grigorevih

:drinks: у меня проблема с тормозами, педаль тормоза вообще превратилась в "камень" .. машина не слушается... когда нажимаешь на педаль тормоз, машина еле-еле тормозит... незнаю что мне сейчас делать... в чем дело??

 

 

 

 

 

посмотрите клапан к вакуумнику на шланге, попадает влага и он не работает, после прогрева подкапотного пространства все востанавливается.

Кто подскажет? Подключил БК-06 а там для 2-4-6-8 цилиндров, на 4 показывает 125об\мин, на 2 показывает 470об\мин. Вопрос: что можно сделать что-бы показывало 940об\мин?

Пробовал включить в провод диод, стал показывать нормально а на скорости обороты плавают "не успевает диод"

Подключенно к форсунке.

 

привет подключил БК06. ВЗЯЛ ДВА ПРОВОДА ОТ ПИТАНИЯ ФОРСУНОК ЧЕРЕЗ ДИОДЫ СОЕДЕНИЛ ИХ ИХ И ПОДАЛ НА ВХОД БК.

БК насроил на два цилиндра. недостаток при отключении АК нужно настраивать.

Вот испробованная схема дневных ходовых огней для матиза. При включенном зажигании и выключенном свете зажигается дальний свет фар в 50% мощности. Визуальное тестирование на практике показало, что свет отлично виден издалека и абсолютно не слепит.

Как только включается что-либо на подрулевом из света, DRL отключается и фары начинают работать в штатном режиме. Моргание дальним так же нормально поддерживается.

 

Удобно модифицировать проводку левой фары. Реле располагаются так же за фарой. Диоды в подкапотном блоке предохранителей. Линия IGN1 есть в подкапотном блоке - толстый красный провод с желтой полосой. Обязательно от него предохранитель на 20А. Можно использовать штатное spare-место. Собственно вообще все делается на участке от блока предохранителей до фары. Есть все сигналы.

 

Не делайте этого, если возникнет вопрос какие контакты на схеме соответствуют контактам реле. Тот, кто сделает все правильно, знает как обозначаются реле и где у них какие контакты.

 

Сложность модификации: 6/10

Защита от выхода из строя: При неисправности любой управляющей цепи головной свет автоматически перекоммутируется в режим штатного света. Не опасно для жизни человека при качественном монтаже пайкой, включая клеммы.

 

 

 

 

 

привет, в прошлом году сделал почти такую схему, забыл про включение дхо. функционально я добавил включение дхо - все выше указаное + выключение стояночного тормоза. фары вкючаются в половину накала при трогании.

У меня вопрос ко всем. Откуда может браться пар? Даже не так - где на пути воздуха есть очень нагретые детали, на которые может попасть вода? Объясню от чего такой вопрос. Лето, тепло на улице и недавно закончился дождь. Еду с открытими окнами - все нормально. Закрываю окна и включаю вентилятор - в машине откровенно парная получается! То есть не просто влажность высокая, а настолько, что даже дышать неприятно. Включаю кондиционер и все в норму приходит. Можно час ездить, и только выключаю кондей, то опять парная - без разницы едет машина или стоит. Все тут пишут про дренаж и все прочее - за час езды любая лужа в дренаже тупо высохнет

 

 

На фольце, такой же малолитражке, была иногда тоже проблема с запотеванием, но только лобового стекла. Решалась просто - нужно было протереть сухой тряпкой лобовое изнутри от накопившейся грязи и все, дальше можно было ехать даже без кондиционера

 

 

Матиас немного опередил. НО, одно дело запотевание в движении, когда по лужам летим, а другое, когда минут 5ть уже стоим с заведеным двигателем

воздушный короб под жабо с тоцов имеет отверстия подклыльевое пространство. воздух нагнетается через все отверстия подкрылья а далее вентилятором в салон

для информации- у узбекского матиза короб из которого сосется наружный воздух имеет много отверстий и щелей даже прямо из под крыльев авто.

 

заклеил все шели и отверстия. выпилил как уже предлагали прямо напротив входного патрубка заборное отверстие прикрытое пластмассовой накладкой и вклеил в заборное отв. фильтр. на тряпочном чулке моментом, раз в год это нетрудно.

перестала попадать вода листья и пр. в венилятор. пыль само сабой .

вопрос к механику. На сколько можно лифтовать переднюю подвеску матиса, чтобы не страдал шрус? спасибо