AVKuzovikhin

Одометр гаснет или тупо считать перестает?

Тогда искать непропай/трещину на плате спидометра.

Гаснет...

С тахометром у меня все в порядке. Отрубаются спидометр и одометр. Совершенно четко при прогреве (перегреве). Может отрубиться прямо на ходу, или на стоящей машине. Как писал ранее, напряжение на контакт А13 панели приборов приходит 1-2В. Измерял мультиметром.

Опаньки! А питание-то я не проверял (+/-)...

Mатиз 266, SLAVA44, спасибо за советы! Буду копать...

Отчитываюсь по решению моей проблемы. Все контакты в разъеме ECM разогнул (для обеспечения более плотного контакта с ответными "папами"). Заодно поразгибал контакты в разъемах всех датчиков управления двигателем. Блуждающие ошибки пропали.

В общем моя эпопея с отключающимися спидометра и одометром продолжается... Как только температура внутри салона повышается, так приборы сразу умирают. Если машина постоит в тени, то работоспособность восстанавливается. Если постоит на солнце, то не восстанавливается. Явно при нагреве какой-то элемент панели сбоит. Кто что посоветует? С паяльником и мультиметром дружен очень давно.

Проверьте гибкую плату панели в месте сгиба около разъема. Бывает трескаются, лечится любым небольшим паяльником за пару минут.

Спасибо за оперативный ответ. Места перегибов контактов на плате я тщательно осматривал через лупу. Все чистенько и ровненько.

Но вот приятный сюрприз: сегодня с утра, после 5-ти минут езды, спидометр с одометром ожили и пока работают...

Что это такое может быть?

Уважаемый Green Peak, прошу помочь. Два года назад поставил жене на Матиз Бест 2008 панель с тахометром, купленную у Вас. Все это время панель работала исправно. Однако, примерно последние 7-8 месяцев периодически (в основном на ходу) стал выключаться спидометр с одометром. После стоянки автомобиля опять работал. Все остальные приборы функционируют. Установленный бортовой компьютер (Мультитроникс) показания скорости и пробега считывает и показывает)

Два дня назад спидометр с одометром совсем отключились и не включаются. На контакт А13 панели приборов сигнал приходит. Замерял тестером. Он показывает 1-2 вольта.

Кода копать? Заранее спасибо.

Максим, добрый день! Нужен совет грамотного специалиста.

Имеется в наличии Матиз 2008г.в. 1,0л, пробег около 70 000км. Установлен БК Мультитроникс 1031

Проблема моя с давними корнями.

Пару лет назад ставил своему моте панель приборов с тахометром. Естественно, пришлось снимать разъем с ECM (там какой-то провод надо было дополнительно протянуть, сейчас уже не помню). После этого сразу появились плавающие обороты ХХ, замедленная реакция на педаль газа, провалы работы двигателя, черный выхлоп. Поездки к специалистам в нашем городе ни к чему не привели (Миасс Челябинской области). Пришлось везти машинку к официалам в Челябинск. Там две недели разбирались, все исправили и вернули со словами больше никогда не трогать разъем на компьютере. При этом не сказали, в чем была проблема.

После этого исправно ездили до настоящего момента. Правда, периодически выскакивали ошибки клапана рециркуляция отработанных газов и ДК1, которые благополучно сбрасывались Мультитрониксом.

Неделю назад пришлось менять тросик сцепления. Естественно в процессе замены лазил возле педали сцепления и задевал руками шлейфы проводов, которые идут на ECM и всякие разъемы возле педали.

После этого ошибка 135 (HO2S (датчик 1) Сбой в цепи нагревателя) появилась и перестала сбрасываться. Появился какой-то посторонний запах в выхлопе. При этом двигатель работал вполне нормально. Купил новый датчик и заменил. Ситуация никак не изменилась.

Решил проверить цепи датчика ДК1. Датчик четырехпроводной. По схеме контакты "С" и "D" колодки датчика должна замыкаться на массу ЕСМ. На контакте "D" масса была, а вот на контакте "C" нет. Прозвонил провод, который идет на контакт №35 ECM. Сдернул колодку с компьютера (хотя и говорили, что не трогать,,,). Провод между контактом "С" разъема датчика ДК1 и контактом 35 колодки ECM оказался целым. Аккуратно поставил колодку на место. И тут началось! Все те же проблемы, которые были после замены панели приборов повторились! Мультитроникс выдает ошибки 135 и 132. ДК1 весь в саже.

Теперь у меня есть мысль: похоже, что нет контакта в колодке, которая устанавливается на ECM с какими-то штырьками на самом ECM. Надо при установленной колодке чем-то тонким дожать все контакты колодки поочередно.

Вопрос мой такой. Были в Вашей практике подобные случаи с этой колодкой. Это какая-то общая проблема, или я один такой счастливчик? И еще: в правильном ли я направлении двигаюсь?

Все провода прозвонены не только мной, но еще и мотористом. Неисправность локализована, и реально заключается в том, что ЭБУ не отрабатывает сигнал.

Спецы, помогайте!

Суть проблемы в том, что ЭБУ никак не реагирует на сигналы, приходящие от датчика абсолютного давления в впускном коллекторе (трубопроводе) и выдает ошибку 0107. Как бы низкий уровень сигнала от ДАД. Более развернуто рассказал здесь: http://matizclub.net/index.php?showtopic=20040&st=920. Простите великодушно. Не умею вставлять ссылки.

Что можно сделать? Найти донора ЭБУ для проверки в своем маленьком городке не могу. Эта неисправность как-нибудь лечится кроме как заменой ЭБУ. Не хотелось бы. Цена кусается.

Может для тахометра кусанули как раз контакт на датчик давления? Какой контакт на донора то пустили? Так же могли просто недовставить разъем ЭБУ

Откровенно говоря номер контакта который использовал, не помню,,, Цвет серо-зеленый.

Мысль про откушенный контакт управляющего сигнала и недовставленный разъем ЭБУ меня посещала. Управляющую цепь ДАДа прозвонил, а разъем отсоединял и просмотрел состояние всех трех контактов датчика (и со стороны разъема и со стороны ЭБУ). Еще раз проверил надежность фиксации колодки в разъеме.

Забыл сказать, что напряжение на контактах датчика по методики "За рулем" проверял. Питание от ЭБУ на датчик приходит, как и положено, 4,8 вольта. Только управляющий сигнал на ЭБУ на холостом ходу выходит на со старым датчиком меньше 0,1 вольта, а с новым 3,9 В. Мне бы радоваться, что новый датчик исправно выдает сигнал. Да вот ошибка не сбрасывается (после сброса сразу возвращается), двигатель продолжает дурить и БК показывает постоянное давление во впускном коллекторе.

В общем сегодня моторист три часа разбирался с проблемой. Все нужные провода, идущие к/из ЭБУ на месте. Все звонЯтся. Провод на тахометр проведен правильно. Я брал свободный провод с контакта 51 ЭБУ управления реле компрессора кондиционера. Сигнал от ДАД в ЭБУ приходит, а вот ЭБУ его не обрабатывает. Моторист сказал, что ЭБУ как бы перешло в аварийный режим и отказывается теперь видеть датчик. Или что-то там сгорело. Буду задавать вопрос в тему про ЭБУ.

Друзья, нужна помощь!

Безо всяких проблем установил новую панель приборов стандартного дизайна с тахометром. Огромное спасибо Грин Пику за поставку и подробную инструкцию. Для подключения тахометра к ЭБУ использовал найденный по инструкции свободный провод.

Однако, сразу после установки начали дурить обороты холостого хода. То падают (двигатель почти глохнет), то взлетают вверх до 1500-2000 об/мин. С прогревом двигателя до рабочей температуры падение оборотов прекращается, а вот взлеты периодически проявляют себя.

Обучение ДПДЗ провел. Сканер показывает ошибку 0107 "Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала". Ставил для проверки новый датчик. Сброс ошибки бортовым компьютером Multitronics ни к чему не привел. Тот же самый БК показывает, что в коллекторе давление 50 кПа. Причем давление это как при не заведенном двигателе и включенном зажигании, так и при движении автомобиля во всем диапазоне оборотов двигателя.

При первом проявлении симптомов ездил к мотористу. Он посоветовал попробовать поставить исправный датчик. Как уже писал выше: результат нулевой. Управляющий провод от датчика в ЭБУ прозвонил.

Помогайте, уже всю голову сломал...