AllaDimm

...и не отходить от авто ни на шаг, и днем, и ночью - или под охрану везде оставлять:-))

Бог с ним, с планшетом - стекло жалко...

Ну на улице машина практически и не стоит, на всех маршрутах охраняемые служебные стоянки (пропусками весь бардачок забит уже)...

Но наверное стоит подумать о камуфляже... Скажем изобразить некую моторизованную, поворотную конструкцию, в рабочем состоянии вытаскивающую планшет, а в стояночном возвращающую шататную панель.

Там вроде бы 3G не встроеный, а в виде отдельного USB модема? :oops:

Да, съемный, но подарили с ним, с SIM картой и некоторым количеством денег на счету. :)

Желтую лампочку заклеить черной бумажкой! :)

Есть идея получше.

Мне тут на день варенья планшет, Archos 80 подарили, 8", 1024х768, AGPS, 3G.

Вот хочу его стационарно прибить на место центральной панельки и прикрыть солнцезащитным кожухом, добавить ELM327 c блютусом и вообще все остальные приборы/индикаторы можно повыкидывать. :-)

Надеюсь, будет продолжение :)

Будет продолжение, правда уже менее оптимистичное.

Первая машина была продана по истечении трех лет эксплуатации хорошему знакомому и здравствует по сей день.

Сам я в течении двух лет обходился без личного авто, не испытывая при этом серьезных затруднений - либо меня возили (что доставляет мне куда большее удовольствие чем самостоятельное руление), либо пользовался такси или прокатом.

Однако семейные обстоятельства, неожидано потребовали активного перемещения в пространстве на значительные расстояния и поставили перед необходимостью покупки авто.

Надо сказать что я был совершенно не готов к такому повороту событий, не готов, в том числе и финансово, притом не готов на столько что некоторое время (почти неделю) рассматривал возможность покупки подержанного автомобиля.

Впрочем пара визитов к торговцам б/у машинами и одна попытка купить таки подержаный Hyundai Getz 2009 года, окончательно отвратили меня от идеи покупки машин на вторичном рынке и утвердили в мысли что рынок этот — суть сборище проходимцев, ловкачей и прочих прохиндеев.

Так что дальше я действовал по уже проторенному пути — новый авто, от официального диллера, с КАСКО, ОСАГО, ДОСАГО, гарантией и эвакуатором в комплекте.

Выбор новых авто, интересных мне кондиций (с АКПП, кондеем и размером с чемодан), был традиционно невелик.

Простая бюджетная идея купить Daewoo Matiz потерпела фиаско, ввиду того что Matiz c 2008 года выпускается только в комплектации с МКПП.

Остались Chevrolet Spark, Peugeot 107, Citroen C1, KIA Picanto. Peugeot и Citroen вычеркиваям ибо там робот, а не автомат.

В сухом остатке имеем Spark и Picanto.

Из двух зол выбираем естественно то что подешевле. :-)

Теперь о самом автомобиле.

Я много раз говорил, что внешность автомобиля мне безразлична, потому что ни один из выпускаемых сегодня автомобилей (исключая ВАЗ-2115) не обладает, с моей точки зрения, привлекательной внешностью.

Теперь я могу со всей ответственностью заявить что ошибался. Новый Spark исключительно, небывало уродливый автомобиль. Даже мое непоколебимое равнодущие к цвету, внешности и количеству царапин на бампере, пасует перед беспрецедентным уродством Spark-a.

Сколько нибудь благополучно Spark выглядит только с тыла.

Все остальное — отвратительно. Агрессивная морда мурены, с 99-ю зубами не влезающими в пасть, по какому-то недоразумению приделана к туловищу кильки.

К нарочито массивному кузову прилеплены несуразно мелкие колесики.

Окна задних дверей походят на бойницы и вызывают смутные ассоциации с бронетехникой Первой Мировой Войны, во всем её несовершенстве.

За совокупность всех вышеперечисленных дизайнерских находок, в совокупности с радикально черным цветом, нарекаю свою машину — наноГодзилла. :-)

И вот что занятно — новый Spark это редкий, практически уникальный случай, когда концепт (Chevrolet Beat) добрался до конвеера не претерпев сколько нибудь существенных изменений внешности.

И что еще занятнее — рассматривая Beat я не испытывал особого негатива, а получив этот самый Beat стараюсь подходить к нему с тыла, что-бы лишний раз не вздрагивать. :-)

Теперь посмотрим что внутри.

Здесь в целом всё благополучно. С эстетической точки зрения можно отметить только некоторый стилистический разнобой между центральными и боковыми решетками воздуховодов.

Салон нового Spark-а стал ощутимо больше. Теперь мне не надо отодвигать водительское сидение до упора, а задний пассажир моих габаритов не станет массировать мне спину коленями. :-)

Кондиционер стал заначительно мощнее, помню на первом Spark-e чтобы что-то почувствовать приходилось врубать кондей на всю катушку, а тут, полагаю полной мощности хватит для хранения в салоне скоропортящихся продуктов, а комфорт обеспечивает и минимальный режим. :-)

Приборы…

Как хотите, а центральное расположение блока приборов на первом Sparke, я считаю очень удачной идеей. Тут приборная панель расположена классически, оснащена стрелочным спидометром и дисплейчиком (тахометр, уровень топлива, одометр) в окантовке сигнальных ламп. Дисплейчик кстати совершенно замечательный, и в темноте не слепит, и на солнце не блекнет. Но в какие-то моменты вся эта красота экранируется рулем, так что по центру было лучше. Впрочем по центру тут тоже есть панелька с еще одной группой сигнальных ламп, и одна из них, свидетельствующая о включенных подушках безопасности (их тут отключать можно) постоянно горит желтым цветом. Эта лампочка меня раздражает, ну была бы она зеленой, голубой или на худой конец белой… А вот желтая лампочка на центральной панели меня напрягает, она свербит и чешется, она призывает меня что-то немедленно исправить, хотя и так все в порядке.

Музыка… Не мне, человеку у которого еще в глубоком детстве на обоих ухах эскадрон медведей станцевал лизгинку, рассуждать о качестве акустики. Мне слущающему преимущественно аудиокниги очень нравится наличие USB на панели магнитолы и запоминание того места где было остановлено воспроизведение. Мне нравится что магнитола насмерть приконопачена к автомобилю и не надо каждый раз отковыривать/втыкать лицевую панельку.

Собственно движение.

Теперь под капотом литровый, четырех цилиндровый двигатель (был трех цилиндровый 0,8 литра), но все те-же 68 лошадок. Уже сейчас понятно что едет машина не так как первый Spark, но что-то внятное по этому поводу я скажу после обкатки, а пока ездим плавно и двигатель выше 3000 стараемся не крутить.

Поступило предложение выкладывать фотографии наших Спарков.

Энджой!

Да, у меня как раз новый Spark M300, да еще радикально черного цвета. :-(

Ужас летящий на крыльях ночи. Я любя называю его наноГодзилла.

Нет, правда, внешность Matiz II нравится мне куда больше чем Spark M200, а Spark M300 это просто какой-то апофеоз дизайнерского безобразия.

Сколько нибудь благополучно M300 выглядит только с тыла.

Все остальное ужасно.

Агрессивная морда мурены, с 99-ю зубами не влезающими в пасть, по какому-то недоразумению приделана к туловищу кильки.

К нарочито массивному кузову прилеплены несуразно мелкие колесики.

Окна задних дверей походят на бойницы и вызывают смутные ассоциации с бронетехникой Первой Мировой Войны, во всем её несовершенстве.

Внутри тоже присутствует некий стилистический разнобой между квадратными - центральными и круглыми - боковыми решетками воздуховодов. Но по сравнению с экстерьером, интерьер просто безупречен, хотя центральное расположение приборов на Spark M200 мне нравилось больше...

На Спарках М300 в комплектациях с 1л мотором нет в приборной панели кнопки MODE, что не позволяет использовать все функции маршрутного штатного компьютера. Для того что бы панель заработала нужно разобрать и до установить кнопку.

Максим, я в восхищении. Два года назад, когда мы виделись последний раз, ты вроде бы в электрическую часть автомобиля углубляться не любил.

Кстати купить подержаный автомобиль у меня не получилось, в результате купил новый Spark M300 1.0AT.

Естественно у меня масса вопросов, в том числе и про кнопочки/датчики/часы (у меня часов тоже нет и вообще какой-то недоделанный автомобиль я купил от жадности и бедности).

Естественно вот прямо сейчас "ломать" машину мы не станем, пусть сама сломается и ее по гарантии починят, но на ТО-0 после 2000км я к тебе обязательно заеду, стану обстоятельно беседовать и задавать много традиционно глупых вопросов. :-)

Светить-то такая лампа все равно будет.

У меня есть фонарик светодиодный. Там всего один диод, но мощный. Так в темноте по глазам хорошо дает, даже на большом расстоянии.

И здесь будет то же самое. Особенно в темноте.

Вот тут мы подобрались к самому интересному. Не все светодиоды одинаково полезны. :) И не все что ярко, обязательно еще и светосильно.

Утрированный пример - возьмем лазер - направив луч даже дохленького лазера в глаз легко ослепнуть, но использовать даже мощный лазер для освещения не получится.

Реалистичный пример:

Светят все диоды и все светят одинаково. Вот только один слепит, а остальные почти не видны.

Видимо тот же случайй что и с твоим фонариком.

Именно по этому я и использовал для LEDизации приборы только на SMD5050. Это не диод, а трехдиодная сборка и она не имеет направленного свечения. По этому и видна под любым углом и не слепит. То что на картинке у Dionis-а собрано на тех же SMD5050, так что ни ослепить, ни оветить толком такой лампочкой ничего не получится.

Уже есть светодиоды, которые ставят в головной свет. Но цена этой реализации достаточно высокая. Поэтому массовости пока не находит.

Можно ссылочку(ки) по теме? Где ставят, на что ставят, какие LED приборы используют, какая светосила, какое потребление, какой температурный режим, какая наработка на отказ. Если это что-то адекватное и стоит не дороже автомобиля - мне это интересно.

Это полное баловство.

Посмотрите внимательно на родную лампу и на место, где расположена нить накаливания. Именно ее точное, до долей миллиметра, рассчитанное положение и дает четкую зону освещения без посторонних засветок. А здесь, на фото, видно, что светоизлучающие элементы- диоды расположены по всей поверхности лампы. Получается не точечный, а распределенный источник света. И в результате фара с такой лампой будет светить во все стороны.

Это не страшно, потому что светить она вообще не будет. :crazy:

18*SMD5050 = 108 Лм, ближний - минимум 700 Лм, дальний - 1500 Лм.

А вот эту штуку в деле никто не видел?

Ollo hid

Эту штуку можно посмотреть в деле у меня в передних габаритах.

Как раз 18 SMD5050 в конфигурации 5 по 3 + 3, только цоколь другой.

На роль ближнего, а уж тем более дальнего света этой конструкции претендовать нельзя.

Извините, но не могу понять тайный смысл сего стайлинга стоимостью в 300 баксов? Уменьшить потребление? возможно. Но настолько ли оно большое, чтоб аж 300 у.е. отдавать? Не перегорает? ну м.б. опять же, сколько супер-лампочек долголеток можно туда всунуть? Ну если уж и напрягает энергозатраты, то можем посчитать: передние габариты - 2*5Вт, задние габариты - 4*5Вт, подсветка номера - 2*5вт. Всего 40Вт. Стопы - 2*21Вт=42Вт, но они горят не постоянно, так что не так критично, и особенно, поворотники... Единственное, ради чего следует идти - это время включения лампочек стопов. Когда включаются за сотые секунды, а обычная лампочка за десятые - разница может быть существенная. На скорости 100 км/час эта разница может дать заднему водителю дополнительные 2-3 метра тормозного пути. Тут спорить не буду. Но 300 у.е..... Разве что денег очень много

Изначально смысл был в снижении энергопотребления.

Вы кстати немножко ошиблись. Габариты + подсветка номера 6*5Вт + стопы 2*21Вт + 5*5Вт (дополнительный стоп-сигнал)

Итого: 97Вт или около 8А.

LED хозяйство на те же нужды тратит не более 1.5А, экономия 6.5А - примерно 10% от мощности штатного генератора.

У меня и проблемы с разрядом аккумулятора начинались как раз в пробках, когда тормоз нажат практически постоянно (АКПП), а двигатель работает на холостых.

Ну и денег у меня много... =)

Сейчас в планах сделать LED подсветку салона и приборки на RGB диодах с управляемым цветом свечения - так там ценник должен получиться где-то порядка 40-50 тысяч. =)

Решение впихнуть сборки для габаритов и знутри через большое отверстие фары - здорово. Я честно говоря сразу не сообразил, растерялся когда мне предложили поменять лампочки на большие сборки.

Ближний/дальний тоже на диодах? Или я невнимательно прочитал, или про них не написано. Это меня больше всего интересует. Ели Вам удалось - браво. Ибо все остальные лампы поменять на диоды не проблема. А вот с головным светом по-моему ещё никто не экспериментировал.

Ближний/дальний на LED переделать крайне сложно. Готовых решений просто нет, насколько мне известно. Набрать требуемую светосилу (700/1500 люменов) светодиодами можно, но заставить это хозяйство светить правильным пучком - весьма проблематично.

могу поправит еще есть по 1 лампочке в подсветке корректора, кнопке аварийки, кнопке ПТФ. кнопке заднего обогрева, у кого то кнопке кондея, 3 лампочки в приборке, далее несколько реле, обмотка каждого примерно по 2Вт. итого набирается еще больше. я как то замерял ток габаритов - более 50Вт с выключенным движком. при включении генератора напруга подскочит и станет еще больше ватт

Внутренностями пока не занимался, но в планах значится. =)

Сделаю - отчетик выложу.

Мне hedgehog всё в задние фонари хочет подобные лампочки вкрячить.

Хорошие лампочки. Светят нисколько не хуже ламп накаливания (162 люмена), не слепят (преимущество SMD перед High flux диодами), не стрясаются и не перегорают. у меня задние стопы/габариты (P21/5W-27-SMT) стоят уже больше полугода (с 5 ноября 2008) - полет нормальный.

Зато в передних габаритах диодные сборки обращенные в сторону ламп ближнего/дальнего света (H4) уже (всего за месяц) начинают терять яркость - терморежим не соблюдается, я постоянно с ближним езжу. Вот думаю что с этим делать. "Холодной" LED замены для ламп H4 пока не существует...

История эта началась очень давно - 02 июля 2008 года.

Началась история вполне рационально - на Spark-е топовой комплектации на все потребители генератора не хватало и я стал искать пути снижения потребления в бортовой сети, в часности путем замены ламп накаливания на LED лампы. Правда 16 января 2009 года генератор дал дуба и с помощью Механика был заменен на 80 Амперный генератор от Chevrolet Aveo.

После этого практического смысла в замене ламп накаливания светодиодными аналогами уже не было, но к этому моменту все необходимые LED лампы уже были заказаны и оплачены и тотальная LEDизация была завершена. Но обо всем по порядку.

Началась LED-изация с простых вещей. В подсветку номерного знака были установлены LED лампы Polarg J-51 купленных в Апико-Авто.

Цена вопроса - 1680 рублей за пару.

Для подсветки салона и багажника использованы лампы Sho-Me Alpha-1031

Куплены лампы в магазине Русь-Трейд - 510 рублей за пару.

Интересной особенностью этих ламп является нечуствительность к полярности, в конструкцию лампы интегрирован диодный мост.

С установкой салонной лампы никаких выкрутасов не потребовалось.

А вот светильник багажника пришлось слегка дорабатывать.

Вообще то он расчитан на установку ламп типа FEST длинной 39мм, Sho-Me Alpha-1031 короче - 31мм, но покупка более длинной лампы (к примеру Alpha-1036) не избавит от переделки. Один из контактов светильника все равно придется разворачивать и изолировать, иначе лампа не пройдет по ширине.

Дальше на просторах и-нета нашелся магазинчик http://netuning.ru/, ассортимент которого позволял заменить все лампы накаливания исключая лампы H4 (головной свет).

Для начала были заменены задние стопы/габариты и лампы дополнительного стоп сигнала.

В стопах/габаритах использованы P21/5W-27-SMT на 27-ми трехдиодных сборках SMD5050 по 555 рублей за штуку.

В дополнительном стопе 5 ламп W5W-9s50 (9 сборок SMD5050) по 260 рублей.

С их установкой возникли небольшие трудности. LED лампы несколько толще стандартных W5W и установленные в блок разъемов не проходят в отверстия дефлектора. Пришлось снять светофильтр и установить лампы со стороны дефлектора.

В качестве передних габаритов использованы лампы W5W-18s50 (18 сборок SMD5050) по 515 рублей.

С установкой этих лампочек тоже возникли некоторые сложности. Диаметр лампы 15мм и в отверстие фары для габаритов она не пролезает. Пришлось разобрать фару и вставить лампу в разъем изнутри, действуя через отверстие лампы головного света.

С установкой лампы задней противотуманки (PR21W-27s50 - 540 рублей) и лампы фонаря заднего хода (P21W-27s50) возникли сложности иного рода. В патронах этих ламп "перепутана" полярность. На цоколь лампы подается "+" на контакт - масса. Проблема была решена разборкой разъема подключения и сменой полярности.

Установка поворотников создала еще больше проблем. Очень значительное снижение нагрузки за счет применения LED ламп приводило к резкому увеличению частоты мигания. Простейшим способом решения проблемы учащенного мигания, была установка нагрузочных резисторов, параллельно LED лампам указателей поворота. Однако идея установки энергосберегающих ламп, с последующим превращением всей сэкономленной энергии в тепло для обогрева улицы, представлялась мне предельно нелепой, и я пошел сложным путем.

Яндекс обнаружил магазинчик, предлагающий реле поворотников с фиксированной частотой прерывания – www.motoremont.ru/shop/?dir=32&pid=312. В аннотации отдельно оговаривалось, что данное реле подходит для светодиодных поворотников.

Однако расположение контактов на новом реле не соответствовало расположению контактов на штатном. Тут, разумеется, не обошлось без «хирургии». Поскольку корпус штатного реле был немного больше, для монтажа было решено использовать его. Контакты тоже были оставлены от оригинального реле, а вот часть печатной платы, на которой располагалось собственно реле и сопутствующая электроника были отрезаны ножовкой по металлу.

От нового реле были отпаяны все контакты кроме «49-го», а «49-ый» укорочен с помощью той же ножовки. «49-ые» контакты были спаяны, что обеспечило фиксацию механизма нового реле к контактной группе старого. Выводы «31» и «49а» нового реле соединены с контактной группой старого реле обычным изолированным проводом.

Вот что получилось в результате.

С установкой LED лампочек тоже без фокусов не обошлось - задние LED лампы (PY21W-27s50 - 540 рублей) встали без особых проблем.

С передними, такими же PY21W-27s50, обнаружиласть та же проблема с полярностью в патроне лампы что и в противотуманке. А вот как выглядит решение этой проблемы:

Ничего сложного – снимается фиксатор уплотнителя (черный), извлекается уплотнитель (красный), отжимаются фиксаторы контактов разъема, извлекаются и меняются местами контакты, уплотнитель и фиксатор возвращаются на свое законное место.

После смены полярности патронов передних поворотников все проблемы были решены.

В боковые поворотники были установлены японские Polarg J-51, такие-же как в самом начале были использованы в подсветке заднего номера.

Ну и в завершении - небольшое

--------------------------------------------------

Polarg J-51 - 4шт. - 3 360 рублей.

Sho-Me Alpha-1031 - 2шт. - 510 рублей.

P21/5W-27-SMT - 2шт. - 1 110 рублей.

W5W-9s50 - 5шт. - 1300 рублей.

W5W-18s50 - 2шт. - 1030 рублей.

PR21W-27s50 - 1шт. - 540 рублей

P21W-27s50 - 1шт. - 540 рублей

PY21W-27s50 - 4шт. - 2 160 рублей

Реле поворотников - 1шт. - 1200 рублей.

---------------------------------------------------

ИТОГО: 11 750 рублей.

Пришёл Спарк 0,8л АКПП на установку тюнингованного распредвала.

Это мой что-ли? :cl:

Только он уже ушел, получил свой тюнингованный распредвал и умчался.

Бодро и весело так. :)

СПАСИБО МАКСИМ! :yahoo:

Цены?

 

В Южном Порту али где?

Цены о-го-го. :yahoo:

J-21 - 500 за штуку.

J-51 - 1800 за комплект (двее лампы)

Китай под замену P21/5W - 555 рублей за штуку, столько же P21 (задние поворотники)

Японию брал в http://www.apico-auto.ru/, китай заказывал в http://netuning.ru

Hу что-ж господа, слушал я Вас слушал и понял что пришло время рассказать как далеко шагнул наш FM за последний год. :yahoo:

Изначально я пользовался Ritmix FMT-700.

Нормальный трансмиттер, 15 фиксированных кналов позволяют настроить его так что помех практически нет. Понимает USB, понимает SD.

Использовал я его для аудиокниг и изредка для музыки.

И все бы было хорошо не купи знакомый Nissan Qashqai, а там магнитола Bluetooth понимает и прикидывается системой громкой связи.

Я для телефонных разговоров пользовал Jabra BT602s

Это был практически (за исключением какого-то питерского аналога) единтсвенный вариант для меня. Мои уши терпеть не могут когда в них что-нибудь запихивают и практически весь богатый спектр Bluetooth гарнитур мне противопаказан.

Крайне удачным оказалось и то что Qashqai не понимал ни USB/SD, ни MP3.

В результате Ritmix FMT-700 в комплекте с 60Гб аудиокниг отошел владельцу Qashqai, а я купил себе другой мегадевайс, а именно Mystery MFM-75BCU.

Стоит девайс не мало - 2290 рублей, но и возможности весьма богатые. И USB и SD читает к телефону подключается без проблем, может работать и как гарнитура и по профилю A2DP в режиме воспроизведения музыки плеером телефона на Bluetooth стереогарнитуру. Если и этого мало — есть линейный вход Jack 3,5.

Прекрасно реализована настройка частоты передатчика. Настроить передатчик можно на любую частоту в диапазоне от 87,5 до 108МГц с шагом 0,1МГц. Даже в загруженном Московском эфире удасться найти "тихую гавань".

При входящем звонке ставит встроенный плеер в паузу и отображает на дисплее номер звонящего, по завершении разговора возобнавляет воспроизведение.

Самое интересное — если мы воспроизводим MP3 через плеер телефона — устройство транслирует команды со своей панели или с пульта в телефон по Bluetooh каналу. Проще говоря как только мы нажали, допустим, кнопку пауза на панели или пульте устройства, плеер телефона послушно становится в паузу.

Больше всего беспокоил режим Hands Free. Все таки микрофон находится не перед лицом а где-то в районе прикуривателя.

Как выяснилось волновался я зря — микрофон с одной стороны чуствительный и слышно тебя прекрасно, с другой стороны электроника устройства предотвращает самовозбуждение (вой и писк когда микрофон подносишь к динамику).

А вот с пультами не все так гладко. Их у устройства два — к обычному никаких нареканий — пуль и пульт, а вот пульт устанавливаемый на руль не работает. Не неисправен — просто не доходит ИК сигнал с пульта до устройства, поглащается и/или экранируется деталями салона.

В результате установка в штатном гнезде прикуривателя оказалась не самой удобной.

С помощью Механика на переднюю панель, над кнопкой аварийной остановки было установлено гнездо прикуривателя.

Тут я сделал для себя открытие — оказывается не все прикуриватели одинаковы. Тот что я поставил длиннее и толще штатного. Был здорово удивден этим обстоятельством — думал что такая вещь как прикуриватель, стандартизирована. В конце концов под этот разъем делают массу всякой навесной электроники.

Трансмиттер на новом месте разумеется заработал, однако обнаружилось два НО.

Во первых из за более широкого гнезда устройство при нажатии клавиш качается — слишком большой люфт.

Во вторых, хотя гнездо и глубже штатного — длина штекера выносит трансмиттер над панелью на 22мм. очень не эстетично.

В результате часовой возни длина штекера трансмиттера была уменьшена на 12мм (больше уменьшить длину не дает конструкция сочленения штекера и трансмиттера). Кроме того был разобран прикуриватель от установленного гнезда и его детали использованы для того что-бы убрать люфт штекера.

В результате получилось вполне пристойно. Вот как это выглядит теперь.

Для того что-бы быть идеальным устройству не хватает радиочастотного (вместо ИК) пульта на руль и поддержки RDS (реализовано в трансмиттерах Ritmix FMT-A911/A951) — вывод информации (названия треков, номера звонящих) на дисплей магнитолы.

Не знаю можно ли это назвать чехлом...

Вот такие вообщем.

Накидка-массажер. 850 рублей за пару...

IPF HB4 LX-11 это не головной свет это габариты.

http://www.apico-auto.ru/component/page,sh...mart/Itemid,91/

Светодиодные лампы имеют свои преимущества над лампами накаливания: очень низкое потребление тока, отсутствие нагрева на стекло и долговечность.Эти лампы можно использовать в противотуманных фарах проекторного типа (линза) или в фарах обозначения (рынок США или Канады). Используется конструкция теплоотвода из алюминия, встроенное сопротивление в промежуточной проводке мощность 1,5 Вт Можно выбрать два варианта свечения: рассеяный или направленный. Производитель: IPF (Япония).

Я себе поставил на Spark светодиодные габариты, подсветку заднего номера, овещение багажника и салона.

Лампы японские, POLARG J-21 - салон/багажник, POLARG J-51 - габариты, подсветка номера.

Вот так выглядит.

На очереди замена задних габаритов/стопов лампы P21/5W. Японских не нашел, нашел только китайские да и то только в Екатеринбурге. Через недельку должны прислать, гляну что за зверь и как быстро умрет...

Все в Spark-e замечательно кроме пепельницы. Представляет она собой стакан с крышкой стоящий перед рычагом АКПП.

Комфортно стряхивать в нее пепел не получается.

Хотелось бы найти какую нибудь пепельницу, желательно с подсветкой, которую можно поставить под штатную магнитолу в или вместо имеющейся там ниши.

1DIN пепельниц не нашел, всякие навесные конструкции использовать очень не хочется.

Господа одноклубники - может кто знает какая пепельница впишется в эту нишу или где изготовить пепельницу на заказ?

Форда и подарить бы мог, у меня их два. Но не хотят - типа большой и с ручной коробкой.

Подари лучше Mini Cooper или вообще Smart. И маленький, и с автоматом, и скорость, и управляемость, и приеместость, и безопасность, и дизайн, и салон определенно лучше чем у Матиза. Правда на счет холодильника я не уверен...

При первом обращении обнаружив течь из коробки передачь и ни в чем видимо не разбираясь, специалисты КларусТрейдин "приговорили" сальник к замене, а меня к передвижению на такси. Я прождал сальник ровно 21 день, а после того как замена сальника не дала эффекта, "высокий консилиум" с участием "человека из GM" еще неделю чесал свою коллективную репу прежде чем, собрав волю в кулак, решился таки на гарантийную замену коробки.

Активность КларусТрейдинга стимулировалась регулярными звонками из московского представительства GM, спровоцированными Вашим покорным слугой.

Я ждал сальник, который в последствии оказался восхитительно не нужным, три недели ровно и на это время эксплуатацию авто мне запретили, что в моем случае, впрочем, было вполне оправдано.

Я для себя отвечаю на этот вопрос просто. Я забыл все слова типа сальник, гидротрансформатор, масло, и т.п. оставив в лексиконе только бензин, незамерзайка, резина, лампочи, ТО, мойка. Это то о чем я должен помнить и заботиться - остальное на ближайшие полтора года проблемы GM и их представителей. Катаюсь в свое удовольствие. Умрет - отвезу в сервис.

Что за ерунда? Как это не гарантийный случай? Мне в Кларусе, когда машину отдавали, говорили что GM рассылала VIN-ы машин подлежащих отзыву для замены тех самых винтов которые откручиваются и вызывают биение гидротрансформатора о корпус коробки. Это когда я машину сдавал еще ничего не понимали, делали большие глаза и говорили "так не бывает, они (АКПП) по 400 000 ходят", но даже тогда гарантийность случая не вызывала сомнения.

Отношение в Автоцентр-Сити не сравнить с Автоимпортом. Мне сказали, что зря к нам сразу машину не привёз и при планируемом ремонте более 21-го дня – услуга подмены авто есть

Небольшая ремарка.

В Автоцентр-Сити действительно есть услуга "подменный автомобиль", но услуга далеко не бесплатная. В моем случае подобный сервис обощелся бы мне минимум в 2000$. Хотя если подумать это все равно меньше чем я прокатал за тот же период на такси.

P.S. Только на основании информации с сайта. С сотрудниками Автоцентр-Сити эта проблема не обсуждалась.

Отношение в Автоцентр-Сити не сравнить с Автоимпортом. Мне сказали, что зря к нам сразу машину не привёз и при планируемом ремонте более 21-го дня – услуга подмены авто есть

Черт, надо было в Автоцентр-Сити машину отдавать, ведь покупал то тоже у них...

И так продолжение истории.

21 сентября, с утра пораньше, звонок из Кларус Трейдинг. Машина готова - забирайте.

Приезжаю забирать. По наставлению московского представительства GM прошу сделать запись в сервисной книжке о том что машина находилась в сервисе с 06/07/2007. Такая запись (по версии GM) нужна для продления срока гарантии на время гарантийного ремонта. Для тех кто не в курсе - это не добрая воля СЦ или GM, а федеральный закон "О защите прав потребителей", хотя в представительстве GM говорили о об этом с такой гордостью будто они этот пункт закона лоббировали лично. В Кларусе моя просьба вызвала удивление, но сопротивления не встретила.

Отметку сделали на последней странице сервисной книжки, припечатали печатью и сопроводили это действие напутствием - будете продавать (машину в смысле) - вырвите. Вашу ...., как я устал от страны где высшим смыслом существования почитают ловкий обман ближнего (с третьего раза удалось написать без мата).

Вручавший мне авто механник поведал много интересного. Во первых сейчас СЦ ожидают коробок еще аж ПЯТЬ Спарков с пробегами от 5 до 7 тыс. км. и точно таким же дефектом. Во вторых GM таки установила причину отказа моей коробки, равно как и коробок моих приятелей по несчастью.

Далее я прошу прощения за возможную неточность пересказа ибо в технических аспектах устройства автомобиля и сопутствующих терминах разбираюсь более чем посредственно.

И так есть АКПП в состав которой входит гидротрансформатор. Скреплено одно с другим тремя винтиками. На целой партии АКПП эти винтики были некондиционные и проявляли тенденцию к самопроизвольному откручиванию. Это обстоятельство приводило к вибрации гидротрансформатора, биению его о корпус АКПП, в результате чего корпус АКПП трескался и начиналась течь масла. Я ласково улыбнулся мастеру и поинтересовался планировать ли мне гарантийную замену АКПП через следующие 4-7 тыс. км. Мастер заверил меня что все под контролем, все винтики в новой АКПП исключительно правильные и никаких проблем у меня быть не должно. Я..., памятуя совет относительно сервисной книжки ему не поверил, но за неимении конструктивных контрпредложений в полемику вступать не стал.

Приехал домой, поглядел документы. Впечатляет:

Работы: 2 365 р. 85 к.

Запчасти и материалы (коробка в сборе и масло): 115 399 р. 78 к.

Итого 117 765 р. 63 к.

Не дурственно. Больше трети стоимости автомобиля однако. Платит естественно GM, а если быть точным и не платит вовсе, а по сути учитывает в балансе предприятия.

Смотрим дальше... Ах ... ну ... ... ... вашу ... ... ... совсем (без мата написать не удалось). В сервисной книжке указано время гарантийного ремонта 53 дня. Для тех кому лень считать - с 06/07 по 21/09 прошло 75 дней без учета дней приемки и получения автомобиля. Сажусь в машину, снова еду в Кларус уже ругаться. В процессе следствия выясняется следующее: Записи в сервисной книжке делаются на основании наряд-заказа. Замена АКПП это один наряд заказ. Срок его выполнения 53 дня. Ему предшествовал еще один наряд-заказ на замену сальника который в последствии оказался ни при чем. Этим наряд-заказом занималась другая смена, которой сейчас нет, а будет она только в понедельник/вторник, и вот когда она будет, тогда и только тогда мне надлежит появится в СЦ и разбираться с дополнительным продлением еще на 22 дня. То что у меня на руках "Акт сдачи-приемки ТС" на котором напечатана, а потом и вписана от руки дата 06/07/07, стоит печать "для наряд-заказов" моя подпись и подпись мастера для них ничего не значит. Вдруг я 07/07 забрал машину, а потом снова ее им отдал в конце июля. Ладно, я человек "беспринципный", свои нервы мне куда дороже абсолютной истины, а сервис в километре от дома - в понедельник, так в понедельник.

К слову, удивительно, но получал я машину подписывая только наряд-заказ и ничего больше. На акте сдачи приемки по которому я машину отдавал никаких отметок о том что машину я получил, а мастер ФИО/подпись, мне ее выдал - НЕТ! Может зайти в понедельник пешком и потребовать еще одну машину? :shock:

Думаете это конец истории - а вот и нет. Закончив с Кларусом махнул на дачу. Сначала меня это мероприятие слегка стремало (ну нет во мне непокобелимой веры в наши сервисы), а потом плюнул. Карточка GM Assistance в кармане - схалтурили? - будут меня на эвакуаторе бесплатно катать. :)

Подкачал шины до штатных величин. Поменял батарейку в брелке. Поехал.

Худшие опасения не подтвердились. Машина едет, двигатель работает, коробка передачи переключает плавненько, НО... Из серии не понос так золотуха. Когда сдавал машину в сервис отметил легкое биение рулевого колеса на скорости 100-110 и просил сделать балансировочку. В перечне работ балансировка не значилась (хотя может быть она фигурирует в первом наряд-заказе) но биение чудесным образом исчезло. Вместо этого машину стало ощутимо тянуть в право. :)

Короче в понедельник (или во вториник) поеду проводить очередную серию душеспасительных бесед с СЦ, да и брызговики набо-бы повесить, осень уже...

Продолжение следует...

Наличие чего-то на таможне не повод скорого появления этого чего-то у получателя и скорость получения частенько не зависит от легетимных усилий получателя. Мне, к несчастью, приходилось сталкиваться с нашей таможней - только негативные впечатления.