stalfox

+1 :lol: Достаточно просто хорошего масла, а выхаживаемость агрегатов в сильной степени зависит от качества заложенного в них производителем :rtfm: и количества(качества)мозга между ушами.

На 160 км. пробега слил заводскую минералку, на пробке уже была стружка. Залил Опелевскую синтетику для механики SAE 75W-90. Взял вискозиметр и пропустил через него заводское и Опелевское, так заводское оказалось гуще процентов на 15. И многие на нем наезжают не одну тысячу км. и не жалуются на плохое включение передач.

Цвет изумрудный, антифриз чистый, относиться явно к классу G11. Но после всех просмотренных фото :shock: что-то стремно бодяжить. Вот и интересно кто производитель заводского антифриза. Блин даже на тазиках написано кто производитель, а тут :cry:

Дистиллированной воды можно долить. Жаба будет довольна

Не хотелось бы температуру замерзания понижать :rtfm:

Интересно, а чей (т.е. кто производитель) антифриз заливают на конвейере завода. А то грамм 200 долить надо, а менять весь на новой машине ЖАБА душит.

А кто ни-будь пробовал снимать характеристику с ДК во время прогрева. Насколько я помню ЭБУ во время прогрева удерживает середину между бедной-богатой смесью до тех пор пока термоэлемент не прогреет ДК или он сам не выйдет на рабочую температуру. Просто интересен момент перехода, когда ЭБУ отключает подогрев и усреднёнку и выходит на считывание показаний с ДК. Я думаю для этого нужен сканер, ибо если подключиться на прямую будет белиберда пока ДК не прогреется и ЭБУ не начнет корректировать впрыск по ДК

Мне кажется что этот переход и влияет на то что двигатель теряет обороты и дохнет. Пока ЭБУ ведет впрыск по вложенной программе двигатель работает стабильно (возможно в прошивке ЭБУ смесь немного богатая для стабильности запуска, и регулируется по температурной коррекции термодатчиков) но стоит ЭБУ перейти на чтение сигнала с ДК, то оказывается что смесь богата и длительность впрыска уменьшается, в следствии чего и дохнет двигатель.

Просто я заметил что у меня это происходит при определенной температуре и оборотах, бывает заглохнет через 5 секунд, а бывает и через пару минут, а бывает не глохнет совсем и даже обороты не сбавляет.

Машинка новая :cry: обидно от такого беспредела :evil:

Были такие же звуки на ХХ и на оборотах. Ремень ГРМ цеплялся за нижний пластиковый кожух.

Кромку верхней крышки, поставил сверху нижней и та была дугой внутрь.

А на ремне были видны потертости? Хочу сегодня снять верхний кожух и посмотреть на ремень.

На стоящей машине тоже? Если да, то попробовали бы послушать, что свистит, где свистит... Может просто воздух где "свистульку" нашел

И на стоящей и при движении. Так в том то и дело, что на холостых воздух слышно только тот который идет через РХХ, а так все везде уже пересмотрел. Именно на средних и выше оборотах как будто подсвистывает турбина. А на холостых ремень похрюкивает, как будто перетянут.( :rtfm: может так и должно быть, я просто придираюсь :ws: к Моте)

А с завода может быть перетянутым? Просто когда мотор выходит на средние обороты появляется свист как от турбины. Да забыл пробег 140 км. машина новая с салона.

Была у меня когда-то КАЛина :oops: , чудное :crazy: авто изделие, а теперь объективно: очень жесткая, после каждой кочки ливер подергивался в такт с затухающей амплитудой стоек подвески (толи стойки так настроены, толи пружины излишне жесткие), гремучий дешевый пластик, при перегазовках какой-то хрюкающие-булькающий звук в районе радиатора печки (кстати потекла в первую же зиму и при этом на мозги двигателя, сколько прослужат они от такого душа не известно), через раз работающий ЭУР, при поворотах рулем последний поддергивался как будто гнутые передние диски колес, к 4 тыс.км. скончались верхние опоры передних стоек (грохот стоял такой, что было ощущение что сейчас что-то оторвется), примерно в тоже время потекли передние стойки а задние стали отпотевать, шумоизоляция не выше Матиза, вечно откручивающиеся болты петель дверей (было желание заварить), потеющий двигатель на всех стыках (выпускают еще с 1986г. а проблема не решена, возможно это опция) и вибрация от него не лучше чем у трех цилиндров Матиза, даром что четырех цилиндровый. Кое-что понравилось, это двери закрывающиеся как у иннмарок, багажник (седан) без петель съедающих половину пространства багажника, более-менее сносная окраска авто. Машина была продана семи месяцами отраду и 10575 км пробеге :rtfm: . На большее моего душевного равновесия не хватило :cry: . КАЛлина была второй машиной в семье, а первой Шкода Фабия (машины эксплуатировались одинаково). Теперь вторая машина в семье Матиз. Хвалиться пока нечем, пробег маленький. :)