-
Публикации
688 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Репутация
0 ОбычныйО ImmortAlex
- День рождения 30.11.1979
Информация
-
Пол
Мужчина
-
Город
Новосибирск
-
Автомобиль
Chevrolet Spark (M200) 0.8 AT
-
Регион
RU - Новосибирская область (54)
Посетители профиля
12 678 просмотров профиля
-
Я уж не помню точно, но у меня первый раз родной ступичник умер сзади где-то в районе 90 тык. А вот потом пошло одно за другим. В итоге зарёкся брать альтернативы - только родные комплекты, они за 5-10 тык не умирают. Задние колодки так до продажи (177 тык) и не поменял. Сам фигею, но похоже так их и не сносил. Скорее всего от того, что редко гружёный ездил, а пустой зад почти не тормозит. ЗЫ: ну позвольте хоть последний раз похвалиться :)
-
На удивление легко перешёл на механику, кстати.
-
А я продал Спарк и купил УАЗ Патриот. Кидаюсь из крайности в крайность: - было: корейская бензиновая переднеприводная малолитражка на автомате - стало: отечественный дизельный полноприводный жып на механике Ощущения сравнивать практически невозможно, во всём совершенно разные машины.
-
А я продал Спарка. Вот так внезапно получилось - движку сделал, дворники новые купил, все дела... А потом бац - и взял УАЗ Патриот. Ага, именно так: - было: корейская бензиновая переднеприводная малолитражка на автомате - стало: отечественный дизельный полноприводный жып на механике Такие дела.
-
Съездил после обкатки на повторную диагностику - всё хорошо прижилось. Между делом поменял сдохший MAP sensor (Manifold Absolute Pressure, датчик давления на впускном коллекторе), благо для этого надо только немного денег и ключик на 10. Обороты так немного и плавают, но почему-то не всегда, но дело было явно не в датчике (датчик давал чекенжин и иногда глушил машину). На холостых чутка потряхивает, но для трёхцилиндровика, наверное, это совсем норма. Масло пока не ест вообще, разгон хороший, жизнь продолжается.
-
Может, так вот прям кроить не стоит? Я вот у одних и тех же (Авто-Лидер, на Станционной) уже несколько лет текущее обслуживание делаю, далеко не всегда дёшево, но за всё время сколько-нибудь заметный косяк был только один, и то не фатальный.
-
Вслед за zaretsky и сделал глубокую профилактику. Отчитываюсь. Машина: Spark, трёхцилиндровый, автомат. Пробег: 172000 км. Причина: компрессия по цилиндрам - 6, 7 и 8 атм, что как бы совсем плохо. Прогретый и на ходу работал нормально, но на холостую да не прогретый - реально колбасился. Реально плохо заводился в морозы, похоже, самый дохлый цилиндр после -15 вообще работать не хотел. Надо было всё делать раньше, но мне последний год совсем недосуг. Дошло до чекенжинов по пропускам зажигания и датчику давления. Меняли: кольца, вкладыши, колпачки. Поскольку скидывали "голову", до к
-
А у меня на 160 тык пробега даже колодки задние не поменяные. Прошлый раз когда подшипники менял, спросил у мастеров - говорят, почти как новые, чо менять...
-
А у меня третьего дня сдох левый передний динамик. Удивительно, восемь лет этот китаец картонный прожил! Я даже удивился, когда обнаружил выбор 10см динамиков на замену :) Купил дорогущие трёхполосные соньки, ага, аж за 1100р! :D Повозился немного, воткнул - сам себе установщик, да, вспомнил, как проводки скручивать и изоленту мотать, у родных-то динамиков подключение не как щас на рынке принято... Включил - "звук бомба", как говорит нынче молодёжъ. Только высоких - ужас сколько, минут через пять выключить хочется. А на родном стоковом блаупункте настройки высоких нет вообще, только средние
-
БЛИИИИН! Спасибо, я просто не туда глядел! Точно, оно!
-
Третьего дня менял масло, и мастер вдруг сказал, типа, в следующий раз купи не только фильтр, но и колечко к нему. Алюминиевое такое колечко, тут вот ставится, сносилось совсем. Ну я такой "ага, окей". Прихожу домой, лезу в екзист - и не вижу никаких колечек, ни у фильтра, ни у пробки сливной (думаю, может перепутал). Так вот, этсамое, кто в курсе - он что вообще имел ввиду?
-
У меня поскрипывает резиново так левая опора стойки, когда рулём крутишь.
-
Тормозные? У меня есть от спарка, наверняка и на мотю подойдут. Пробег 140000. Чё ты их не забрал тогда вместе с резиной - непонятно :) Я ж именно тогда их менял на СТО. Кстати об одеялах. Щас увидел у Лебедева в блоге рекламу новосибирской конторы Tundra (Станционная 60/1), у них никто не брал? Подкупает то, что якобы шьют строго по форме подкапотного отсека, не надо будет подтыкать по краям.
-
Конкретно в моём случае, если за триста рублей, то просто загоняют на яму и специально обученный человек ходит под машиной, крутит-дёргает-слушает-смотрит, потом выносит вердикт. На всё про всё - минут пять-десять. Для того, чтоб увидеть явные косяки этого более чем достаточно. Я в основном после зимы волнуюсь за стойки и всякие пыльники. Если за пятьсот, то ставят на вибростенд, дальше всё то же самое. Вибростенд позволяет увидеть-услышать неявные косяки, всякие внутренние стуки. Схождение на стенде стоит рублей тыщу (знаю, бывает дешевле, но мне не попадалось), по времени тоже быстро, там
-
Как умрут. Я каждую весню делаю диагностику ходовки в ближайшей приличной СТО, рублей за триста. Да и они обычно кончаются вытекая, там всё прекрасно видно. А когда много тысяч наездишь и к машине привыкаешь - заметно чисто по ощущениям. Основная причина смерти - морозы зимой. На любом приличном стенде (те же Hunter) матиз есть в базе, и любой приличный мастер выставит в ноль по стенду. А задние вообще никак не регулируются, там прямая железная балка. Сзади можно только констатировать факт - попадал в ямы или нет :) Весной и осенью, меняя по сезону. За сезон могу запросто наездить