Andreyka

Поездка в Анапу в этом году и 25 часов за рулём навеяло мысль о том как бы устроить спальное место в матизе для 2 взрослых и маленького ребёнка в машине.

как я это вижу? только теория!

передние сидения хорошо придвигаются вперёд, можно было бы сложить задние сидение и спинки передних сидений опрокинуть на торпеду и руль, ноги вытягиваются в багажник)) вещи в боксе на крыше)) или в сумках в ногах передних пассажиров или в обнимку с ними))) :laugh: таким образом получается спальное место.... пусть и не очень ровное но это вариант достоин внимания! но тут есть одно НО - спинки передних сидений на торпеду или на руль не положить :( как это можно исправить пока не знаю.

в общем предлагайте свои варианты! давайте думать вместе)) :ok:

РЕБЯТА ТЕМА НАЗЫВАЕТСЯ КАК УСТРОИТЬ СПАЛЬНОЕ МЕСТО!!! А НЕ ПОСОВЕТУЙТЕ ГДЕ, КАК и С КЕМ ПЕРЕНОЧЕВАТЬ и Т.Д. спасибо за понимание!!!!:laugh:

тоже потеет в этом месте.не обращаю внимания.в клапане говорили нет шарика.там другое тело движется

:crazy: действительно, посмотрел, там поршень с пятаком для сопротивления потоку воздуха и две пружины, одна под ним, а другая как ограничитель полного открытия(закрытия).

может быть просто шланг высох от времени и не очень плотно уже прилегает, или клапан системы вентиляции картера(кат.номер 945 801 83) стоит проверить.

он как раз на этом шланге стоит) маленький такой... внутри шарик с пруужинкой :)

В итоге, можно ли заправять матиз 98 бензином?! Каким образом это скажется на работе топливной системы и двигателя?! Прочистится ли топливная система после такой заправки?!

ответ нет! :rtfm:

;) перечитайте ещё раз по внимательней статью... всё достаточно доступно написано...

степень сжатия и октановое число

Для понимания принципов повышения мощности и эффективности двигателя внутреннего сгорания необходимо знать, что такое степень сжатия, компрессия и октановое число. Причем, не на уровне рассуждений, что 98-ой бензин более качественный чем 95-ый. Нужно понимать, что октановое число само по себе не самоцель, а лишь один из факторов достижения наилучших эксплуатационных характеристик ДВС.

Прежде всего давайте сразу внесем ясность и оговорим, что компрессия и степень сжатия — это совершенно разные вещи. Степень сжатия — это отношение между максимальным объемом цилиндра...

...и минимальным...

Или, другими словами, отношение полного объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объема камеры сгорания) к объему одной лишь камеры сгорания...

Поскольку это отношение, называемое степенью сжатия, грубо говоря, есть отношение объема, который занимает смесь при ее подаче в циллиндр, к объему, при котором смесь воспламеняется, то давление, при котором воспламеняется топливо, пропорционально этой величине. То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление воспламеняемой смеси.

Для лучшего понимания стоит отметить, что поскольку давление зависит не только от степени сжатия, но и от, например, давления на фазе впуска, то давление воспламеняемой смеси может быть меньше у двигателя с большей степенью сжатия. Как? Например, у турбированных двигателей степень сжатия обычно меньше чем у атмосферных (почему так делают — станет понятно ниже), при этом давление у них на всех фазах существенно выше, поскольку уже на впуск смесь подается в сжатом состоянии (в чем, собственно, и состоит их природа).

Компрессия — это, кстати, давление в конце фазы сжатия. То есть она почти равна тому самому давлению воспламеняемой смеси. Почему почти? Потому что смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше того момента, когда давление максимально...

Это «почти» определяется углом зажигания, о котором мы, правда, сегодня говорить не будем. Достаточно лишь отметить, что он также нужен для борьбы с детонацией, о которой ниже.

Возвращаясь к степени сжатия, посмотрим, почему же она нам важна в контексте эффективности и мощности двигателя. А вот почему. Работа в двигателе внутренного сгорания совершается за счет расширения рабочего тела, в качестве которого в бензиновых двигателях выступает топливо-воздушная смесь. Как в школе учили: горящая смесь расширяется, толкая при этом поршень, поступательное движение которого превращается во вращательное движение коленвала. Соответственно, при большей степени сжатия ход поршня, в рамках которого смесь может реализовать свой энергетический потенциал, оказывается больше, а следовательно совершается больше полезной работы. На самом деле это лишь один из факторов, все вместе же они определяют термический КПД — показатель эффективности расширения рабочего тела в момент сгорания. Для него даже формула есть:

Термический КПД = 1 - (1 / степень сжатия) ^ гамма - 1

Где гамма — значения некоей дискретной функции, зависящей от температуры, давления и объема востпламеняемой смеси. Проще говоря, набор констант. Итак мы видим, что чем больше степень сжатия, тем больше термический КПД. Также понятно, что это некоторое упрощение, поскольку для получения его максимального значения нужно подбирать массу параметров, где степень сжатия лишь один из многих, хоть и важный. Как говорил владелец одного из автосервисов: «Не зря двигаетли придумывают люди с двумя высшими образованиями». И правда, не зря.

Ну здорово, вроде разобрались: чем больше степень сжатия, тем лучше. Так давайте просто избавимся от камеры сгорания, подняв степень сжатия до небес, и будет нам счастье. А счастья не будет, и вот почему. Дело в том, что при повышении давления и температуры возникает два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение. Для того, чтобы в полной мере их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — она горит. Причем та самая гамма, которую мы упоминали выше, зависит и от скорости горения и от формы фронта воспламенения и от температуры пламени. Скорость горения должна соотвествовать скорости движения поршня. Фронт воспламенения должен быть однородным и распространяться ровно по ходу поступательного движения. Чем меньше температура горения, тем меньше потери на тепловыделение. Это все упрощенные заявления, но общую суть явлений передают.

Вернемся к детонации и преждевременному воспламенению. Преждевременное воспламенение происходит, когда при увеличении давления в смеси она самопроизвольно воспламеняется. При этом получается, что часть работы затрачивается не на то, чтобы толкать поршень, а на то чтобы помешать завершить ему ход фазы сжатия, а та энергия расширения, которая еще останется (если останется), будет использована крайне неэффективно из-за нерассчетного профиля фронта горения.

Детонация же — это еще более неприятный эффект, когда воспламененная смесь взрывается. То есть после короткого момента, когда горение распространяется со скоростью, измеряемой дестяками сантиметров в секунду, она вдруг увеличивается в разы. Происходит это под влиянием и температуры и давления, а сам эффект обеспечивается наличием определенного количества одного из продуктов горения. Эффекты от детонации: вместо фронта горения получаем ударную волну (в принципе то же самое, но только в разы больше скорость и температура), как следствие — резкое падение термического КПД и ударные нагрузки на поршневую группу. А теперь на секундочку представьте, что происходит, если детонация возникает не после поджига смеси свечой, а после самовоспламенения — все то же самое, но только против хода поршня.

Вот и получается, что степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не начнут проявляться описанные эффекты. И тут мы приходим к следующему понятию — октановому числу. Оказываетя, у разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается (все вместо это называют детонационной стойкостью). Октановое число как раз и является показателем этой стойкости. Чем оно выше, тем выше и стойкость. Важно при этом отметить, что в большинстве случаев количество энергии, которую можно высвободить из литра топлива, от октанового числа не зависит.

Но давайте от теоретических моментов, которыми можно заполнить несколько томов, обратимся к вопросам практическим и рассмотрим описываемые явления через призму повседневности.

Первый распространенный вопрос: прогорят ли клапаны, если залить бензин с большим октановым числом?

Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов:

При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике же конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.

В любом случае, если вы льете бензин, отличный от рекомендованного производителем, вы должны четко понимать физику работы именно вашего мотора — тому, что говорят в сервисах, верить можно далеко не всегда.

Вопрос номер два: почему при использовании бензина с большим октановым числом на свечах образуется нагар?

Первая причина является следствием того, что в России высокооктановые бензины получают исключительно методом добавления присадок. При этом часто получается так, что для получения 95-ого бензина присадки используются менее качественные, чем для 98-ого. Так что заправившись 95-ым после 92-ого можно получить более ровную работу мотора и нагар на свечах в одном флаконе. Понятно, что тут все зависит от конкретной АЗС.

Вторая причина — угол опережения зажигания. Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности. Как упоминалось выше, высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше.

вобще я думал что вся эта байда с купонами тупо развод :laugh:

пока не где) народ в отпусках весь...не активный совсем :laugh:

:laugh: ездили в начале июня в анапу, заправлялись на лукойлах, на каждой заправке на выезде вдоль трассы стоит табличка сколько километров до следующей заправки лукойл, даже если едешь очен быстро,читаются таблички хорошо, так что с заправками проблем нету...

и советую ехать если есть возможность не в пятницу и не в субботу!!! ЗАСАДА ПОЛНАЯ!!! первые 300км ехали шесть с половиной часов!!! назад 20 часов и на сон полтора часа. если есть ещё какие вопросы могу рассказать по тел. номер если надо в личку напишу.

Матиз 266, Lollik :laugh: приветики!

зажал? :cry: до дома-то как добрались?

всё напишу) чуть позже ;)

за 20 часов из них 1.5 часа на сон...... :)

даешь отчет в массы :rtfm:

:laugh: почти не фотались... из нас фотографы как из меня балерина :crazy:

Привет!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я с дочкой и другом на Матизе в Джимите 11 июля еду!

 

 

Адресованно Андрейке

так ...это...мы то.. это... тока что приехали уже домой :laugh:

гляжу вы с коломенской???????? ;) может мини встречу замутим... у нас в районе есть уже клубни!!!!

Прочитал 14 страниц ,вот думаю у людей больше нечем руки занять что ли????Вот наверно только у нас люди ищут неприятности и потом героически их преодолевают,поисками лучшего масла можно и мотор угробить.Лью только мобил 1, 5w40 ,меняю раз в 10 тыс км,пробег 85 тыс км -мотор как часы работает и меня не тянет менять мобил на другого производителя,от добра добра не ищут.Нет денег -лей дешёвое ,есть деньги заливай нормальное и всё!Моё имхо!!!!!!!!!

аналогично во все свои машины лил и лью только МОБИЛ.....5w40 в матиз или полусинтеку в НИВУ и интервал замены 10000тыс\км. везде

во всех машинах двигатель внутри был как новенький и никаких нагаров и наростов на клаппанной крышке или ещё где....

как погода? загорели уже, как головешки, наверное?

сегодня тучки и чучуть дождик был... :) но всёравно купались... а загарать что то не получается)))) :laugh:

Можно подумать, что в Турции или Египте кто-то ходит в прибрежные туалеты. Народ там также пользуется морем.

ну незнаю я там небыл... просто жутко... лично за себя говорю что я бы до туалета пошёл...не развалился бы... если бы они были

у нас столько водорослий нету.... ужас какой... :shock:

а катамараны с горками раза в два выше))) убиться об воду можно :laugh:

Не купаетесь что-ли? :laugh:

купаемся) просто не избалованны чистотой воды подмосковных рек и озёр) поэтому всякое там цветение нам по барабану))) :laugh:

единственное что напрягает, так это отсутствие туалетов) :crazy: купаемся походу так сказать в моче :laugh: однако российский сервис!))

Море цветет?

ну есть немного тины возле берега.. если чуть отойти, то чистенько) я незнаю сколько её обычно бывает... поэтому оценить не могу много в этом году или нет.... но в любом случае не мешает нам :)

Вы где-то рядом отдыхаете? Как там водичка, вообще погода-природа? А то Андрейка, похоже, все вино дегустирует, не когда ему одноклубников проинформировать :laugh:

не не)) писать я всё ещё в состоянии :laugh:

погода супер! шторм как приехали был подрят 5 дней, сейчас 2 день спокойное теплое и почти чистое море... :beach:

живём почти рядом... км 5 наверное... мы в джемете а ребята витязево.... нам там что то не понравилось, далеко до моря)))) нам как оказалось даже 400 метров далеко))) :crazy:

:laugh: просто нам так больше нравиться

рывки при отпускании тормоза.. таже фигня...если газ не давать будет рывочками но всё таки ехать в перёд... тоже интересно что за хрень... МОЖЕТ ДАТЧИК СКОРОСТИ так сказали, но у меня ошибок нет, лампочка не загорается....не моргает...и это один из глюков по мимо всех прочих глюков с моей коробкой.....

а! кстати! рывки стали выползать после смены масла.... хотя во всех сервисах по АКПП говорят в один голос, что масло хоть какое залей всё равно будет работать как и работала...

Джемете

это у вас джемете, а мы в джементе! :laugh: и не волнует))) :P

:laugh: всем на дегустацию в Джементе!!!! :drinks: :beach:

в красной майке Андрейка. девчушка такая серьезная :D

 

а почему фотка одна? требуем отчет в студию :rtfm:

Это ребята к нам в гости в джементе приезжали... теперь наша очередь только вот я не выездной))) уж больно вино тут вкусное.... :beach: :drinks:

Андрейка, как отдых? чего молчишь?

 

 

отлично! загараем :beach: , купаемся, водичка класс!!!!!!!!!

сегодня пытались найти галечный пляж в Анапе :) простояли в пробках и вернулись в родную Джементе))) нифига не нашли)) хочется ещё в утриш попробовать съездить :)

:rtfm: посмотрите в интернете есть видео испытания многих удерживающих устройств и кресел и приспособлений.... в конечном итоге ФЭСТ и другие штуковины призванные опустить ремень, приводили к ещё большим и сильным травмам! чем просто застёгнутый обычный ремень без всего!!!!!!!! даже эффект "ПОДНЫРИВАНИЯ" от них ещё больше.... буствик и т.д. чуть лучше... но хуже чем обычный ремень опять же... кароче смотрите видео, сами всё увидите..