Highlander

Не совсем. У электромагнита, коим является форсунка, как у индуктивности, нет понятия "рабочее напряжение". А есть понятие "ток срабатывания" и "ток отпускания". Так вот, ток срабатывания у форсунок находится где-то в пределах 150 мА, который достигается уе при напряжении около 6-8 вольт на форсунке. Ток отпусканя не замерял - для наших экзерсисов петля гистерезиса никакого интереса не представляет. На самом деле, лучшим вариантом будет именно лабораторный источник питаня с ограничением тока (мог бы написать просто "источник тока" :roll: ). При работе же от аккумулятора балласт нужен боль

Неужели сыграл роль тот факт, что я 20 тысяч прокатился на дохлом бензонасосе?

В прошлое воскресенье забрал зверя с напутствием "пока не гонять". Эпопея с ремонтом затянулась, т.к. оригинальные кольца не подходили к моим поршням. В итоге по совету из Узбекистана пришлось купить новые поршни.

Защита стоит? 90% что ее криво привинтили или она сместилась.

Все вообще в норме (по крайней мере я на это надеюсь) - только маслосъемные кольца залипли... но намертво :) . По крайней мере со слов мастера ничего более страшного случиться не успело. Колпачки и вообще вся голова, да и весь мотор - как новый. Хотя колпачки все равно менять. Зеркало цилиндров на месте. Задиров и царапин нет ни на цилиндрах, ни на поршнях. Хозяин - я один, так что не перегревали точно. Вот теперь сижу и жду, пока эти гребаные кольца привезут ит Москвы :)

Пробег 61 тыс. С 50 до 69 тык сожрал где-то литр, а вот за последние 2 тык литр улетел со свистом. Лил только Кстрюль 5W30. Мотор, кстати, изнутри как новый. Только кольца в дерьме :)

Короче - на 500 км сожрал почти 0.5 литра масла Бывает и так :)

Хм... в общем, один-в-один моя проблема. Особенно показателен провал первые 15 минут. ИМХО - ехать на сервис, брать за жабры и пусть проверяют давление у БН. Причем несколько попыток - подключили манометр, зажигание включили, посмотрели. Если давлени ОК, стравили его и все по новой.

Зачем снимать аккум? ИМХО достаточно всю байду воздушного фильтра отвинтить и всего делов-то

В смысле метка, которая должна быть на кожухе ремня (или на моторе) для выставления шестерни. А то тут на сервисе ее искали и не нашли.

О, спасибо, объяснение просто избыточно. Единственное, что пока непонятно - в картере же должен присутствовать масляный туман? И что это масло делает дальше во впускном коллекторе? И может ли неисправный PCV быть причиной расхода масла?

Вопрос у меня возник потому, что "передний" лямбда-зонд у меня точно есть. Потому что его пришлось менять в январе. Но после этого снова загорался чек и выдавал опять ту же ошибку "датчика кислорода". Вот и меня стали терзать смутные сомнения...

В том же сервис-мануале откопал, что в Матизе может быть два датчика кислорода. Кроме того, что стоит в выпускном коллекторе (и который мы зовем лямбдой), якобы может быть еще и некий Heated Oxygen Sensor, стоящий вроде после катализатора. Т.к. самом туда не залезть, чтобы посмотреть, хочу спросить - встречается ли такое чудо-юдо в природе и какой в этом смысл?

Вот курил сервис мануал на Матиз и нашел там, что даже неисправность Positive Crankcase Valve (клапан вентиляции картера?) может приводить к неприятностям вроде затрудненного пуска и утечек масла. Кури-курил доку и так и не понял, а как оно вообще работает? Получается, что трубки из клапанной крышки соединены с гофрой воздушного фильтра и впускным коллектором. Это как? Там же вообще масляный туман должен быть везде? А сам клапан - это, как я понял, пластмассовый цилиндр на тех трубках?

Это если давление в магистрали постоянное. А так как открытие форсунки вызывает падение давления, зависящее от времени открытия (и не факт, что линейно), то и объем жидкости, прошедшей за большее время, изменится не по линейному закону :roll: Еще можно рассмотреть время открытия и закрытия форсунки :)

Думается мне, что вовсе не факт, что увеличение времени открытия форсунок на 50% приведет к тому, что в цилинды будет попадать на 50% больше бензина :roll:

На самом деле код ошибки можно считать с помощью обычной канцелярской скрепки. Есть в FAQ Проверено - работает :)

Если ничего не путаю, масло разрушает ремни. А порванный ремень ГРМ - вещь куда более страшная, чем потекший фильтр :)

Подтверждаю - при зводке масло капает из-под фильтра. Как только мотор/масло чуть прогреются, течь прекращается. Щас пойду звонить по сервисам. Эпидемия, блин :) ЗЫ- еле завелся.. где дают новые аккумуляторы на Матиз?

Хм.. похоже, у меня то же. Сегодня на защите - лужица масла.. но как не смотрел, вроде не течет. Так и ездил. Похоже, это источник моего убегания масла. Видать, фильтры идут херовые. Завтра посмотрю уровень, если будет подозрительно, поеду на метро (блин, аж страшно стало)

Удар был гораздо мягче, чем бывает при проезде следов питерских траваев :mrgreen: По кузову точно ничего не было.

Не понос, так золотуха. Не успел еще разобраться с маслом, только поменял лямбда-зонд, как.. Еду себе по набережной.. и под Кантемировским мостом... КААК! За пять метров я его увидел! Гостепреимно открытый люк! Думал, щас побегу колеса собирать, ГАИ, страховая.. и как бы еще по дороге кого не собрать.. хрентамбыл. Скорость - чуть выше 60 кмч. Попал всей левой стороной. Слегка тряхнуло и дальше поехало. Никуда не тянет, шума нет. Дома снаружи посмотрел - повреждений не видно. Видимо, хорошо, что догадался не тормозить. Больше скорость- меньше ям :mrgreen:

Пробег 58 тык. За последние 5 тык долил литр масла. КастрЮль 5W30. Сегодня приехал в Бангор (где еще остатки гарании есть). Говорят, двигатель чистый, нигде не течет. Выхлоп тоже чистый (впрочем, у мну катализатор). Говорят, наверное, надо делать капиталку. Вот послушал я их и что-то у меня такое чувство, что лапша, свисающая у меня с ушей, уже до земли достает. Ну не верю я, что матизовскому двиглу может понадобиться капиталка через 60 тык. Притом, что не дымит и тянет нормально. Принимаются любые советы.

Что-то разные у всех регламенты. В мануале ренеь меняется вроде как вообще на 90 тыках. В сервисах говорят на 60-70 надо менять... на на 40 ИМХО крутовато.

ИМХО - на Мотьке как раз надо давить тапку. Иначе, есть мнение, мотор от масляного голодания сдохнет гораздо раньше.