man4j

Проблема решилась! Это был клапан ЕГР ) Извините за беспокойство )

ПРОБЛЕМА РЕШИЛАСЬ!!!!

УРЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ! )

Итак, что-же это было? Внимание!!!! Волнительный момент, барабанная дробь - БАЦ! Клапан ЕГР, мать его... Отключили и всё стало хорошо ) А я то думал что на матизы евро 2 такой клапан не ставят! А он тут как тут! Надеюсь кому нибудь поможет )

Попробуйте написать в ветку к механику может что подскажет..

на ДК можно съэкономить поставить от тазика с последними цифрами 133 в номере, у меня такой работает, ищите на форуме описание что и как

расход горючки как?? и как машина на ходу? всмысле едет нормально

Да, прёт отлично. Вроде и ни жрёт много.

Опишите симптомы...проблем на ХХ

и причем тут датчик кислорода?

Вообщем так: на холостых оборотах жму на газ, отпускаю и после этого провал холостых. секунды на 2-3. после чего всё опять стабильно (если не трогать газ). Пробывал чистить РХХ, менял ДПДЗ, проверяли на сервисе провода и трамблёр, ну замена свечей, чистка заслонки - само собой, проверка клапанов (на всякий случай). Короче на сервисе ДЭУ причину не обнаружили. Вообще кому показываю никто не знает. Вот и остаются такие мифические вещи как форсунки, бензонасос, датчик кислорода. Если бы форсунки - то они бы ещё как нибудь проявлялись бы.

И два последних моих наблюдения: 1. если подкрутить винт регулировки холостых как следует, то холостые естественно вырастут и после определенного порога эти провалы исчезают. Но холостые плавают немного. И зависят от включенных потребителей энергии. И не надо говорить, что ЭБУ потом опять холостые понизит. Нет. После определенного момента видимо не понижает уже, т.к. наверное не может. Заслонка сильно открыта.

2. Снимаем клему с датчика кислорода. Заводим двигатель. Всё нормально. Ждём 5 минут пока прогреется. И вот они! Провалы! Даже с вкрученным винтом, на высоких холостых! Провалища прям вплоть до останова движка. Т.е. датчик кислорода всё-таки не слабо влияет на это? И значение по умолчанию с отключенной клемой явно не устраивает мой движок.

Может не так, но при старении датчика он и будет показывать богатую смесь = низкое напряжение.

Ну так может он состарился уже? Показывает богатую смесь - ЭБУ её обедняет - машина глохнет. Неа?

Если бы не цена этого датчика то я бы уже давно его заменил )

man4j , а ошибки у вас смотрели? Или может вы смотрели через самодиагностику перемкнув в разъеме А и С ?

Ошибки...так вроде чек не загорался никогда. Откуда ошибки? А где это перемыкать надо? В колодке под бардачком?

Привет, у меня загадочная проблема связанная с холостыми. Пытался решить несколькими способами, в том числе ездил на сервис ДЭУ и не только туда. Но никто помочь не может. Если есть кто понимающий в матизах, откликнитесь пожалуйста. Я из Пензы. В долгу не останусь. А также если у кого есть матиз 0.8 евро 2, то одолжите плиз датчик кислорода на 5 минут. Тоже не за бесплатно. Спасибо!

Чек загорается через 10-20 минут, независимо или на холодном двигателе клемму с ДК скинули или на горячем

 

вполне логично при бедной смеси на холостых.Цвет свечей, кстати, ни о чем не скажет,на других оборотах может быть и богатая смесь.

На форуме раньше чиповаться модно было. Правда многих из того поколения здесь нет уже, но мне кажется одна из этих машин вам досталась

А после отключения лямбды поведение машины меняется или нет? По идее ЭБУ должен переводить машину в режим без лямбды и она должна стабильно работать на холостых. Или хотите сказать, что машину он переведёт в режим без лямбды не сразу а этак через полчасочка? У меня поведение не изменилось. Может надо дольше ждать было? Я буквально пару коротких поездок сделал минут по 10 и воткнул назад на всякий случай.

Всё таки моя машина реагирует на датчик кислорода. Вкрутил регулировочный винт посильнее, поездил пару дней, холостые обороты повышены но провалов нет. Потом на холодную отключил ДК, завёл, после 5 минут прогрева начались страшные провалы. Подключил ДК обратно - провалы исчезли.

Причём напомню, что мастер сказал, что ДК показывает богатую смесь (не помню сколько было на вольтметре).

это связано так, что при включении потребителей возрастает нагрузка на генератор, соответственно двигателю становится труднее его прокручивать, обороты падают. ЭБУ должно корректировать ХХ при нагрузке, а у тебя этого не происходит. если у тебя РХХ адаптирован и все датчики норма, то можно предположить что ЭБУ чипованный.

А может с генератором что-то? Я на нём никаких наклеек и названий не нашёл. Может левый?

И вот ещё - при включенных потребителях энергии(обогрев стекла, дальние фары, вентилятор) обороты становятся ниже и тенденция заглохнуть увеличивается. Как это вообще связано?

Пусть хоть вольтметр к лямбде присунет. будет ли сигнал и какой.или свечи выставит фотки. тогда уж можно будет ситуацию видеть.

Вольтметром проверял, сигнал есть. Без лямбды машина ведёт себе также как и с лямбдой. Вот если бы хоть что-нибудь менялось, тогда да - начал ковырять бы лямбду.

На Фениксе на мертвой лямбде ни разу не видел горящего чека, так что не паникуйте.

Перед тем как курочить машину посмотрите ДК после поездки. Наверняка увидите, что он работает

Ну датчики они часто глючат, тормозят и работают не правильно, при этом ЭБУ продолжает думать, что всё нормально. А вот видел ли ты, что при отключенной лямбде не горит чек - это уже хороший вопрос. У кого матиз 0.8 евро 2? Отключите лямбду плиз )

Ну пока рано паниковать ) Двигатель работает тихо, дым из трубы не валит, заводится всегда с первого раза, тяга отличная, не перегревается, бензина не жрёт.

это говорит о том что сначала надо разобраться с ЭБУ.попробуй снять любой другой датчик, посмотри зажгет ЭБУ чек или нет.

Да я пробывал РХХ снимать - зажигает.

Идилия-это хорошо, но вы так и не ответили, горит ли ЧЕК на вашей прогретой машине

со снятым разъемом с ДК.

Если не горит, я бы не был так счастлив.

Не горит.

Может в моём матизе мощности не меряно, раз он чипанутый, а я и не знал ) Шучу конечно. Для интереса проверю за сколько он до сотни. А насчёт регулировочного винта я ещё заметил, что если его как следует закрутить, и холостые повысить, то ЭБУ не сможет уже в полной мере управлять холостыми, т.к. при перекрытии подачи воздуха через РХХ, воздух всё равно в достаточном кол-ве перетекает через заслонку. Пока говорить рано, но в таком режиме авто ездеет на мой взгляд отлично (Если не считать повышенные холостые). Ну и при переключении передач и обороты меньше падают и подхватывает лучше. Сегодня ехал по городу как не на матизе прям.

свечи белые, значит смесь бедная. бедная смесь, значит много воздуха. посмотри все прокладки на впускном коллекторе, шланг вакуума тормозов, сам вакуум, может где-нибуть подсасывает неучтенный датчиками воздух.Проверь давление в рампе.

Спасибо за совет, постараюсь сделать.

Хреново, что ЭБУ ...ДК не видит. Возможно Матиас прав.

Проверь лампочку. Возможно ее и нет.

Лампочка чека? Она есть и работает.

Не такие белые ?

Не настолько белые.

если ваша машина куплена с рук (не новой), передавайте пламенный привет чиптюнерам

Вы хотите сказать, что если на своём матизе отключите ДК, то чек загориться сразу? Мне кажется врядли.

Да и бензину вроде жрёт не много, а говорят без лямбды жрёт дофига.

Итак, дело не в клапанах ) Всё проверили - всё было отлично. Обнаружили, что свечи - белые. Мне сказали, что это что-то с топливом. Мастер подключил тестер к датчику кислорода и сказал, что датчик видит богатую смесь. Сейчас датчик отключили совсем, чтобы проверить что будет. Нечего не изменилось, чек не загорелся. Хз, что всё это значит.

Угу, тоже по незнанию крутил. В следующий завод двигателя холостые опять будут на нормальном уровне

Немного всё-таки можно, т.к. если не крутить то машина на ходу глохнет. А если подкрутить - то нет.

Ок, начну пожалуй с самого дешевого способа - регулировка зазоров клапанов. Этого мне нигде не делали, да и проверять клапана всё равно надо для профилактики. Постараюсь сделать на выходных. Как сделаю сразу отпишусь.

Да и по поводу РХХ - я ставил для эксперимента РХХ от нивы. Ну естественно он немного другой, и обороты стали выше после этого, но характер бага не изменился.

И во вторых - на холодном движке баг действительно менее заметен. Т.е. бывает газ отпускаешь - и всё как-будто нормально. Но стоит чуть проехать или подождать и труба. Т.е. сначала у меня была такая теория - мол движок холодный, типа обороты выше вот и работает стабильнее. Но нет... то что обороты выше при холодном движке - тут не причём, т.к. я могу регулировочным винтом накрутить эти обороты, при этом на прогретом движке с бешенными оборотами баг будет присутствовать. Т.е. что-то где-то нагревается и от этого всё зависит. А я знаю что нагреваться могут форсунки и клапаны (т.к. написано что регулировка делается на холодном движке).

Регулировку дросселя нужно сделать следующим образом. Скидываем клемму с аккумулятора. Отворачиваем винтик на дроссельной заслонке до появления зазора между упором поворотной улитки для тросика. Далее заворачиваем винтик до касания упора. Проверяем, не заедает ли дроссельную заслонку. Если заедает, то доворачиваем чуть-чуть винтик. Регулируем до отсутствия заедания. В конце, я обычно "бросаю" дроссельную заслонку, чтобы проверить, точно ли не заедает. На этом настройка закончена. Теперь выполняем адаптацию РХХ. Одеваем клемму обратно. Включаем зажигание, ждем пока отработает бензонасос. Проворачиваем двигатель стартером, если заведется, то и ладно. Выключаем зажигание и немного ждем. Заводим двигатель. Все, готово

 

Крышку чистить бесполезно, если она плохая, только менять

Совет хороший, но в моём случае не помогло ( Снял клему, подождал 15 минут, чтобы наверняка, всё сделал, одел - ничё не изменилось (

попробуйте вкрутить на пару оборотов упорный винт дрос.заслонки и обнулить эбу

Винт - пробывал. Обороты становятся выше. Но картина не меняется. Т.е. таже самая картина но на более высоких оборотах ) После отпускания газа - дестабилизация оборотов на 2 - 3 секунды.

попробуйте вкрутить на пару оборотов упорный винт дрос.заслонки и обнулить эбу

Обнулить ЭБУ - это как?

1) форсунки смотреть

2)попробовать компрессию померить и зазоры клапанов посмотреть по результатам компрессии)))

а да, ещё подсос воздуха...

а какой пробег у машины? блок дроссельный мне кажется почти вечный должен быть....

про сервисы и дилеры вобще молчу...ничего толком не умеют.. особенно диагносты которые берутся за все машины..да в итоге знают все машины, но глубина этих знаний мизерная....

Пробег 75 тыс. Насчёт форсунок мне сказали - что если бы глючили - то на холодной машине баг проявлялся бы лучше. А у меня скорее наоборот - после прогрева глючит сильнее.

Подсос воздуха - незнаю как проверять.

А зазоры клапанов - ну вроде клапаны не стучат, вряд-ли бы они давали такой странный глюк.

С Андреем согласен, надо сами форсунки проверять или подставлять для проверки, может одна дурит голову. Еще по топливу, нужно проверить нормальное ли давление выдает бензонасос с регулятором. Давно ли фильтры менялись?

А крышку меняли?

Фильтры менял все. Никакого толку.

А насчёт крышки - ну мне её вроде чистили на сервисе. Там же они не совсем халявщики. Официальный автосервис дэу.

Причём поведение машины ну хоть как-то измениться должно было. А обороты падают по одной и той же схеме всегда. Если звук записать на диктофон в разные моменты времени то он будет один и тот же точь в точь! Маленький провал - небольшое повышение - большой провал - нормализация.

Здравствуйте! Проблема у меня классическая - "При сбросе газа на холостом ходу обороты падают ниже нормы и машина пытается заглохнуть".

Причём, иногда вроде на газ понажимаешь - как будто всё нормально. Проедешь сто метров понажимаешь и снова этот глюк.

Matiz 0.8 Евро 2

Как я пытался решить проблему:

1. Прочистил, а потом и заменил РХХ

2. Заменил ДПДЗ на бесконтактный

3. Промывка инжектора и замена свечей на сервисе

4. Замена бегунка трамблёра и катушки зажигания на сервисе

5. Проверка высоковольтных проводов и контактов к датчикам на сервисе

6. Чистка дроссельной заслонки (без снятия блока). На глаз вроде чисто ).

И в итоге ничего абсолютно не изменилось!!! Вообще ничё. Никак.

Да и ещё - ездил в официальный сервисный центр. И они не смогли мне помочь. Так и сказали - хрен знает. Ну и конечно порекомендовали заменить полностью блок дроссельной заслонки.

Выручайте мужики ) Неужели и правда блок заслонки менять? Он что как-то изнашивается? Заранее Спасибо!