Leshiy

Коробка шумит, смазку проверьте.

Можно,пойму рычажок есть.

Работа системы управления подачей топлива

Функцией системы измерения расхода топлива является подача необходимого количества топлива в двигатель во всех его режимах работы. Топливо поставляется в цилиндры двигателя отдельными топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе рядом с каждым цилиндром.

Существуют два датчика по осуществлению контроля расхода топлива — это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик кислорода.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе измеряет разрежение во впускном коллекторе. Когда требуется большое количество топлива, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе считывает условие низкого разрежения, такое как полное открытие дроссельной заслонки. ЭБУ использует эту информацию для обогащения смеси, увеличивая время открытия форсунки для обеспечения подачи нужного количества топлива. При замедлении разрежение увеличивается. Это изменение разрежения считывается датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе и читается ЭБУ, который уменьшает время открытия форсунки из-за условия низкой потребности топлива. Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе и показывает ЭБУ количество кислорода в выхлопных газах. ЭБУ изменяет соотношение воздух/топливо, управляя временем открытия топливных форсунок. Оптимальное соотношение воздух/топливо для уменьшения эмиссии отработавших газов — 14,7/1 — позволяет каталитическому конвертеру функционировать наиболее эффективно. Поэтому постоянно измеряющая и регулирующая соотношение воздух/топливо система впрыска называется системой «закрытого контура».

ЭБУ использует входные сигналы напряжения от нескольких датчиков для определения количества подаваемого в двигатель топлива. Топливо подается в зависимости от одного из нескольких условий, называемых «режимами».

 

 

Датчики и источники сигнала от которых ЭБУ получает информацию и исполнительные устройства, на которые подается выходной сигнал

 

 

 

 

ЭБУ получает информацию от следующих датчиков и источников:

- напряжение аккумуляторной батареи;

- включение зажигания;

- датчика кислорода;

- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя;

- датчика положения дроссельной заслонки;

- датчика абсолютного давления во впускном коллекторе;

- датчика температуры воздуха во впускном коллекторе;

- датчика скорости автомобиля;

- оптического датчика цилиндра №1;

- оптического датчика положения коленчатого вала;

- терморезистора испарителя;

- включателя давления усилителя рулевого управления;

- выключателя кондиционера;

- включения фар;

- диагностики;

- системы заземления;

- датчика детонации.

На основании полученной информации ЭБУ подает выходной сигнал к следующим исполнительным устройствам (см. рис. 3.157):

- топливным форсункам;

- катушке зажигания;

- клапану контроля холостого хода;

- электрическому вентилятору радиатора;

- главному реле;

- соленоиду поглотителя паров топлива;

- контрольной лампе неисправности;

- диагностическим кодам неисправности;

- датчику положения дроссельной заслонки;

- сигналу скорости вращения коленчатого вала двигателя;

- соленоиду рециркуляции отработавших газов.

Режим пуска

При включении зажигания (двигатель не пущен) ЭБУ включает реле топливного насоса на 2 с. Топливный насос создает давление в системе. ЭБУ также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик положения дроссельной заслонки и определяет необходимое соотношение воздуха к топливу для пуска двигателя. ЭБУ управляет и контролирует количество топлива, поставляемое в режиме пуска, изменяя время включения и выключения клапанов топливных форсунок. Это создает «пульсацию» топливных форсунок за очень короткое время.

Режим работы

Существуют два условия режима работы — «открытый контур» и «закрытый контур».

Открытый контур

Когда двигатель только пущен и его частота вращения превышает 400 мин-1, система следует работе «открытого контура». В «открытом контуре» ЭБУ игнорирует сигналы, поступающие от датчика кислорода и вычисляет соотношение воздух/топливо, основываясь на входных сигналах от датчиков температуры охлаждающей жидкости и абсолютного давления во впускном коллекторе. Датчик остается в «открытом контуре» до тех пор, пока имеют место нижеследующие условия:

- датчик кислорода имеет выход изменяющегося напряжения, показывающий, что достаточно горячо для надлежащей работы;

- величина температуры охлаждающей жидкости больше установленной величины;

- после запуска двигателя установленное время истекло.

Закрытый контур

В «закрытом контуре» ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо (время открытия топливной форсунки), основываясь на сигналах датчика кислорода. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться равным 14,7/1.

 

 

ЭБУ посылает импульсы напряжения на обмотку клапана контроля холостого хода, заставляя стержень клапана двигаться внутрь и наружу на фиксированное расстояние (шаг) при каждом сигнале. Движение стержня управляет потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки; поворачиваясь, она управляет частотой вращения холостого хода.

Это что диссертация, кто это будет читать.

)а для чего? оборудование для перегонки было не ахти какое, качество соответственно. Современное лучше раз в надцать.

ЗЫ у мну где-то бобинный Маяк валяется - нужен? В качестве ностальгии по совку )))

Глубоко ошибаешся. К нам в гараж привезли ТМ 5,фирменное в канистрах у половины машин потекли сальники редукдоров и ступиц,залили советский нигрол,зеленковатого цвета и серой сильно воняет,все течи прекратились.ТМ 5 жидкий очень, а по жаре вообще.

Жара начнется еще и течь начнет , проверено.

Что есть то и льют, фильтр и желательно промывочное. Я бы взял синтетику.

Еще тросик смазать попробуй.

До панели спидометр нормально показывал.

И у меня вопрос, матиз 0,8 2007, купила в августе 2011, та же проблема, ездила- ездила, вдруг масленка загорелась, теперь масло приходится доливать каждые 3- 4 недели, это нормально??? Раньше у ауди даже не знала, что такое масло доливать, через определенное количество км просто меняли, нужно ли мне в матизе полностью масло менять, если я его постоянно доливаю, то по логике оно не накапливает всякой дряни, это у всех матизов так, или с моим что-то не то?

Это с вашим, что то не то.

Доехать можно,но эксплуатировать нельзя.Читайте ПДД.

Сегодня менял передний бампер,стоят штатная защита и локера. Вот когда снял лакера в низу в карманах передних крыльев, был мокрый песок,пришлось открутить снизу болтик вычисть и замовилить.Брызговики нестардатные, щели залеплены автопластилином,как он туда попал.Зато сверху девственная чистота.

Аккуратней на природе ,гулял с собакой, клещей полные уши нацыпляла.

Может, где перегиб тросика,грани на тросике нормальные.

Люди жрачкой к Пасхе запасаются. :laugh:

Моя училась на шестерке 1979 г. выпуска.И ни че научилась. :laugh:

За 2,5 месяца проехал 10 тыс. Проблем нет работают идеально.

Сегодня делал ТО снимал колеса,потеков нет,даже краска за зиму не облезла.

Были дизельные КИА понравились с турбинами по городу ,как на автомате ездиш переключаешся редко.НО вот запчасти,турбина 50 т,форсунка 25,а топливная вся 120т . Ездил до 30 тыс и продавал.Брал новыми с хорошей соляркой 28 мороза, заводил легко.Понравились дизеля.

А моя жена ПДД за 3 минуты сдала,а вот вождение сказали если хотите сдать давайте несколько тонн российских рублей.

Имеем матиз 0.8, 2009, 19500 км. Масло ESSO синтетика.

Так получилось, что за зиму на уровень масла не смотрел. Привык, что оно всегда на месте, вот и не смотрел. А сегодня маслёнка с утра слегка мигнула пару раз. Я намёк понял и полез под капот. В общем, щуп сухой, а после проезда 1.5 км щуп при замере мокрый на самом кончике. Нужно доливать.

Вопросы:

1. Примерно сколько это будет по объёму (оценочно, считаем от конца щупа или нижней границы до верхней)?

2. После того, как залил масло сверху в двигатель, через какое время можно будет оценивать уровень щупом (сколько времени стекает вниз)?

 

Ну и если есть что ещё сказать по теме, то пожалуйста...

Да с литр прям бегом,а то и больше. Подтеки посмотри, может зимой сальник или по фильтр выдавило.Минуты 3 думаю хватит.

С женой поругался и секунды начал считать. :laugh: :laugh: :laugh:

Покупал в Ставрополе на южном рынке,по четвергам Ростовчане приезжают у них брал.

Вот вам и пятница 13 ,видел 3 аварии,аккуратней.

Стоят подкрылки,грязи в багажнике нет,камни и песок ,как стучат по аркам не слышно.Недавно снимал задние,все сухо,только паутинка завелась.

А без подкрылков по луже проедеш и то слышно,как вода по аркам бьет.

Я себе нашел,в автошколе списывали Зилы они по 30 лет в кабинетах простояли,вот с них и сливал.

Чморящий фактор понравилось,моя тоже говорит я дурой себя ощущаю,когда с тобой еду. :laugh:

Главное сам живой,а железка дело наживное.