я к чему. Выбрасывать Йокогаму жалко, а ездить я на ней не буду. У кого-нибудь есть интерес забрать? Несмотря на вышесказанное, для аккуратной езды по асфальту зимой она пригодна. Кроме того, она вполне пригодна для езды весной-осенью, когда жалко драть шипы. Да и летом, если не гонять, тоже можно, только надо учитывать вырастающий тормозной путь. Не то чтобы я нахваливал старьё, но вдруг у кого с финансами напряг, и согласны на такое.

Резина пока что на дисках, новую я ещё не брал, ну т.е. прям завтра отдать не готов. Пока что прощупываю спрос :)

А, да, отдам задаром, ну разве что с вывозом надо будет договариваться.

40000км я считаю нормальный срок службы подшипники, может бы он и дольше ходил, если бы я не полез в задние колеса.

Кстати сказать, на задке родные подшипники у меня подольше проходили, раза в два-три (точно уже не помню, второй менял на 120 примерно, первый около 90-100 тык было).

А вот передние проходили 140 без замены, щас буду менять тормозные диски, заодно и подшипники поменяю, посмотрим на состояние. Ставить буду родные, дорого, но надёжно: около 1100р за комплект из двух подшипников и двух сальников (это на одно колесо, соответственно, беру два комплекта), но средства есть, вложусь. Всё беру на экзисте, подешевле выходит.

Кому интересно, причина замены дисков - износ до толщины меньше 10мм. Никогда не протачивал, поверхность очень неровная, глубокие продольные канавки. На глазок мастера, после проточки осталось бы 7-8 мм. Так-то народ и на меньшей толщине ездит, но хоть по тормозам регламент-то надо соблюдать не озираясь на нищебродов :) Да и поди суппортам полегче будет.

Да не, где меняют я уже нашёл. Тыща рублей за работу, 250р/л за жижу, с промывкой сеточки и всё такое.

Кстати об автомате. А где почём у нас меняют жижу? Чтоб со снятием поддона, а не через трубку щупа. Самостоятельно - не предлагать :)