Jaguar

Полностью поддерживаю получение там клубной скидки. :yahoo:

Осталось только получить клубную карточку :(

Сервис отличный, цены умеренные (час- 600 тыков).

Делают все по совести, а не по секундомеру, как в других местах (минута открывания и изучения капота - тик-тик 60 рублев) :crazy:

Вообщем приняли меня радушно, сделали все в моем присутствии и на мой взгляд грамотно, без лишней нервотрепки :ok: . +поменяли лампочки габаритов (за что денег не взяли +).

Итог :lol: : Замена двух реле, час работы на поиск неисправности - судя по тому, что электрик дотошно обыскал весь отсек с предохранителями и прокрыжил цепи - считаю нормальным. Плюс замена резистора (отдельная тема про резистор - когда электрик его вынимал, то в его руках эта деталька развалилась) - Вместо того чтоб впарить мне новый резистор, мне поставили чей-то старый (новых не было), но денег не взяли. (хотя мне кажется в накладе они не остались).

+ так как кипел и доливал тосол попросил заменить антифриз. Итог час работы и около 450 рублев жидкость. Меняли качественно - слили, продавили воздухом по давлением, залили воду, слили, опять просущили и уже залили чистенькое зелье...

Со второго раза пообещали скидку. вот вроде и все. :P

Ах да забыл отрегулировали сцепление - хотя мне теперь ход педали не нравится (в тот момент не обратил на это внимание).

Отчет по результатам:

доехал до сервиса, сервис кстати очень хороший - рекомендую http://matizclub.net/index.php?showtopic=12180.

дело оказалось в малом - замена главного реле, реле высокой частоты вращения вентиля, резистора.

На датчики и иже с ними грешил зря.

ту Механик:

чтоб заменить резистор, на серваке стащили не только АКБ, но и облицовку бампера (кот. с поворотниками) и правую фару.

Спасибо, записался сегодня на субботу. (на дубИнинскую :ok: не поехал - почитал массу отзывов :) )

По телефону очень приятно поговорили. Когда спросили что у них ли я обслуживаюсь, я сказал что нет, приеду в первый раз по рекомендации Матизклуба.

Стало ясно, что человек не раз об этом слышал, но отношение не изменилось. Все очень приветливо.

Кстати мастера, с которым я разговаривал зовут Михаил Иванович, по-моему на страницах форума я уже о нем что-то положительное читал. Привет Михаилу Ивановичу! :lol:

З.Ы, Сервис видимо называется Сандра-моторс. Адрес который мне мастер продиктовал Дубнинская д75, корп.1 совпадает с адресом Сандры моторс (см. сервисы Матиза на форуме)

там же написаны два других телефона этого сервиса 484-74-07 и 485-33-00

В субботу отпишусь что да как :)

А у меня вентилятор наоборот не врубается... :ok:

проблему пока тоже не решил. Где-то глюкавит видать проводка или ЭБУ

to Darcy

Подскажи пожалуйста точный адрес, а то телефон у них постоянно занят.

Съездил в сервис - про него отдельное слово вот тут :lol: :

http://matizclub.net/index.php?showtopic=12180

Насколько я понял вентиль не работает, потому как на релехи не подается +, все контакты вроде в норме. :lol:

+ не подается от ЭБУ видимо :lol: , в связи с чем такая лажа не ясно - завтра опять поеду в сервис, но теперь уже не в совок. :D

Хочу поделиться впечатлениями от первой поездки в жо\этот автосервис. (http://www.daewooclub.ru/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=1)

Проблема сама с которой ехал описана тут - http://matizclub.net/index.php?showtopic=12115&st=20

вообщем грелся движок (из-за того что не работает вентиль), грешил я то на одно, то на другое, вообщем результата не было - я подумал что стоит к спецам съездить.

Позвонил говорю можно щас подъехать движок греется...

- да, подъезжайте. :D

В итоге когда подъехал меня попросили еще пару часов погулять, потому как мастер, который диагностику движков делает щас занят. Ну делать нечо - погулял... :lol:

Когда прошло 2 часа подхожу опять, про меня как будто забыли - та же рожа меня спрашивает опять "а у вас какая проблема? а машина какая?" (Едрить его налево, у тя клиентов чтоль не счесть...?) - вообщем как оказалось под мою малышку места в гараже нету, но меня заверили что это и не надо. Из старого ангара вышло пару тройка "лосей" и начали с умным видом разглядывать движок моей желтой матизки... Ну я думаю надо ребятам сказать, типа что я менял, что проверял - ну чтобы лишний раз лишние действия не делали... Когда я рассказав спросил, что проверять\чинить собираетесь? МНе с умным видом ответили - Машину чинить собираемся. :o

Надо было в этот момент их всех послать и уехать, но было жалко уже потраченного времени и я смирился, ну все-таки мастера ведь МЛ*. 8)

Первое что стали делать ребята это смотреть что действительно греется движок (для этого пришлось прогревать мою остывшую мотю минут с 20)...

Затем опять же втроем все стали с упоением читать мануал "Третий Рим" про Матизы :lol: и разглядывать картинки про электропроводку. :D Увещрения типа ребят посмотрите датчик или фразы что реле и предохранители в порядке я их менял не действовали. Со мной просто никто не разговаривал. :)

Причем непонятно кто и что делал - кто вытаскивал релешки и менял их местами, кто засовывал с упоением отвертку в тросик инжектора, чтобы грелась быстрее, кто просто курил, оперевшись на капот с видом знатока посматривая на вентилятор - типа "щас я мысленно включу вентилятор". :ae:

Вообщем такая каша мне надоела, я позвал старшего мастера - в итоге из лосей остался один, который полез в коробку предохранителей и начал проверять цепи вольтметром. На вопросы он не отвечал. Вообще.

Короче после часа проверки, мастер мне сказал, что не понимает в чем дело (в первый раз заговорил, до этого молчал с умным видом Патла). "ну так может к компьютеру ошибки посмотрим" - "да на вашу машину программы нет, не сможем посмотреть." :lol:

Матных слов в русском языке очень много :D и только большое их сочетание сможет описать все мои чувства в тот момент. Вообщем сел я в машину, врубил как обычно печку и уехал.

Ребята не ездите туда!

З.Ы. на среду записался в КМЧ на Дубининской, пусть дороже, пусть дольше, пусть нельзя радом с больной :) присутствовать, но зато тамошних мастеров наверняка все есть, ну или хотя бы мозги... :o

резистор находится с водительской стороны за фарой на брызговике( лонжероне)

а можно плиз фотку, или поподробнее что снять, чтобы заменить... Я так понимаю фару водителя снимать?

может это поможет:

Схема для меня конечно сложновата. Пока понял только одно - не понял Где у Матиза стоит резистор??? :D Я думал такого прибора в схеме нет.

to Olmy - теоретически? :ok: :ws:

Правильно я понимаю, что если я замкну контакты в разъеме, идущему к датчику, вентилятор должен сразу заработать?, причем надо будет сделать это на работающем движке. (результат: если вентилятор заработал при замыкании контактов, то надо менять датчик, который сам контакты не замыкает - я правильно понимаю?)

А какие контакты у реле - управляющие? там их 4 вроде. Еще интересует - замыкать контакты в блоке предохранителей для проверки реле мне понадобиться на работающем движке. Я так понимаю ошибка в замыкании может привести к плачевным последствиям, все-таки не с железками играцца...

Так, разъем я проверю, зачищу и оболью :D , а как проверить цепи (до контактов датчиков \ до разъема вентилятора)?

Проверил вентиль - работает, хоть что-то радостное. :ok: А как проверить цепь вентиля от реле до разъема? Какой с каким контактом прозванивать, может где разрыв...

Верхний патрубок на прогретом двигателе всегда горячий - ЩУПАЙ НИЖНИЙ.

пощупал нижний на прогретом движке - по температуре very hot, по ощущениям температура сопадает и с верхним патрубком и с обраткой от дросселя к бачку. Вопрос - термостат работает? :)

А не могло ли термостат заклинить в открытом положении?

Я вообще первым делом проверил бы разъем датчика (их там два - обоих, что не перепутать).

Нет контакта - не жужжит :) .

Поясни плиз поподробнее как их проверить? :D Что значит "нет контакта - не жужжит" :ws:

действительно, спасибо, :ws:

"Термистор - полупроводниковый прибор, действие которого основано на зависимости сопротивления полупроводников от температуры. Термисторы применяются в качестве высокочувствительных датчиков температуры. " получается термистор - он же датчик, фраза из мануала тогда идиотская выходит ("датчик использует датчик для посыла сигналов в ЭБУ") :D

А что проще- снять разъём и подать 12 вольт...

Правда если ЭТО вызывает у тебя вопросы- то наверно лучше спеца найти и пусть разбирается...

Да, про вентилятор спасибо, туплю :ok: . Но, лучше я сам буду разбираться, чем искать спецов (тем более спецов хороших не так и много, а к механику вон уже полштуки человек народу стоит в очереди :) ). Я ж не лезу сразу отверткой во все что крутицца, я понять так сказать природу хочу, а потом уже эксперименты.

Завтра проверю вентиль, а дальше по обстоятельствам. Отпишусь по результатам. Спасибо.

Мануал по Матизу изд."Третий Рим"

"Датчик температуры охлаждающей жидкости и включения вентилятора радиатора использует термистор для управления поступлением сигналов в виде напряжения в ЭБУ." :)

термистор - это видимо с корейского термостат... :ws:

вообщем я эту узбекскую цепочку взаимосвязей понимаю так:

термостат - датчик - ЭБУ - вентилятор...

Соответственно если не крутит вентиль, то причина м.б. в чем угодно по цепочке до него...

теперь по ценам (все достаточно условно, поискал просто порядок цен в инете)

вентиль в сборе - ок. 2000-2500

ЭБУ - х.з.

Датчик - даже не нашел вообще в ассортименте, неужели редкая запчасть?

термистор :ok: - 160 - 180 рублёв.

Вообщем завтра буду менять корейский термистор :D на русский термостат :) , если есть другие идеи поделитесь...

Также очень хочется узнать как можно проверить вентилятор на работоспособность, все-таки вдруг он рабочий, как-никак 100 американских почти...

ОЖ в радиаторе не до комнатной температуры охлаждается :) .

Когда термостат закрыт - нижний патрубок холодный.

Когда термостат открыт - нижний патрубок горячий.

Термостат ведь можно проверить по верхнему патрубку, который гораздо легче достать рукой чем нижний патрубок. :ws:

Итак, сегодня (наконец-то суббота), выключил печку отопителя и начал смотреть в чем дело:

Первое быстрое обнаружение - вентилятор не крутится. Верхний патрубок горячий, т.е либо термостат работает, либо его заклинило в открытом положении.

а) предохранитель не перегорел, но выглядел ненадежно :D - ушел под замену,

б) реле? ну да их два, на всякий случай поменял реле низкой частоты вращения

вентилятор все равно мертвый :ok:

Вопрос - что стоит сначала поменять?

а) двигатель вентилятора?

б) датчик включения вентилятора радиатора?

в) термостат - по совету мастера магазина автозапчастей (толстенький такой кореец - ему наверно про корейско-узбекские машинки лучше знать :) ). Доводы его в том, что на вентилятор не начинает работать, так как термостат не работает. Для меня немного необоснованный довод.

По времени для меня а) и б) сделать гораздо проще в).

Мастера, что посоветуете?

далее термостат: нижние патрубки радиатора должны быть горячие.

Что бы убедится в церкуляции через радиатор охлождения при достижении 82 градусов.

Я правильно понимаю, что горячими должны быть верхние патрубки,

далее, водичка бежит через радиатор и охлаждаясь попадает в нижние патрубки...

Т.о. для проверки системы, я, потрогав верхний патрубок, если он горячий, понимаю что работает термостат.

Что я смогу узнать потрогав нижний патрубок? я так понимаю он уже далеко не горячий и быть таковым не должен...

to Olmy - менял на ТО 5 на Дубининской.

А почему надо трогать нижний патрубок, а не верхний? если я правильно мануал держу, а не вверх ногами, то после открытия термостата жидкость течет по верхнему шлангу в радиатор, остывшая топает по нижнему.

Все как обычно - перегрелся двигатель, пар и иже с ним. Веселый водила лезет в мануал и на форумы.

Кто-то предлагает для пущей уверенности подлить в бачок жидкости, кто потрогать верхний шланг для проверки термостата, кто заменить релешку малых оборотов вентилятора, кто предлагает чуть ли не разобрать движок.

Мне кажется до замены термостата или радиатора нужно начать с малого - в мануале написано проверьте крышку бачка (имхо два клапана содержит). Крышку надевают на штукуевину специальную и давление создают.

вопрос раз: можно ли проверить без штукуевины?

вопрос два: а может сразу под замену?

Вопрос третий но тоже важный - как прокачать систему от воздуха после замены антифриза или как заменить антифриз, чтоб ничего не прокачивать (по аналогии с советами по замене тормозной жидкости)?

Немного о себе - 40 тысяч, желто-золотистый, объем пуза - 0,8.