Ночной гость

У меня так было,- банально замёрз конденсат в глушителе и отсутствовал выхлоп :oops: ( но сейчас вроде тепло).

А если страгиваться с второй передачи и за 12 получается :oops: , на первой при быстром старте долго шлифует , резину жалко.

А до 80км/ч и я не понял, что с дудкой, что без неё - прибавки жеребят не заметно. А вот после 80 интересное самое: есть затяжной подъём не крутой , но прямой 3х километровый и внизу максимум на 90км/ч можно после поворота начать разгон. Так вот какие результаты у меня получились: 5я передача с 80 км и до... Без дудки уверенный разгон до 120 (тапка в пол при этом) и пока не закончится подъём никаких изменений (пустой). С дудкой уверенный разгон до 140 и можно было больше (тапок ещё не в пол )- пассажир запротестовал(110кг). На более крутом 1,5 км подъёме без разницы: на 4й передаче со

Это безполезная трата денег. Я ускоряю процесс избавления от инея просто. По приезду домой протираю тёплое стекло сухой мягкой тряпочкой от пыли и на чистое стекло потом почти не садится иней . Утром 10 минут прогрева достаточно,( может пока у нас сужие морозы).

:crazy: А всё таки работает, но не понравилось.В одной полярности заметна экономия, динамика не пострадала, но нагрев движка увеличился сильно - что и затормозило пока эти работы. Надо бортовик сперва поставить, а потом уже доводить до ума видя что происходит, кстати, амплитуда импульса на кислороднике меняется, смотрел по осцилу, ровно на эдс термопары.Вместе с эдс поддерживается 0,65 как и с замкнутой термопарой. Фотки осцилограмм не получились :( - солнце засвечивало.

Спасибо за совет, но там всё ОК и расход и холостые обороты в норме."Несу" что в реальности есть.

:roll: Я свою купил с точно такими же симптомами, в сервисе мне на скорую руку воткнули какие то от 12ки(новые)-не было у них других 1,1мм зазор.Проверил -вроде не дёргается, но потом на трассе выяснилось, что дёргаться стала наоборот когда резко надавишь на газ.Хорший знакомый механик дал свечи Финвал какие то с зазором 1,0 мм и машинке буд-то закись азота подключили.А месяц назад заметил опять дёргания при малом газе(ощущение как едешь на 3ей, а давно надо было 2-ю включить)-отвернул свечи(уже 12тыс проработали),а они как только из магазина.Проверил зазор-на 3-м цилиндре почему то 1.13мм. С

Сделай одинаковый зазор на всех свечах и будет тебе счастье.Примерно 1,0 мм.

"МИР МАТИЗОВ" -это вообще то в Питере, по почте присылали, а так в Саранске "экзист"-координаты в инете есть,"Вираж" и ещё какие то-тож на заказ в основном. Доставка от 2х дней до недели,в наличии в основном расходники, датчики, бывает оптика.Телефоны смогу только завтра -в рабочем компе записаны..

++1 Я тож в окрестности не нашёл и заказал в "МИР МАТИЗОВ", 2 недели и они у меня. Подошли как родные. .

'TheLook' Ну, это вы преувеличиваете, конечно. Но - ржавое пятно 4 мм. в диаметре от самого маленького скола - вполне может быть. Да без преувеличений, есть фотки - никак не запихаю., а здесь видно что происходит под заводским защитным покрытием задней правой арки (фотка спесочком никак не влазит :mad: )и уже зашпаклёванные углы дверей(нет времени доделать). :oops:

В сервисе или самостоятельно,- просто есть места такие нехорошие на которых при малейшем появлении ржавчины надо сразу предпринимать радикальные меры- металл очень тонкий и быстро прогнивает, хоть и с виду под краской не заметно.Про сколы,сегодня на капоте вскрыл пузырик величиной с просяное зёрнышко (не более 2х мм) ,а пятно ржавое под краской оказалось размером с металлический рубль.Если не обратить внимание во время - дырка обеспечена.

То что конденсат понятно, тут получается антикор не так просто туда загнать, а я обрабатывал в 30и градусную жару. :roll:

У меня зацвели углы (по одному на каждой)на 3-х дверях, естественно пришлось вскрывать.С внешней стороны дверей прогнил металл до внутреннего, так там хорошо видно что герметик присутствует и внутри самого шва под отбортовкой.Металл ,прямо скажу,как консервная банка-не мерил ,но тонкиий очень.Теперь об антикоре,был дилерский, свиду ничего плохого,причём на передней двери дренажное отверстие прямо под углом и не попасть туда антикором невозможно, плюс ещё я сам из болончика брызгал туда прямо на углы с вскрытием дверей- так всё равно зацвели. Вывод пришёл сам собой при вскрытии каверн-в них то

Непосредственно на датчике напряжение уменьшется на 40мВ ,так как ЭБУ скорректирует смесь. :ok: Пока только это и происходит,тоже хорошо. Подскажите ,забыл, :oops: ,разъём на ЛЗ папа или мама.Хочу переходник подготовить ,что б быстрее получилось внедрить.

Читай внимательно первые посты.

:ok: Не думаю ,постараюсь обосновать.

Поездием -посмотрим как динамика, тяговитость,расход.

Попытка- не пытка ,главное начать.Получится и с одновольтовым, изменить то надо на десяток другой милливольт всего,а остальное доделает ЭБУ.

ЭБУ старается поддерживать смесь, чтобы попасть как можно ближе к этой вертикальной черте, при этом с датчика показания постоянно скачут с нуля до единицы и обратно. [/quoема Согласен ,на этом и основывается моя задумка,только если чуть увеличить развёртку осцилографа,то вертикальная линия становится совсем не вертикальной(это я сам смотрел).А если на осцилограмму наложить диаграмму газораспределения, то потенциалу близкому к 1В соответствует выхлоп,а низкому потенциалу продувка предыдущего цилиндра и это связано с разницей температуры выхлопных газов и продувочных.Эту разницу потенциала исп

Характеристика датчика линейна,это считывание дискретно,поэтому надо пробовать.Если сигнал будет прыгать с 0,1В до о,9В-будут плавать обороты или ЭБУ перейдёт на аварийный режим и будет работать по внутренней программе без обратной связи. <это я про богато -бедно>

Если использовать тумблер то тогда "чек" точно загорится,но этот режим и не нужен -на незагруженной трассе и так не жрёт."Винт качества" можно и на обогащение смеси ипользовать,просто поменяв полярность термопар, и добиться оптимальной смеси, только при этом будет динамика+экономичность. Переобогащённая или обеднённая смесь не добавляют ни мощности ни экономии,а только снижают эти показатели.Ничего сверхестественного я не хочу от этого получить. Согласен ,спасибо за пожелание удачи ,но пока не могу -метель сильная. Сам процесс пока не поставлю не смогу точно описать,так что пока п

Незнаю как у вас,а у меня тестер показывает на лямбде от 370 до510 мВ.И "чек" не загорится потому что термопара нагревается плавно.А место расположения термопар подобрать можно раз и потом уже это не понадобится(конечно без открывания капота это не получится)и это всё равно оперативнее чем копаться в софте.Заморочек тут никаких нет просто поставить и подобрать качество смеси,а отсюда и экономичность и динамичность движка. /я вообще то обращался к тем кто захочет и сможет так сделать,а не к тем кто не хочет/.

И это тоже,но можно и слить с уже прошитой.Только меня и родная шивка устраивает ,а вот качество приготовляемой смеси не совсем.

Вопрос к оппонентам, где вы видели прошивку под российский бензин? Всё же усреднено и опять же регулировка происходит по лямбда 1. А здесь мы получаем конкретный "ВИНТ КАЧЕСТВА" смеси и можем оперативно отрегулировать качество смеси изменяя эдс с термопар.Или кто то любит копаться в софте и менять этот параметр в прошивке?или может?? Да прошить то я и сам себе бесплатно прошью, суть не в этом .