марат57

Дополнение: сегодня глянул под капот и вспомнил, чтобы гофру подсоединить к коробке, пришлось подобрать кусочек пластиковой трубки, вставить в коробку а на нее одеть и захомутать гофру.

У меня мотя 2008 г.в., еще летом я сам вынужденно переделал в-заборник в такой вид. Причиной тому была установка индивидуальных катушек зажигания, резонатор мешал установке третьей катушки. Кусок гофротрубы отрезал от поврежденного воздуховода печки УАЗика (знакомый подогнал). А магазе для УАЗа видел такую по цене 200-300 руб (точно не помню, а по длине ее хватит на 5 матизов). Каких либо изменений в работе двигуна не заметил. На фотке видно трубу и крепление. Еще есть мысль сделать на выпускной коллектор новый защитный экран с дыркой, и на зиму гофру вставлять в нее, чтобы шел подогреты

Dimm.electron (29 декабря 2011г) писал: Для решения проблемы разряда батареек можно взять питание с клаксона: просто кинуть плюс питания через резистор, а сопротивление посчитать под нужный ток. Думаю тогда батарейки намного дольше жить будут Не пришлось мне воспользоваться твоим советом. Комплект мизинчиковых батареек проработал успешно до августа 13г, т.е. 2 года, пока я не приобрел 2 диновый Мистери. У этого аппарата предусмотрено проводное ДУ на руль. Выкинул я из руля все, кроме 4 кнопок и токосъема, припаял 4 резистора и командую теперь "Мистером".

Если у тебя цветной принер, тогда вперед, а то ч/б фотки и схемы не смотрятся. Что бы обложка не отрывалась и нормально раскрывалась, советую шить так:

Я считаю, что бумажную книжку надо иметь в машине, что бы не лапать ноут грязными руками, но за разумные деньги. Мне книгу подарили друзья из Челябинска на Новый (2011) год. Сам живу в Сатке (в 200-х км). Тогда, судя по рекламе, она стоила тогда в районе 600р. в "отместку" отправил им "Белого аиста" той же ценовой категории. Коль в нашей теме есть слово "Книга", хочу поделиться как доработал свою книгу. У многих автолюбителей, подобные книжки представляют собой печальное зрелище. Лопнувший клеевой шов, выпадают, мнутся и теряются листы. Свою книгу сразу разорвал на 5 частей по темам. Для ка

По моему я ничего не "кричал" что нашел и скачал! А по поводу 24 поста сообщаю следующие: Поссылил, скачал, поглядел: у меня та же самая книга 10 года. Для матиза 0,8 в книге трамблер и 6-пин диагностический разъем. У моей машины 2008 г.в. - строенная катушка,ЭБУ D32 и разъем OBD-2 У Starichok'а в посте 76 первая схема, соответствует моему матизу По его же наводке скачал книгу Spark M200. Теперь буду ее сравнивать с схемой своей машины, так как сходу бросилась в глаза ошибка (на выводе 31 написано 2 CYL а должен быть 1 CYL). PS: По прежнему мечтаю увидеть книгу Matiz 08 euro3

'cergey15051975' очевидно интересуется у 'le6ka' о различии евро 2 и евро 3 Если у 'cergey15051975' Матиз 13 года, то он должен быть евро 3 - отсутствует трамблер, счетверенная катушка зажигания, другая диагностическая колодка и соответственно ЭБУ Sirius D42 - вот и ответ на его вопрос. Если я не заблуждаюсь по номеру евро У меня как вы поняли тоже "3-рим" евро 2, которую периодически анализирую и правлю под евро 3 (пока что разницу увидел только в электрике). И тоже хотелось бы увидеть евро 3 от 3-рима.

Вдохновленный идеей alex_tmb_matiz, тоже повторил его конструкцию. Корпус завалил влево еще круче, чем у автора (судя по фото), чтобы всяка мелочь не залетала. Но поднимать сиденье не стал, чтобы не портить прическу пассажиру. Просто высчитал максимально возможную высоту. Удивлен, что автор не подверг небольшой доработке (в плане увеличения пространства по высоте) само сиденье. Там, почти через самый пупок проходит петля тросика фиксатора салазок. Эта петля прихвачена капроновой стяжкой, хвост которой торчит вертикально вниз (сфоткать как было до, сразу не догадался, но любой матизовод увид

Случайно заглянув на эту страничку, и услышав крик о помощи, несмотря на то что прошло уже 4,5 года, все же хочу поделиться советом: Побрызгай WD-40 под под головку болта и под гофрированные резинки, ключ все же найди накидной а лучше торцевой что бы не сорвать грани болта и постукивая молотком стронь с места болт против часовой стрелки если смотреть но его головку. Я примерно с 2000 года практикую такую вещь, в смотровой канаве у меня всегда стоят две баночки с кисточками. в одной слегка разжиженный автолом литол, а в другой мовиль. Литолом, во время ремонта, смазываю резьбу прежде чем закрут

Для Den'ver, к вопросу о предохранителях в салоне Я тоже первый раз помучился а потом переделал так: сверху закрыл крышечкой со шпаргалкой

Да что бы он не молотил за зря, когда радио слушаешь А это идея интересная, а то я на доп. гнездо прикуривателя треть ящичка занял, плюс переделка пульта и юстировка излучателя :ok:

Подскажите, а есть ли такой клуб в городе Сатка, челябинской области ???

Изначально я задумал 4 дырки, т.е. 2 кнопки справа и 2 слева, что бы управлять музыкой вслепую. 5 дырка появилась под занавес инсталляции и сделать что то оригинальней тумблера в голову не пришло. а вообще дырок можно сделать сколь угодно, площадь позволяет а потом "косить на них лиловым глазом" :shock: С батарейками другая история: в январе с.г. поставил свежую таблетку в пульт (тогда еще ручной). пульт большей частью времени валялся в бардачке. Где то через месяц таблетка сдохла. поставил новую, и та же история. :cry: А пальчики трудятся с августа по сей день. :yahoo:

Сорри за файлообменник, эта статья мой дебют в инете, и я еще не до конца сориентировался что и где размещать. Далее по пунктам: 1. Если моя конструкция непродуманна в плане эстетики, то главное для меня поделиться расположением органов управления и алгоритмом работы. 2. Дохлые разноцветные с-диоды использованы в качестве толкателей кнопок, ни я, ни пассажиры их не видят, поэтому я не стал заморачиваться вытачиванием оных из эбонита. 3. Тумблер служит для переключения с пульта радио на пульт модулятора, иначе пришлось бы делать 6 кнопок, а не 4. Скученность проводов это конечно недостат

Хотелось бы посмотреть видео этого процесса :yahoo:

Я подключил светодиодные ХО так: плюс ХО на замок зажигания, минус ХО на нить накала лампы ближнего света. При включенном зажигания ХО горят постоянно, при включении ближнего, ХО сами гаснут (шунтируется этот участок цепи)и не слепят встречных. При включении дальнего, ХО снова загораются, но в смысле ослепления их роль уже ничтожна. Никаких реле не надо. И еще у меня предусмотрен контроль исправности а не просто индикатор включения ХО тоже очень простой.

Мой вариант ДУ магнитолы Clarion и FM-модулятора Эспада на руле. Самый минимум, который нужен при пользовании радио во время езды, это переключение заранее запрограммированных радиостанций и регулировка громкости. При прослушивании музыки с FM-модулятора, достаточно только «перематывать» оную вперед и назад. Но даже эти нехитрые манипуляции отвлекают от управления машиной. ИК-пульты того и другого аппарата не снижают а только увеличивают время отвлекания. Я решил переделать дистационку следующим образом: спрятать пульты внутрь руля, на поверхность вывести только минимальный набор кнопок и И

Доработка аккумулятора и кронштейна для Matiz. Одно из первых с чем я столкнулся – это снятие аккумуляторной батареи. Отсоединил провода, оценив при этом удобство цанг по сравнению с отечественными хомутами, некоторое время боролся с проводами, которые упорно стремились вернуться на свои места. Сняв кронштейн, с риском потерять крючки, и ухватив пальцами за верхнюю окантовку батареи извлек ее, следя за тем, чтобы вписаться в повороты, а другой рукой придерживая оттянутым плюсовой провод и в нужный момент подхватывая батарею за дно. Если в сильные морозы такую процедуру придется производить еж

Мой вариант ДУ магнитолы Clarion и FM-модулятора Эспада на руле. Самый минимум, который нужен при пользовании радио во время езды, это переключение заранее запрограммированных радиостанций и регулировка громкости. При прослушивании музыки с FM-модулятора, достаточно только «перематывать» оную вперед и назад. Но даже эти нехитрые манипуляции отвлекают от управления машиной. ИК-пульты того и другого аппарата не снижают а только увеличивают время отвлекания. Я решил переделать дистационку следующим образом: спрятать пульты внутрь руля, на поверхность вывести только минимальный набор кнопок и И