ShurupTmb

А сколько км пробежали до появления проблемы?

Тоже заметил завышенные показания на спидометре. На родной резине показывает до 10 км/ч в плюс (проверял GPSкой). "Поздравляю", теперь Вы один из нас... Счастливых обладателей проблемы с ДПЗД... Мотя захворал

2 Alexdakota А они вам только ДПЗД поменяли или регулятор ХХ тоже? Мне сервисовцы сказали, что ждут партию РХХ и тогда меня обслужат, а ДПЗД менять не собираются... Я всеже буду настаивать на замене... Потому как провалы в динамике у меня очень явные... Не похоже что это только из-за туповатой реакции регулятора ХХ. З.Ы. Пасиба за фото... Хм, ставят такие же матизовские... Можт партия была дефектная...

Сегодня пока записывался на прием в сервис узнал, что клиентов с таким диагнозом дофига... Гарантийщик сказал, что народ приезжает с ошибкой ДПЗД, но после замены датчика все повторяется опять... Опять все таже старая отмаза про плохой бензин...

Урааа!!! После продолжительной поездки (порядка 300 км) загорелся наконец Check. Поеду теперь в сервис... Пущай лечат... ставят мне новый ДПЗД... 2 Alexdakota: Как обновленный матиз себя ведет? Не лихорадит его больше?

Максим, вопрос по ДПЗД: Визуально можно различить датчик нексии от матизовского? Может по маркировке или еще как?

Хм, почему не завязали освещение в багажнике на концевик сигналки? Для какой цели их развязали, функционально же одну и ту же функцию выполняют... Кстати, а Вы сигналку какую ставили?

Поздравляю... Надо свой ДПЗД доломать совсем и тож в сервис, пусть меняют наверняка... А глюк редко проявляется, но есть..

Озадачен такой-же темой. Насколько понял у автора установленная сигналка благополучно прижилась. По сему несколько вопросов: 1) Куда все-таки установили концевик багажника; 2) каким образом сдружили сигналку и ЦЗ? З.Ы. Очень рад встретить пытливого матизовода... В основном народ ленив и предпочитает доверить машинку в первый попавшийся сервис, нежели немного пошевелив мозгами и приложив немного усилий сделать самостоятельно не типовую установку, а нечто затейливое...

Какая-то ботва с магазином Банзай :yahoo: , уже несколько раз поздоровался с дверью и замком... На вахте говорят, что этих друзей почти с месяц не видно. Вот блин, а хотелось купить плафончик в багажник и кнопку ПТФ от Нюхи. Может кто подскажет где такое можно приобресть кроме официального Глобуса (пропало всякое желание к ним обращаться)... Заранее благодарен..

В Воронеже у уздэу распредцентр. Из узбекистана Мотвеи приходят в Воронеж а оттуда уже по дилерам. При этом каждый дилер наценку делает на перегон машины от Воронежа. И некоторый народ, чтоб денег сэкономить и выбор побольше иметь едут сразу в Воронеж. Но при этом, для постановки машины на дилерскую гарантию местные дилеры проводят платную комиссию и ставят к себе на учет.. Если они не примут мафынку на учет, то лишатся одного наивно-доверчивого пользователя матиза из которого можно выкачивать деньги за ТО и криворукие установки сигналок и магнитол... А в Воронеже пока мотвеев не собирают, и я

Тоже очень интересует данный вопрос. +1 Вопрос к EEVEE: Что сподвигло Вас поменять Check Engine на мультитроникс? Оправдалась замена? В чем реальные преимущества мультитрона? Насколько я понял из всего вышепрочитанного технологической инфы с эбу он берет больше. Или я чего-то недопонял?

Во, офигеть, ДПЗД начали у народа сыпаться на новых-то машинах... :yahoo: Может быть партию такую корявую собрали?!?! У меня последнее время тоже какой-то провал непонятный проявляться начал... :crazy:

Не совсем так. Эбу классифицирует ошибки на критические, временные и циклические (насколько склероз не изменяет). Так вот при критических и циклически повторяющихся ошибках лампочка не гаснет. При временных - тухнет. В данном случае ЭБУ фиксирует критическую ошибку одного из основных датчиков, и после этого, насколько я помню эбу начинает игнорировать информацию с "неисправного" датчика.

Лампочка Check Engine - сигнализирует о неисправности или неправильной работе одного из датчиков работы двигателя. В нормальном состоянии она может гореть при повороте ключа в положении II (когда двигатель еще не заведен) и погаснуть спустя несколько секунд после запуска двигателя. Смеяться тут не над чем. При движении эта лампочка не должна загораться. Скорее всего Вам лучше съездить в сервис. Тем более, что дефект у Вас проявляется стабильно и можно ткнуть нососм сервисмена в эту лампочку когда загорится... Удачи...

Не знаю, возможно мой совет поможет... Изначально были абсолютно идентичные симптомы: иногда проявлялось некоторое зависание оборотов двигателя при отпускании педали газа и выжатом сцеплении, при этом холостые были немного завышены при остановке, но через несколько секунд опускались и плавали... В таком состоянии если начать плавно поворачивать дрос. заслонку двигатель терял обороты и иногда глох... В последнее время сий симптом не наблюдается довольно давно... Из-за чего исчез точно не знаю. Делал следующее. 1) Подтянул контактную группу в клемме датчика положения др.засл. (когда проявлялся д

Дачтик положения заслонки отсоединял, не помогло.. Но не совсем понял для чего отсоединять регулятор холостого хода? Но после этого, если не сбросить клему с аккума, то будет гореть Check постоянно. При этом ЭБУ перейдет в открытый режим (аварийный), положит болт на показания лямбда зондов и будит заливать топливу тока на основании показаний датчика разряжения... А это не есть гут... И расход топлива подскочит...

Откуда данная информация? Судя по отзывам народа - очень актуальная проблема. Интересно какие разработки ведут Уздеу в данном направлении. Судя по нексиям 08 года прошивка совсем сырая.. Наши сервисовцы уже несколько партий лечили от Check Engine после 500 км... С проблемой нестабильной работы двигателя столкнулся почти сразу после покупки... По поводу некачественного топлива уже отметены всякие сомения (еднственная заправка с гарантированно качественным топливом не дала результата...) После 2500 км почистил регулятор ХХ. Был изрядно покрыт похожим на спрессованный нагар субстанцией. Но рез

Пиво - жидкий хлеб

Блин, ситуация начинает приобретать характер эпидемии. Матвеи поголовно гибнут, и причем не только матвеи сия беда и нексиях отразилась... Максим, что посоветуете в подобной ситуации?

Максим, абсолютно согласен... Проблема носит нетривиальный характер. В сервисе по данному вопросу разводят руками... Говорят, ну этож Евро 3 чож вы хотели когда заправляетесь всякой бадягой... Диагностика ЭБУ никаких ошибок не вывела, а проблема присутствует. Причем, данный эффект имеет большое распространение и не только на матизах. Разговаривал с товарищем, так у него такое на нексии. Она тоже 2008 года Евро3. Проблема проявляется на Евро3-шных движках. На сервисе одна отмаза - повышается СО и эбу начинает режим продувки катализатора. Привыкайте или меняйте заправочную станцию. :) У

С без датчика положения дросельной заслонки (с которой вы содрали клемму) ездить не стоит. Без нее Эбу ориентируется только по датчику разряжения и корректируются по датчикам кислорода(лямбда-зондам). В данном случае ЭБУ работает в аварийном режиме... За катализатор при этом он вообще не беспокоится. А данное явление сервисовцы на моей станции кроме моего мотвея заметили еще на нексии 2008 года... Пока версия у них - мол топливо хреновое, когда движок затянешь Эбу, чтоб компенсировать тягу начинает немного переобогащать смесь -> возрастает СО -> засирается катализатор. Чтоб исправить сит

Кровавая прокладка

Тот, кто разгоняет пришедших погреться вопросом - "Вам помочь?"

Фреон, дохлый холодильник.